Logistikos paslaugos Olandijos kryptimi: patikimos paslaugos ir kas už to slysti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas judriausių mazgų visoje Europos žemėlapyje. Kai klientai ateina pas mane ir klausia apie logistikos paslaugas Olandijos kryptimi, jie dažnai galvoja tik apie vairuotoją, sėdintį vairuje ir važiuojantį tiesiai į Amsterdamą. Bet realybė yra daug sudėtingesnė. Tai ne tik paprastas važiavimas, tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patikimi ratai, kad nenusilitų.

Esu matęs viską – nuo tada, kai švieži gėlės iš Aalsmeerio auksionių nebuvo pristatyti laiku dėl blogai užpildyto CMR konosamento, iki tada, kai milžiniškas sunkvežimis buvo įstrigęs Uštoje dėl vios trūkumo. Todėl, jei jūsų planuose yra eksportas ar importas su šia šalimi, turite žinoti, į ką įsijungiate. Patikimos paslaugos čia ne reklaminis šūkis, o būtinybė, nes viena klaida dokumentuose gali uždelsti krovinį savaitėmis, o muitinėje Roterdame jie nė nerašysiu, kiek griežti.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne tik sausais faktais, bet ir tuo, kaip tai veikia praktikoje. Nereikia būti didelės korporacijos, kad suprastumėte, kas vyksta su jūsų siunta, kai ji palieka sandėlį.

Kainos, terminai ir viskas kas susiję su pinigais

Kiek tas dabar kainuoja? Olandija, žinoma.

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kepenys ant keptuvės, nes degalai ir infliacija neduoda ramybės. Jei kalbame apie pilną furgoną (90 kub. m) iš Lietuvos į Roterdamo ar Tilburgo zoną, dabar turėtumėte numatyti biudžete apie 1200–1500 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti tik kelią per Vokietiją, ar dar ką nors. Tai, žinoma, labai apibendrinta skaičius, bet jis duoda orientyrą, kad nustebintumėte.

Ar galite pristatyti rytoj? Aš skubu.

Galiu pristatyti, bet kaina bus tokia, kad jums gali nukristi akys. Standartinis pervežimas į Olandiją trunka apie 2–3 dienas, jei viskas eina pagal planą – vairuotojas išvažiuoja pirmadienį, trečiadienį jis jau yra prie gavėjo. Tačiau ekspresinės logistikos paslaugos Olandijos kryptimi kainuoja brangiai, nes tenka siųsti automobilį be kitų krovinių (tuščiu važiuoti negalima, degalai brangūs), todėl toks maršrutas gali atsieiti dvigubai brangiau nei įprasta.

Ką daryti, jei aš turiu tik dvi padėklas? Mums neverta.

Visada verta. Mes naudojame grupinių krovinių (partijų) surinkimą, kai paimame jūsų dvi padėklas, sugrąžome į mūsų sandėlį, sukrauname su kitų klientų siuntomis ir važiuojame pilnu reisu. Tai užtrunka šiek tiek ilgiau, gal 4–5 dienas, nes reikia laukti, kol užsipils furgonas, bet jūs mokate tik už užimtą vietą metrais arba tonomis, o ne už visą automobilį.

O kokia situacija su kainomis, jei reikia įvežti į giliąją Olandiją? Ne į uostą.

Jeigu reikia važiuoti ne į didžiuosius logistikos centrus prie Roterdamo, o, tarkime, į kažką šiaurėje, prie Groningeno ar į žemės ūkio fermą, kainos gali šoktelėti. Ten keliai geresni, bet atstumai didesni, o be to, smulkūs gavėjai dažnai turi specifinių iškrovimo laikų – jei vairuotojas ten pralauks 4 valandas, tai papildomai mokamas laukimo mokestis, kuris taip pat įeina į galutinę sąskaitą.

Ar galima kažkaip įsisąlyginti su kaina, jei vežu kas mėnesį?

Žinoma, verslas remiasi ilgesniais ryšiais. Jei matome, kad jūs kas mėnesį išsiunčiate po 3–4 furgonus į Olandiją, mes sėdžime, susiskaičiuojame ir siūlome fiksuotas tarifas. Tai palengvina gyvenimą abiem pusėms – jūsų buhalterijai aišku, ką mokėti, o mums užtikrintas darbas, todėl galime šiek tiek nuleisti kainą, nes nereikia taip intensyviai ieškoti kitų klientų toms pačioms mašinoms.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis purvas

Ar labai sunku gauti tuos dokumentus? Aš nieko nieko nesuprantu.

Iš tiesų, tai ne tokia jau rocket science, kaip atrodo iš pradžių. Jums reikia komercinės sąskaitos-faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list), o mes jau užsimename apie transporto dokumentą (CMR). Jei prekės nėra akcizuojamos (tai ne alkoholis ir ne tabakas), tai dažniausiai užtenka ir šių trijų lapų, kad muitinėje viskas praėtų sklandžiai.

Ką daryti, jei aš pamiršau parašyti prekių kodą (HS kodas)? Tai bėda?

Didelės bėdos nebus, bet gali būti nemalonumai. Muitinės pareigūnai Roterdame ar kituose postuose yra labai išsilavinę, jei pamato, kad kodas neatitinka aprašymo, gali sustabdyti krovinį patikrinimui. Tas patikrinimas kainuoja pinigus ir laiką – kasdieninė saugykla Olandijoje ne pigi, todėl geriau praleisti 10 minučių ir surasti tą kodą, nei mokėti už laiką užtarnautoje.

Ar jums padeda su muitinės deklaravimu ar aš turiu rasti brokerį?

Mes galime tai padaryti. Mūsų komandoje yra žmonių, kurie kasdien dirba su deklaravimu, todėl mums paprasčiau padaryti viską „po raktu“. Jums tiesiog reikia perduoti mums dokumentus, o mes susitvarkome su procedūromis Lietuvoje (išvykimas) ir, jei reikia, su atitinkamais dokumentais atvykus į Nyderlandus, nors dažniausiai ten reikalavimai yra mažesni, jei siunčiate į ES šalį.

Ką daryti, jei prekės sugedusios kelyje? Kas tada su tais dokumentais?

Tada prasideda rimtas darbas su draudimu. Mes turime standartinį transporto draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą, bet jums reikia suformuoti pretenziją (protokolą) vietoje – t.y. kai vairuotojas atvyksta ir mato, kad dėžės sutryptos, turi tai užfiksuoti sąraše. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau pareiškiate, kad sugedo, draudikas nieko nepermokės.

Ar galiu siųsti maistą ar tai labai sudėtinga?

Maistas (maisto produktai) yra jautri kategorija, reikalaujanti veterinarinių sertifikatų. Jei tai yra uždarytos pakuotės, pavyzdžiui, sausainiai ar konservai, dažniausiai užtenka deklaracijos, kad tinkama vartoti. Bet jei siunčiate mėsą ar pieno produktus, gali reikėti specialių leidimų iš Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos, todėl apie tai reikia kalbėti ne išvažiavimo dieną, o geriau savaitę anksčiau.

Techniniai niuansai ir kas vyksta kelyje

Ar jūsų vairuotojai žino Olandijos kelius? Ar nenuvažiuos į kanalą?

Per 20 metų aš išmokiau dirbti tik su patikimais vairuotojais, kurie Olandijoje buvo ne kartą. Ten labai gera kelių infrastruktūra, bet ir labai didelis eismas, o dviračių takų ten daugiau nei mašinų takų vietomis. Mūsų vairuotojai žino, kur yra apribojimai (pvz., miestuose dažnai negalima važiuoti sunkvežimiais be leidimo), todėl nenuklysta į centrą, kur reikėtų atsiskaityti už įvažiavimą.

Kaip su ADR (pavojingosios krovinys)? Galiu vežti dažus?

Taip, galime, bet tai reikalauja specialių leidimų ir ženklinimo. Olandijoje labai griežtai tikrinami kelių policijos punktai, ypač netoli uostų ir pramonės zonų. Jei vairuotojas nebus užtikrintai paženklintas furgonas arba neturės specialios aprangos (pavyzdžiui, rūbų, jei deguonis), baudos gali būti astronomiškos, todėl čia nėra vietos eksperimentams.

O jei aš noriu, kad jie iškrautą ir padėtų ant grindų? Ne į pakrovimo aikštelę.

Tai vadinama „manipuliacija“ arba „įkrova / iškrova“. Pavyzdžiui, jei atvykstate į sandėlį, kur nėra keltuvo, mūsų vairuotojas gali padėti su vokiškuoju keltuvu (su galine pakaba), jei toks furgone yra. Bet reikia tai numatyti iš anksto – ne kiekvienas furgonas turi talpą pakelti 700 kg viena kartą, o be to, tai papildomai uždaroma laiku, kuris taip pat kaupiasi sąskaitoje.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys? Aš noriu matyti GPS.

Šiais laikais be to beveik nebeįsivaizduojame darbo. Mūsų transporto valdymo sistemoje matome, kur yra kiekvienas automobilis realiu laiku. Jums galiu atsiųsti nuorodą ar tiesiog parašyti SMS, kad vairuotojas jau pravažiavo Kauną ir artėja prie Varšuvos. Tai duoda ramybę, nes žinote, kada tiksliai reikia pasiruošti priimti prekes.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga ar sugenda mašina Vokietijoje?

Tokiems atvejams mes turime pagalbos tarnybą visoje Europoje. Jei mašina nebevažiuoja, išvažiuoja kitas vairuotojas su pagalbine mašina, perkrauna krovinį ir veža toliau. Žinoma, tai sukelia vėlavimą, bet jūsų krovinys niekur nedings ir nebus paliktas prie kelio pavojui, nes mes atsakingi už jį nuo to momento, kai jį pasiėmėme iš jūsų sandėlio.

Išvada

Pasirinkti teisingą partnerį yra pusė darbo, o kai kalbame apie logistikos paslaugas Olandijos kryptimi, tai yra kritiškai svarbu dėl didelio konkurencinio tempo šioje rinkoje. Aš per savo karjerą esu matęs, kaip mažos įmonės augo į didžiules importuotojus tik todėl, kad jų prekės visada atvykdavo laiku ir tvarkingai, o ir atvirkščiai – kaip prastai organizuotas transportas gali sugadinti geriausią verslo planą.

Nebijokite klausti aštrų klausimų, reikalauti konkretumų ir tikrinti dokumentus. Patikimos paslaugos ne visada yra pigiausios, bet jos visada saves atperka ramybe, kai žinote, kad jūsų siunta saugiai keliauja per Vokietijos autostradas link Olandijos uostų ar sandėlių. Jei abejojate ar ką nors nežinote, geriau skambinkite man ir paklauskite, nei spėliokite – logistika srityje spėlionėms dažniausiai kainuoja brangiau nei konsultacija.