Mikroautobusai krovinių gabenimui į Olandiją visą parą: Patirtis be uždažų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nemiega. Ypač kai kalbame apie maršrutus į Vakarus. Klientai dažnai galvoja, kad krovininio mikroautobuso pasirinkimas – tai tik mažų siuntų vežimas, tačiau realybėje mikroautobusai krovinių gabenimui į Olandiją visą parą yra gyvenamoji arterija, kuri maitina verslą, kai laikas leidžiasi nuliniu greičiu. Per šį laikotarpį mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą dar vakar, iki brangios įrangos, kuri „užstrigo“ pasienio punkte dėl vienos trūkstančios dešimtys.

Kodėl verslas renkasi būtent šią pervežimo rūšį? Olandija yra arti, tačiau logistika čia yra intensyvi. Mikroautobusai, dažniausiai tai „Mercedes Sprinter“ arba panašios klasės transporto priemonės, suteikia tą pranašumą, kurio negali pasiūlyti sunkvežimiai – lankstumą. Jums nereikia laukti, kol susirinks pilnas konteineris arba kol bus užpildytas 20 tonų sunkvežimis. Mes išvykstame tada, kai jums reikia, net jei tai būtų trys valandos nakties. Štai kodėl ši paslauga, veikianti 24/7, tapo tokia populiari tarp Lietuvos eksportuotojų ir importuotojų.

Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teorinių faktų, iš Vikipedijos paimtų. Pasakysiu taip, kaip yra iš tiesų – ant kelio, su vairuotojų nuotaikomis, olandiškais keliais ir muitinės niuansais.

Kaip tai vyksta iš vidaus ir kada svarbu skubėti

Kiek tikrai laiko trunka tas kelias į Olandiją?

Įprastai, jei važiuojame per Ščeciną ir toliau Vokietija, tai iki, tarkime, Roterdamo ar Eindhoveno užtrunkame apie 18–20 valandų važiuojant be sustojimų. Tačiau mes ne robotai, tad realus laikas svyruoja nuo 22 iki 26 valandų, atsižvelgiant į remonto darbus A2 autostradoje Vokietijoje arba spūstis prie Ruhr srities. Jei reikalingas mikroautobusai krovinių gabenimui į Olandiją visą parą režimas, mes įsijungiame tuoj pat patvirtinus užsakymą, nes vėluoti dėl „rytojaus“ šioje srityje reiškia prarasti klientą.

Ar galiu būti tikras, kad mano siunta atvyks rytoj ryte?

Jei skambinate man priešpiečia, o krovinys jau paruoštas Vilniuje ar Kaune, tai didžiausia tikimybė, kad jau kitą dieną priešpiet jis bus Olandijos sandėlyje. Viskas priklauso nuo to, kiek greitai įveikiame Lenkijos kelius, kurie, tikiuosi, žinomi ne iš geriausių puselių savo asfalto kokybe. Tačiau mūsų vairuotojai yra pripratę prie šio maršruto ir žino, kur reikia spaisti dują, kad pristatymo terminai būtų laikomosi.

Kiek toks nuvažiavimas kainuoja man kaip klientui?

Nekantraujučius klientus visada klausinėju apie kainą, tačiau čia nėra fiksuoto tarifas kaip taksi. Maždaugai, už pilną mikroautobusą (apie 1.2–1.5 tonos keliamoji galia) maršrutu Vilnius–Amsterdamas galima tikėtis sumos tarp 600 ir 900 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo kuro kainos ir sezono. Jei tai dalinis krovinys, skaičiuojama už užimtą vietą metrais arba euro paletėmis, kas paprastai išeiga pigiau, bet laiškiau laiku.

Ar įmanoma susitvarkyti be jokių dokumentų rūpesčių?

Nemanau, kad verta rizikuoti be CMR sąskaitos. Mes, kaip pervežėjai, viską užrašome, tačiau jūs turite pateikti prekių sąrašą ir, jei reikia, eksporto deklaracijas. Nors Olandija yra ES šalis ir sienos formalumų praktiškai nėra, bet kelią kertant arba atsitiktinėms policijos patikroms dokumentai turi būti tvarkingi. Be jų gali sukakti ne tik baudos, bet ir ilgesnės delay.

Ką ir kaip galima vežti, kai laikas varo

Kas telpa į tą mikroautobusą ir kas netelpa?

Standartinis 3.5 tonų klasės mikroautobusas gali sutalpinti apie 4–5 euro paletes arba iki 10–12 kubinių metrų krovinių. Telpa viskas: nuo elektros detalių, maisto prekių iki baldų, jei jie yra išrinkti. Tačiau jei jūsų krovinys yra 2 metrų aukščio ir sveria 2 tonas, tai jau nebe mūsų „kompetencija“, ten reikės sunkvežimio su tentu.

Ar saugu vežti brangią elektroniką tokiu būdu?

Tai vienas dažniausių klausimų. Žinoma, kad saugu, netgi labiau nei dideliame konteneryje, kur krovinys gali būti užkrautas kartu su trąšomis ar statybinėmis medžiagomis. Mikroautobuse dažniausiai važiuoja vieno kliento siunta arba maksimum dviejų, todėl vairuotojas visą laiką žiūri į galinį vaizdo registratorių ir žino, kas vyksta su kroviniu. Be to, visada galime užtikrinti pilną draudimą.

Galite paimti tik vieną dėžę, jei aš turiu labai mažą siuntą?

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu. Susirenkame keletą mažų siuntų iš skirtingų klientų, pavyzdžiui, vieno iš Kauno, kito iš Klaipėdos, ir važiuojame. Jums mokėsite tik už užimtą vietą. Tai puikus pasiūlymas tiems, kas nori sutaupyti, bet nenori laukti savaitėm, kol susirinks pilna mašyna.

O jei aš noriu, kad vairuotojas mane paliktų oro uoste ir nuneštų bagažą?

Mes ne keleiviniai taksi, tačiau jei tai yra krovinys, pavyzdžiui, parsiųsti riedučiai ar instrumentai, ir jie yra supakuoti, vairuotojas gali jums padėti juos iškrauti. Bet jei kalbame apie tai, kad aš turiu kelis krepšius ir noriu važiuoti su juos į Olandiją kaip keleivis – tai jau kita istorija, ten reikia ieškoti autobusų bilietų. Mus domina krovos darbas.

Smulkmenos, kurios gali apkarstyti nervus

Kas daroma, jei sulūžo mašina kelyje?

Esu matęs nemažai, ir pasakyčiau – tai blogiausias naktmaris. Tačiau per 20 metų išmokome būti pasiruošusiems. Turime sutartis su pagalbos tarnybomis visame maršruje – Lenkijoje, Vokietijoje, Olandijoje. Jei pasitaiko techninė bėda, vairuotojas iš karto skambina mums, o mes organizuojame krovinio perkrovą į rezervinę transporto priemonę. Taip, tai gali užtrukti valandą ar dvi, bet krovinys vis tiek pasieks paskirties vietą.

Ar reikia manyti apie muitinę, jei prekės eina ne iš ES?

Nors Olandija yra ES, jei krovinys atkeliauja iš Lietuvos (taip pat ES), tai techniniu atžvilgiu tai yra vidaus prekyba. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, JAV ar Kinijos, ir jos yra Lietuvoje neapmokestintos, tai reikės TIDL dokumentų (Transit). Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia ypatingų leidimų. Geriau viską iš anksto pasakyti, kad vairuotojui nebūtų siūlytas nelegalus krovinys.

Ar vairuotojai kalba angliškai ar olandiškai su jūsų klientu?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent angliškai, nes be to šiandien Vakaruose sunku išgyventi. Olandiškai kalba mažiau, tačiau Olandijoje anglų kalba yra antra gimtoji, taigi komunikacija su jūsų pirkėju ar gavėju sandėlyje nebus problema. Jei reikia ypatingo dėmesio, prieš išvykstant visada nurodome vairuotojui, ką reikia pasakyti arba duodame kontaktą, kuris gali išversti.

Kodėl kainos svyruoja, jeigu aš vežiu tą patį dalyką kas savaitę?

Dėl to kaltas kuras, kurio kaina pamažu kyla, ir, žinoma, savaitgaliai. Jei užsakote mikroautobusai krovinių gabenimui į Olandiją visą parą paslaugą penktadienio vakarą su pristatymu šeštadienį, tai kaina gali būti aukštesnė dėl viršvalandžių. Taip pat įtakos turi tai, ar mes tūrime grįžtantį krovinį. Jei važiuojame tuščia atgal, privalome padidinti kainą, kad bent kažkaip padengtume išlaidas, o jei turime užsakymą iš Olandijos atgal į Lietuvą – jums galime pasiūlyti nuolaidą.

Išvados

Pasibaigus šiam ilgai pokalbiui, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką. Logistika – tai ne tik mašinos ir keliai, tai žmonių pasitikėjimas. Kai pasirenkate mikroautobusai krovinių gabenimui į Olandiją visą parą paslaugą, jūs perkate ne tik vietą kėbule, bet ir ramybę. Jūs žinote, kad nors būtų naktis, nors būtų šventė, yra žmogus, kuris sėdi prie vairo ir neša jūsų verslą į paskirties tašką.

Nereikia būti dideliam koncernui, kad naudotumės tokio lygio paslaugomis. Smulkūs siuntėjai, elektroninės prekybos parduotuvės, statybinės firmos – visi mes esame vieno grandinės dalis. Sekmės versle ir, tikiuosi, susitikime prie krovinio išsikrovimo vietos, o ne telefonu sprendžiant problemas.