Logistikos procesas ir mikroautobusų transportas: kas vyksta užkabinus priekabą

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padegtų sunkvežimių Ispanijoje iki tą, kai vairuotojas su kroviniu dingo be žinios savaitę, o paskui pasirodė su paaiškinimu, kad „nuvažiavo pas draugus“. Bet dažniausiai visa tai yra rutina, kuri klientui atrodo kaip stebuklas – išsiunčiate prekę vakare, o ryte ji jau yra kitame šalies gale. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia logistikos procesas ir mikroautobusų transportas, ir kodėl tai nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Dauguma žmonių galvoja, jog logistika – tai tik vairuotojas, kuris sėdi ir vairuoja. Iš tiesų, tai sudėtingas mechanizmas, kur viena nepriderinta žvaigždutė gali sugriauti visą grandinę. Mikroautobusų transportas turi savą nišą. Mes neįsivaizduojame didelių sandėlių ar krovinių terminalų, kur reikia laukti dienomis, kol surinks pilną sunkvežimį. Čia viskas vyksta greičiau, dinamiškiau, o kartais – ir chaotiškiau, tačiau rezultatas yra tas, kurio reikia verslui.

Kas nutinka, kai užsakote transportą?

Viskas prasideda ne tada, kai vairuotojas užsuka prie jūsų durų, o dar prieš tai. Kai paskambinate mums, mūsų akys nukrypsta į ekranus, kur matome tūkstančius duomenų taškų. Turime sužinoti ne tik tikslią adresą, bet ir tai, kas yra per krovinių. Ar jis sudėtas į dėžes? Ar tai yra ant paletės? O gal tai ką tik nupirktas „ebay“ dviratis, kurio neįmanoma įstatyti į dėžę? Logistikos procesas ir mikroautobusų transportas ypatingas tuo, kad čia dažnai tenka dirbti su „nelogiškais“ krovinais – ilgomis lentomis, brangia technika arba siuntomis, kurios būtų per mažas dideliam sunkvežimiui, bet per didelės kurjeriui.

Tada prasideda planavimas. Reikia surasti vairuotoją, kuris būtų tinkamoje vietoje ir tinkamu laiku. Kart tai atrodo kaip lošimas su rubiku – turime penkis užsakymus Vilniuje, trys Kaune ir vieną Klaipėdoje, o viskas turi nukeliauti į Berlyną ir Oslą. Mūsų užduotis – sudėlioti šį mazgą taip, kad vairuotojas nevažiuotų tuščias šimtus kilometrų, o klientas gautų savo krovinių laiku. Tai yra kasdieninis mūsų duonos kąstis.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai be uždauginų)

Techniniai niuansai ir planavimas

Kiek telpa to mikroautobuso? Visada klausiu, ką turite įsivaizduoti po žodžiu „daug“. Standartinis „Mercedes“ Sprinter ar „Ford“ Transit gali paimti apie 10–15 europaletės vietų, jei kalbame apie šoninę pakrovimą, arba 4–5 standartines paletes, jei įlenda pro galines duris. Tačiau aš dažnai sakau klientams: nesvarbu, kiek telpa, svarbu, kaip tai padėta. Jei turite penkis ilgas vamzdžius, gali būti, kad vietos tiek pat, kaip ir dvidešimt dėžių, bet juos neįmanoma sukrauti ant vienos krosnės.

Kodėl brangu? Kiekvieną kartą kyla kaina. Žinau, žinau, kainos kyla ir nebebeužtenka. Bet pažiūrėkite į degalų kainas Vokietijoje ar Norvegijoje – ten kartais viršija keturis eurus už litrą. Prie to pridėkite kelių mokesčius, kurie už vieną važiavimą pro Vokietiją gali atsieiti šimtus eurų, ir vairuotojo atlyginimą, kuris taip pat nebuvo mažesnis. Mes neimame papildomai už savo nuotaiką, mums tiesiog reikia padengti realias išlaidas, kad vairuotojas galėtų grįžti namo.

Ar gabenate ir keleivius? Daugelis klauso, ar galima nusipirkti bilietą į tokią kelionę. Oficialiai, jeigu mes turime krovinių pervežimo licenciją ir transportas yra įregistruotas kaip krovininis, keleivių vežti negalime, nebent tai yra komandos nariai, kurie lydi krovinių. Yra atskira keleivinio transporto sritis, ten visi kiti reikalavimai ir draudimas, tad geriau ieškoti autobusų bilietų, o ne mūsų.

Kiek laiko užtruks kelionė į Londoną? Čia nėra vieno atsakymo. Jei viskas idealiai – niekas neužstrigta pasienyje, tunelyje nėra eilių, ir vairuotojas neprasileidžia poilsio – tai gali būti 24–30 valandų nuo išvežimo. Bet realiau pasakyti taip: užsakykite rytoj, o jei skubu, mes stengsimės padaryti per dvi dienas. Pasienio kontrolė po Brexito dabar yra tikras košmaras, net jei turite visus dokumentus tvarkingai.

Dokumentai ir teisiniai dalykai

Kokius dokumentus reikia parengti? Minimalus rinkinys yra prekių siuntos kvitas (CMR), sąskaita-faktūra ir pirkimo-sutarties kopija, jei važiuojame už ES ribų. Be to, kiekviena prekė turi turėti numerį ir svorį. Jei duodate man dėžę be užrašų, aš negaliu jos įrašyti į CMR kaip „paslaptis“. Muitinė to nepraleis, o mes gausime baudą, kurią galiausiai sumokės užsakovas.

Kas daryti, jei prekės sugadėsi kelyje? Tai scenarijus, kurio visi bijome, bet jis įvyksta. Pirmiausia, vairuotojas turi užfiksuoti žalą vietoje, padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą į CMR dokumentą. Jei tik vairuotojas grįžta pasakydamas „o čia kažkas sužalojo“, o dokumentas tuščias – draudikas nieko neatsiskaitys. Mūsų įmonė turi KET draudimą, bet jis veikia tik tada, kai viskas tvarkingai užfiksuota.

Ar mokate už muitinės deklaravimą? Mes padedame koordinuoti, bet dažniausiai patys deklaravimą darome brokeriai. Galiu jums duoti patikimo brokerio telefoną Oslos ar Londono uoste, kuris padarys tai greičiau nei mūsų vairuotojas gaus stovėjimo vietą. Vairuotojo užduotis – vežti, brokerio – kalbėti su pareigūnais. Jei bandysite tai padaryti patys be žinių, greitai suprasite, kad tai darbas visiems laikams.

Operatyvumas ir neįprastos situacijos

Ar įmanoma atvežti rytoj ryte, jei dabar jau vakare? Kartais įmanoma, jei tarkime, važiuojate iš Vilniaus į Rygą ar Varšuvą. Bet jei kalbame apie atstumus didesnius nei 800 kilometrų, tai fiziškai neįmanoma dėl vairuotojų poilsio laiko. Tachografas yra griežtas dalykas – jis neleis nusmaginti vairuotojo, jei jau vairavo 4,5 valandas. Geriau šaukti anksčiau, nei mums tektų atsiprašinėti, kad vairuotojas miegoja kažkur priešais Marijampolę.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną? Neklauskite to klausimo, jei jis vairuoja. Lietuvoje tai dar galima kažkaip praleisti, bet Vokietijoje ar Anglijoje už delną prie ausies gali padaryti nuotrauką greitieji ir bauda bus milžiniška. Vairuotojas stengiasi atsiliepti kiekvieną poilsio laiką, tačiau jei kelyje yra įvykis ar jis tiesiog tingi (taip ir būna), reikia kantriai laukti. Mūsų dispetcherai taip pat stengiasi su juo susisiekti.

Ar įsivaizduojate, kas vyksta, jei aš neteisingai nurodžiau adresą? Tai kasdienybė. Vairuotojas važiuoja į „Gatvę 15“, o ten nėra jokios įmonės arba tai gyvenamasis namas, kur neįvažiuoja 3,5 tonos sunkvežimis. Tada prasideda skambutys, ieškojimai, galiausiai vairuotojas įniršta, o užsakymas vėluja. Prašau, duokite ne tik adresą, bet ir kontaktą vietiniame žmogui, kuris gali parodyti, kur reikia užvažiuoti atgal.

Išvada

Logistikos procesas ir mikroautobusų transportas – tai ne tik technika, bet ir žmonės. Aš mačiau, kaip gerai suplanuota kelionė žlunga dėl to, kad kas nors padėjo plieninę vamzdį ant plastikinių dėžučių, arba kaip vairuotojas išgelbėja situaciją, kai klientui pavyko rasti pirkėją paskutinę minutę ir reikėjo viską keisti. Ši srityje negalima būti per daug griežtam, reikia elgtis plastiškai.

Jei planuojate siųsti krovinius, svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti žmogų, kuris supranta, kas vyksta kelyje. Mes stengiamės būti tie žmonės. Nors kartais ir užtrunkame, nors kartais vairuotojai būna pavargę, bet krovinių pasiekia tikslą. Visada pasidomėkite ne tik kaina, bet ir tai, kaip įmonė tvarko dokumentus bei draudimą, o tada jūsų verslo logistika taps ne bėda, o pranašumas.