Mikroautobusai su keltuvu kroviniams iš Olandijos lengvai: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių sandėliukų ant ratuose iki tokių „gėlynių“, kurias net vaiduoklis bėgtų. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena pagrindinių vietų, kuriose verslas ieško krovininių mikroautobusų. Ir ne paprastų, o specifinių. Pastaruoju metu itin išaugo paklausa po vieną konkretų dalyką – keltuvus, arba, kaip profesionaliai sakome, pakėlimus. Jei galvojate, kad mikroautobusai su keltuvu kroviniams iš Olandijos lengvai įgyjami be galvos skausmo, tai dalį tiesos sakau, bet daugelį smulkmenų reikia žinoti iš anksto, kad nenukentėtų jūsų piniginė ir nervai.

Kodėl Olandija? Ten logistika yra kraujas. Čia gyvena „TNT“, „PostNL“ ir dešimtys kitų kurjerių. Jų parkas nuolat atnaujinamas, o technika būna prižiūrėta, nors ir ne visada taip, kaip mes norėtume. Tačiau rasti ten gerą „Renault Master“, „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ su šonu arba užpakaliniu keltuvu yra kur kas lengviau nei Lietuvoje, kur tokių transporto priemonių yra kaip dramblių mūšio lauke. Bet pirkimas – tai tik pusė darbo. Kaip tą viską parsivežti, ką patikrinti ir kodėl kainos svyruoja? Apie tai ir kalbėsimime toliau.

Šiame straipsnyje nebus sausų faktojimų iš Vikipedijos. Čia gausu praktikos, patirties ir tų smulkmenų, kurias paprastai pasakoja tik prie alaus stalo, kai vairuotojai ilsėjasi po maršruto. Jei planuojate eksportuoti techniką iš Vakarų, skaitykite atidžiai.

Kas reikia žinoti apie paiešką ir technikos būklę

Ar tikrai verta rinktis būtent Olandiją, o ne Vokietiją ar Belgiją?

Žiūrėkite, aš asmeniškai daugiau megstu Olandiją dėl vieno paprasto dalyko – tenų žmonių mentaliteto. Olandai yra labai praktiški. Jie nedirbs su sugedusia technika, nes jiems laikas brangiau už remontą. Taigi, dažnai parduodami mikroautobusai būna parduodami ne todėl, kad jie miršta, o todėl, kad jiems atėjo laikas keisti parką pagal pirkimo-skyrymo sutartis (leasingo pabaiga). Be to, rinkos ten didžiulė – nuo Roterdamo uosto apylinkių iki mažųjų miestelių pietuose, todėl pasirinkimas tikrai yra. Vokietijoje gali būti šiek tiek „užkabinta“ kainomis, o Belgijoje rinka daug mažesnė.

Kaip patikrinti ar keltuvas tikrai veikia, kai esu tūkstančius kilometrų toli?

Tai yra kritiškai svarbiausias klausimas. Aš esu matęs ne vieną klientą, kuris nusipirko „vaizdingą“ mikroautobusą su nuotraukomis, o keltuvas atvykęs nelekia. Pirmiausia, reikalaukite vaizdo įrašo. Ne nuotraukos, o būtent video, kur matote, kaip vairuotojas paspaudžia mygtuką ir keltuvas pakyla su apkrova. Jei pardavėjas sako, kad „akumuliatorius išsiurbtas“, tai dažnai reiškia, kad hidraulinis siurblys seniai miręs. Geriausia, jei galite pasiųsti savo patikėtinį žmogų arba naudotis vietinės inspekcijos paslaugomis, kurios Olandijoje daro tai už 50-100 eurų, bet taip sutaupote tūkstantį.

Kokias markes geriausia siūlyti krovininiams vežimams su keltuvu?

Be abejo, „karalius“ yra Mercedes-Benz Sprinter, ypač senesni modeliai prieš 2018 metus. Jie tvirti, važiuoja šimtus tūkstančių kilometrų, o detales lengva rasti. Tačiau jie brangiai kainuoja. Jei ieškote racionalumo, „Ford Transit“ su 2.2 TDCI varikliu yra tikras darbinis arklys. Jų gausu, dalys pigios. „Renault Master“ ir „Vivaro“ taip pat populiarūs, bet čia reikia atidžiau žiūrėti į elektros instaliaciją – ji ten kartais sukelia problemų. Jei radote „Iveco Daily“ su keltuvu, tai geras pasirinkimas sunkesniems kroviniams, tačiau važiuoklė bus šiurkštesnė.

Ar drįstu rinktis automobilį iš aukciono, pvz., BCA ar Troostwijk?

Aš asmeniškai esu nusipirkęs iš aukcionų ir buvau laimingas, ir buvau nuliūdęs. Aukcionai – tai loterija. Jūsų mikroautobusai su keltuvu kroviniams iš Olandijos lengvai gali atrodyti puikiai nuotraukose, bet aukcione dažnai negalima išbandyti technikos prieš perkant. Jei esate profesionalas ir galite įvertinti riziką, pirkite. Jei esate pirkėjas, kuriam reikia važiuoti ir uždirbti, geriau žiūrėkite prie prekybininkų, kurie gali duoti bent kelias mėnesių garantiją. Už papildomus kelių šimtų eurų ramybės verta.

Dokumentai, muitinė ir kainos: pinigų klausimai

Kiek tikrai kainuoja transportavimas į Lietuvą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų, tačiau šiuo metu už profesionalų autovežio paslaugas (kai mikroautobusas užkrovamas į vilkiką su platforma) turėtumėte numatyti nuo 800 iki 1300 eurų. Tai jei jis neveža kito automobilio viršuje (dviejų aukštų sistema). Jei jis veža du, gali būti pigiau. Taip pat atsižvelkite į tai, ar reikia išvežti automobilį iš „žalios zonos“ (be techninio apžiūros lieto), ar jis gali važiuoti savo eiga. Tačiau patariu niekada neleisti vairuotojui važiuoti savo eiga, kai nupirkote naudotą mikroautobusą – rizika sugesti kelyje per didelė.

Kokios papildomos išlaidos mane laukia Lietuvoje?

Nepamirškite apie registraciją. Kai atvežate transporto priemonę, turite sumokėti suvartojimo mokestį ir PVM. Naudotam automobiliui PVM Lietuvoje mokamas tik tada, jei jį perka PVM mokėtojas (įmonė). Jei fizinis asmuo perka iš Olandijos PVM mokėtojo, PVM sumokamas Olandijoje (jei ten nėra taikoma maržinės sąskaitos forma). Taip pat numatykite 100-200 eurų techninei apžiūrai praeiti, jei Olandijoje nebuvo LT techninio. Ir dar vienas dalykas – valstybinės numerio ženklai.

Ar galima gauti PVM grąžinimą, jei perku iš Olandijos įmonės?

Taip, tai vienas pagrindinių dalykų, dėl ko verslas perk iš užsienio. Jei esate įregistruotas Lietuvoje kaip PVM mokėtojas, ir perka iš Olandijos PVM mokėtojo, galite taikyti 0 proc. PVM tarifą (intra-community supply). Tai reiškia, kad Olandijoje nemokate PVM, o Lietuvoje jį apskaičiuojate ir atiduodate valstybei, tačiau galite taip pat ir išskaityti (kaip įsigijimo sąnaudas). Svarbiausia turėti teisingą PVM mokėtojo kodą ir užpildyti VDE mokesčio deklaraciją. Neklauskite manęs, kodėl tai taip sudėtinga, tiesiog taip yra.

Kiek laiko užtrunka visa procedūra nuo pirkimo iki registracijos?

Jei viskas eina sklandžiai, t. y. radote automobilį pirmadienį, sumokėte, trečiadienį jį pakrovėme į autovežį, tai jis Lietuvoje gali būti jau sekmadienį ar pirmadienį. Toliau – techninė apžiūra (jei reikia) ir „Regitra“. Jei ten nėra eilių, viskas užtrunka 1-2 dienas. Taigi, realiai nuo sprendimo iki vairavimo gali praeiti viena savaitė. Tačiau jei reikia daryti „techninę“ ar trūksta kokių nors dokumentų (pvz., CoC sertifikato), tai užsitraukia iki dviejų savaičių.

Ką daryti, jei kelyje sugenda keltuvas arba variklis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei mikroautobusą veža autovežis, tai jūsų problema, kai jis atvyksta. Jei nusprendėte važiuoti savo eiga (nerekomenduoju!), tai turite turėti draudimą „Kasko“ ar bent jau pagalbinį transportą. Olandijoje ir Vokietijoje gelbėjimo paslaugos yra gan brangios. Mano patarimas: jei perka iš didelio prekybininko, derėkitės, kad jis sutvarkytų smulkius gedimus prieš išvežimą. Dažnai jie tai padaro nemokamai arba už simbolinę kainą, kad tik parduotų.

Ar verta ieškoti mikroautobusų su daline apkrova („party bus“) ar grynai krovininių?

Jūsų tikslas – kroviniai, taigi ieškokite grynai krovininių. „Party bus“ tipo mikroautobusai, net jei turi keltuvą, dažnai būna išdegę viduje, o variklis dirbdavo didelių apsukų režimu su kondicionieriumi visą vasarą. Tokių mikroautobusų su keltuvu kroviniams iš Olandijos lengvai atpažinti galima pagal juodus langus (arba uždengtus) ir vario spalvos rūdis apačioje. Imkite tokius, kurie buvo naudojami kurjerių firmose, pvz., pašto pristatymui. Jie važiavo lėtai, tolygiai ir dažniausiai turi „švarų“ istoriją techninės priežiūros atžvilgiu.

Kaip elgtis su Olandų kalba ir dokumentais?

Dauguma Olandų puikiai kalba angliškai, todėl problemų turėtumėte nebus. Visi svarbūs dokumentai (sąskaitos-faktūros, registracijos certifikatai) dažnai išduodami anglų kalba. Jei gavote olandišką, „Regitroje“ jie ne visada sugeba greitai išversti, todėl verta pasirūpinti vertėju iš anksto. O, ir svarbu: patikrinkite, ar sąskaitoje nėra klaidų automobilio VIN kode ar variklio numeriuje. Vien raidės klaida gali užstringti visą registraciją mėnesiui.

Kokias būkles keltuvų dažniausiai matai rinkoje?

Dauguma keltuvų yra hidrauliniai, su 500 ar 750 kg keliamąja galia. Matau daug „Dhollandia“ ir „Rear“ markių. Jos yra patikimos. Jei matau, kad keltuvo platforma yra suvirinta arba pakeista lentomis (ne originaliomis), aš iš karto įtariu, kad buvo avarija. Taip pat žiūrėkite į hidraulines vamzdelius – jei jie sutepti tepalu, reiškia, kad yra nutekėjimas. Pakeisti siurblį kainuoja nuo 300 eurų (naudotą) iki 1000 eurų (naują), tai įskaičiuokite į kainą derėdamiesi.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką. Importas yra verslas, kuriame sėkmė priklauso ne nuo to, kiek gerai paieškote „Google“, o nuo to, kiek gerai suprantate techniką ir žmones. Mikroautobusai su keltuvu kroviniams iš Olandijos lengvai randami, tačiau jų pirkimas turi būti apgalvotas. Neskubėkite spustelėti „pirkti“ vos matę pigią kainą. Skambinkite man ar kitiems ekspertams, klauskite, prašykite papildomų nuotraukų.

Esu matęs, kaip klientai sutaupo 2000 eurų pirkime, o paskui išleidžia 5000 eurų remontui per pirmus pusmetus. Geriau nupirkt brangesnį, bet techniškai tvarkingą „Mercedes“ su pilna istorija, nei pigų „Renault“ su paslėptais gedimais. Olandija pasiūlė, o jūsų užduotis – išsirinkti geriausią. Sėkmės keliuose ir laukiu jūsų skambučių, jei reikės patarimo!