Mikroautobusai į Olandiją su saugumo sistemomis: Vadovas iš vidaus, ne iš vadovėlio

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo rajonų, kurie važiuodami „Antano“ sovietiniu „Lazdynu“ įveikdavo pusę Europos, iki šiuolaikinių logistinių grandinių, kur viskas tiksliai iki sekundės. Bet viena dalyk visada išlieka tas pats: Olandija yra specifinis rinkas. Ji ne toleruoja amatų, čia reikia tikslumo, o ypač tada, kai kalba eina apie transporto priemonių pervežimą. Pastaruoju metu dažnai girdžiu klausimus apie tai, kaip tinkamai suplanuoti maršrutą, ypač kai objektas yra jautrus – kalbame apie tai, kad mikroautobusai į Olandiją su saugumo sistemomis turi būti pristatyti ne tik laiku, bet ir techniškai tvarkingai.

Kodėl aš taip stresuoju dėl tų saugumo sistemų? Nes olandai – RDW (Olandijos transporto departamentas) inspektoriai – turi akies aštrumą, kurio gali pavydėti sakalas. Jei ten atvešite techninę priemonę su „paleidžia“ ar neveikiančiais ABS sensoriais, ne tik kad nepraeisite techninės apžiūros, bet ir gausite didelį baudų sąrašą bei privalėsite vežti tą viliusą atgal. Mano patirtis sako, kad pusė problemų kyla ne iš to, kad kaina netinkama, o iš to, kad klientai nepasiruošę dokumentiškai ir techniškai. Šiame straipsnyje nenusipirksite paslaugos, bet gausite tą žinią, kurią paprastai sako per telefoną, kai jau viskas pradeda degti.

Štai kas tikrai vyksta tas kelionės metu ir ką turėtumėte žinoti, prieš pasirašydant sutartį su vežėju.

Popieriaus darbas ir biurokratija

Ką ten reikia tų popierių?

Iš tiesų, sąrašas nėra milžiniškas, bet klaida viename simbolyje gali sustabdyti sunkvežimį pasienyje arba Olandijos viduje. Jums būtina originali techninė apžiūros kortelė (jei Lietuvoje galiojanti) arba registracijos liudijimas, vairuotojo pažymėjimas (jei važiuojate savo vairuotoju, bet mes dažniau kalbame apie savivarčius) ir, žinoma, CMR kvitas. Be gero CMR, apie kurį dažnai pamiršta nurodyti tikslią svorį, gali būti problemų Draudimo įmonėje, jei įvyks įvykis. Dar vienas dalykas – notarinė pavedimo galia, jei mikroautobuso savininkas nėra tas pats žmogus, kuris siunčia krovinį.

Ar reikia vertimo dokumentų?

Olandai gan gerai moka angliškai, o vokiečiai, per kurių teritoriją dažniausiai važiuojame, neblogai supranta lotyniškas raides. Tačiau praktika rodo, kad techniniuose dokumentuose vertimas yra privalomas. Ypač jei kalbame apie senesnius „Mercedes“ ar „Volkswagen“ modelius, kurių techninių duomenų lentelės gali būti išblukusios. Tiesiog nusifotografuokite dokumentą ir pasidarykite oficialų vertimą – tai sutaupo valandų pasienio punkte.

Ką daryti su draudimu?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Klasikinis krovinių draudimas (CMR draudimas) apdrodo patį krovinį, t. y. mikroautobusą kaip prekę. Jis nedrodo tai, kas nutinka su mikroautobuso technine dalimi, jei jis sugenda ne dėl eismo įvykio. Jei pervežamas mikroautobus yra techniškai netvarkingas (pavyzdžiui, dega skysčiai), ir jis užsidega kelias, draudimo kompanija gali atmokėti tik už gaisro gesinimą, bet ne už sudegusį variklį. Geriau šį klausimą iš anksto aptarti su savo brokeriu.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki, tarkime, Roterdamo yra apie 1700 km. Vairuotojas, laikydamasis poilsio režimo (tachografo!), tai įveikia maždaug per 24-30 valandų gryno vairavimo laiko. Bet realybėje įsiskaičiuokite 2-3 dienas. Kodėl? Vokietija. Ten tiesiog stovi kamščiai, ypač prie Ruhr srities. Jei mums reikia mikroautobusai į Olandiją su saugumo sistemomis pristatyti į konkretų RDW punktą rytoj 8:00 valandą ryto, mes turime išvažiuoti ne prieš dieną, o dar anksčiau, dėl neprognozuojamų situacijų kelyje.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovimu?

Tai priklauso nuo to, ką reiškia „padėti“. Jei mikroautobusas yra ant tralerio (savarankiškai nevažiuoja), vairuotojas tik nuleis tralerio rampą. Jis negali fiziskai stumti mikroautobuso, jei tas neužsiveda, nes tai saugumo pažeidimas – jei užklys po ratais, gali nukristi. O jei mikroautobusas važiuoja savo eiga (konvojus), tai vairuotojas tiesiog nuvažiuoja į nurodytą vietą. Bet dažniausiai klientai tikisi, kad vairuotojas bus ir meistras mechanikas, tai ne taip – jis yra vairuotojas.

Kas yra su poilsio laiku Olandijoje?

Olandijoje labai griežtai stebi, kur sustoja sunkvežimiai. Negalima tiesiog sustoti prie kelio ir užmigti. Mums reikia planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas turėtų vietą legaliam poilsiui (parkingai su WC ir dušais). Jei mes vėluojame ir vairuotojas privalo stovėt nelegalioje vienetoje, gali gauti baudą, kurią po to teks mokėti klientui. Taip, mes taip rašome sutartyse – baudas už pažeidimus moka užsakovas.

Techniniai niuansai ir RDW

Olandai tikrai tikrina tas saugumo sistemas?

Tikrai, ir tai labai detaliai. Kai sakome „mikroautobusai į Olandiją su saugumo sistemomis“, turime omenyje ne tik ABS. Jie tikrina, ar veikia ESP (elektroninė stabilizavimo programa), ar yra „Sleeping eyes“ sistema (jei numatyta), ar veikia greitės ribotuvai (taksografo tipo). Aš mačiau atvejį, kai RDW inspektorius uždraudė registruoti mikroautobusą, nes vienas šoninis aklojo zonos veidrodis buvo įbrėžtas taip, kad vaizdas iškreiptas. Jiems saugumas yra pirmiausia.

Kas jei RDW techninėje nepraeis?

Tai baisiausia scenarijaus versija. Jei atvežėte mikroautobusą, o jis neatitinka standartų (pavyzdžiui, per daug dūmų arba sugedusi stabdžių sistema), jums duotos dvi dienos viską sutvarkyti Olandijoje arba vykti atgal. Remontas Olandijoje kainuoja tris kartus brangiau nei Lietuvoje. Todėl visada patariu prieš išvežimą padaryti pilną techninę apžiūrą pas savo patikimą mechaniką, o ne remtis viltimi „kažkaip praeis“.

Ar galiu vežti mikroautobusą su dalimis?

Taip, tai yra dažnas dalykas, kai pervežame senesnius techninės pagalbos ar dalių (angliškai „breakers“ bei „parts“) verslui. Bet tuomet reikia ypatingai atidžiai užpildyti CMR kvitą ir paskelbti tai ne kaip transporto priemonę, o kaip atskiras krovežio dalis. Jei užsirašysite „Mikroautobusas“, o priešakyne bus be variklio, o bagažinėje užpildyta variklis, tai bus laikoma bandymu apgaugti muitinę. Būkite sąžiningi, olandų muitinės sistemos yra labai pažangios.

Kainos ir išlaidos

Nu ir kainos toks reikalas kiek?

Nepasužinosiu tikslios sumos be paraiškos, nes kainos svyruoja kasdien. Dabar, kai degalai vėl brangsta, ir Vokietijoje padidėjo „Maut“ (mokestis už kelią), kaina gali šokti net 10-15 proc. Paprastai pervežimas vieno mikroautobuso ant tralerio kainuoja nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo to, ar jis važiuoja savo eiga, ar ne, ir kur būtų iškraunamas. Tačiau mikroautobusai į Olandiją su saugumo sistemomis, kurie reikalauja ypatingo apdorojimo (pavyzdžiui, avarinio užvedimo dėl neveikiančio starterio), kainuos brangiau.

Kas yra „stand-by“ mokestis?

Tai mokestis už laukimą. Jei mūsų vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą (tarkime, prie RDW ar jūsų sandėlio), o ten nieko nėra, arba jūsų sandėlis nedirba, vairuotojas laukia. Laikas yra pinigai. Standartas – pirmą valandą galima laukti nemokamai (arba pirmas 30 min.), bet toliau imamas mokestis už kiekvieną pradėtą valandą. Tai nėra mūsų godumas, tai tiesiog logistika – vairuotojas negali prarasti dienos, nes jums reikėjo pavėluoti valanda.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu daug?

Žinoma, logistikoje kaip ir bet kur – kiekis duoda nuolaidą. Jei turite 5-6 mikroautobusus, mes galime juos sukomplektuoti viename traleriuje (jei telpa svorio matmenų atžvilgiu) arba organizuoti konvojų. Taip taupom degalus ir vairuotojo laiką, o tai leidžia mums pasiūlyti geresnę kainą vienetui. Tačiau neprašykite nuolaidos vienam mikroautobusui, jei jis sudegė ir turi būti temptas priekiniais ratais – tai brangi operacija.

Rizikos ir patarimai iš kiemo

Kodėl reikėtų rinktis jus, o ne „skelbimą“?

Žinau, kiekvienas nori sutaupyti eurą. Bet kai skambinate iš skelbimo, nežinote, kas vairuoja. Ar tas žmogus turi galiojantį vairuotojo pažymėjimą (95 kodas)? Ar jo traleris yra techniškai tvarkingas? Aš asmeniškai pažįstu kiekvieną savo vairuotoją, žinau jų įpročius. Jei kelyje kažkas nutinka, aš žinau, kam skambinti ir kaip spręsti problemą tiešiai vietu, o ne ieškoti naujo vežėjo pusiaukelėje.

Kas bus, jei patašysiu viliusą kelyje?

Tai liūdnas, bet įprastas dalykas. Jei įvykis įvyksta dėl mūsų vairuotojo kaltės, mes prisiimame atsakomybę ir mokame draudimo franšizę. Jei mikroautobusas techniškai sugeda (variklis užsiverčia) ne dėl eismo įvykio – tada tai jūsų rizika. Mūsų sutartyje tai aiškiai parašyta. Visada patariu tikrinti tepalus ir vandenį prieš išvykstant, o ne tikiti, kad „kažkas nors nepradės verztis“. Olandų keliai greiti, o seni mikroautobusai mėgsta kaista.

Ar verta daryti išankstinę apžiūrą prieš išvežimą?

Vokiškai būtų „Pflicht“, tai yra būtina. Ne dėl manęs, o dėl jūsų piniginės. Aš mačiau, kaip žmonės vežė puikiai atrodantį mikroautobusą, o jis vos nuvažiavo 50 km ir užsigeidė. Tokių mikroautobusai į Olandiją su saugumo sistemomis negali būti vežami be papildomo užvedimo. Užtikrinkitės, kad stabdžiai ir vairas yra tvarkingi – tai pagrindiniai dalykai, kuriuos tikrina pareigūnai pirmiausia. Sutaupykit 50 eurų mechanikui čia, ir išvengsite 500 eurų nuostolių ten.

Išvada

Galiausiai, viskas sumazėja į paprastą dalyką: pasitikėjimas ir pasiruošimas.