Logistikos paslaugos: krovinių pervežimas iš Olandijos – kas turi žinoti kiekvienas užsakovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas intensyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių juks iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno sandėlių nešami prekės į Lietuvą. Tačiau, nors atstumas atrodo ne toks jau ir didelis, praktiškai krovinių pervežimas iš Olandijos turi savo niuansų, kurie gali nustebinti net patyrusius verslininkus.

Jei manote, kad tiesiog skambinate brokeriui, jis pasiunčia furą, ir po dviejų dienų prekės jau pas jus, o, klystate. Šioje šalyje viskas sukasi kaip laikrodis, bet tik tada, jei visi dantys to laikrodžio suderinti. Kalbant apie logistikos paslaugas, čia ne tik apie vairuotojo gebėjimą neužstrigti tarpeklyje. Čia yra griežti muitinės reikalavimai, specifiniai Olandijos kelių judėjimo taisyklės ir labai intensyvus rinkos konkurencis. Pastaraisiais metais, kai atsirado daugiau smulkių siuntų (e-commerce prekybos plėtra), daliniai kroviniai tapo tikru kasdienybės iššūkiu.

Šiame straipsnyje neapsieisime beveik niekuo. Papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „poliruoto“ marketingo kalbos. Jei domitės, kaip užtikrinti, kad jūsų siunta iš Tilbugo ar Roterdamo atvyktų laiku ir nesužeistas, skaitykite toliau.

Kas būna išties, kai siunčiate prekes iš Vakarų

Šioje skiltyje aptarsime pagrindinius klausimus, kuriuos dažniausiai užduoda klientai, kai tik pirmą kartą susiduria su būtinybe gabenti krovinius iš šios šalies. Nors Olandija arti, kelių infrastruktūra ten tokia, kad viena nedidelė avarija ant A2 autostrados gali viską užstrigti valandomis.

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pervežimas?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra paprastas „dvi dienos“. Jei tai yra krovinių pervežimas iš Olandijos pilna fura (FTL), ir vairuotojas išvažiuoja iš sandėlio pirmadienį ryte, dažniausiai jis pas mus gali būti jau antradienio vakare ar trečiadienio ryte. Tačiau jei tai dalinis krovinys (LTL), reikėtų skirti papildomą laiko rezervą konsolidacijai. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, susidaro didžiuliai spūstys, tad neretai tas „standartinis“ 24-36 valandų terminas viršija 48 valandas. Geriausias patarimas – visada planuokite prekybą su dienos atsarga.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos, jei važiuosiu dažnai?

Žinoma, šioje branžoje viskas yra derybos. Jei jūsų įmonė siunčia krovinius reguliariai, pavyzdžiui, du kartus per savaitę iš Bredos į Kauną, logistikos partneris visada galės pasiūlyti kontraktinę kainą. Ji bus žemesnė nei rinkos, nes mes žinome, kad fura nevažiuos tuščia atgal. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, tenka mokėti einamąjąją rinkos kainą, kuri svyruoja priklausomai nuo degalų kainos Eurijoje. Verta paminėti, kad fixed rate dažnai įtraukia ir kuro priedą, tad nereikia bijoti, kad kils kaina, kai degalai brangs.

Kas daryti, jei prekės sugadėsi kelyje?

Tokių atvejų per 20 metų buvau mažai, bet jie įvyksta. Svarbiausia – CMR draudimas. Jis privalomas, kai atliekamas tarptautinis krovinių pervežimas. Jei atvykstant į sandėlį pastebite, kad pakuotės sutrupdytos ar drėgnos, BŪTINAI tai užfiksuokite vairuotojo CMR sąskaitoje-faktūroje ir parašykite pažymą apie žalą. Jei pasirašysite dokumentus grynomis rankomis be pastabų, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma. Draudimo kompanijos gana greitai išmoka kompensacijas, jei dokumentai sutvarkyti teisingai.

Ar galiu atsiimti prekes iš augintojo arba tik iš sandėlio?

Olandijoje daug daugiau mažų ūkininkų ir gamintojų nei Lietuvoje, tad ne visi turi krovinių aikšteles, kurioje galėtų užsukti 40 tonų sunkvežimis su priekaba. Jei įsivaizduojate, kad fura užsuka į gėlių fermą laukų viduryje, tai dažniausiai neįmanoma dėl sunkiojo transporto judėjimo apribojimų vietinėse keliuose. Tokiu atveju reikalingas mažesnis transportas (7.5 t arba 3.5 t), kuris surenka prekes iš gamintojų ir veža į konsolidacijos sandėlį, iš kurio jau išvyksta didelė fura į Lietuvą.

Kodėl dažnai prašoma manyti savo vartotojo kodą muitinėje?

Nors Olandija yra ES šalis ir prekyba vyksta be muitų, mums, lietuviams, vis dar tenka susidurti su mokesčiais (PVM), ypač jei prekiaujate su asmenimis ar ne PVM mokėtojais. Vartotojo kodas (tarptautinis PVM mokėtojo kodas) leidžia taikyti 0 % PVM tarifą prekyboje tarp įmonių. Be šio kodo prekę įvežant iš Olandijos gali būti pritaikytas Olandijos PVM tarifas, kurį vėliau labai sunku ir ilgai gražinti. Geriau šią biurokratinę gaištą apeiti iš karto.

Pinigai, dokumentai ir rizikos – kas slepiasi „smulkiuoju šriftu“

Klientams dažniausiai rūpi kaina, bet profesionalai žino, kad brangiausia yra klaida arba vėluojanti siunta. Šioje dalyje kalbėsime apie tai, kas dažnai nepageidaujama, bet būtina.

Kiek tikrai kainuoja vienos paletės pervežimas iš Roterdamo?

Noriu būti nuoširdus – nėra vienos kainos. Galiu pasakyti, kad vidutiniškai vienos europaletės pervežimas (LTL) dabar siekia nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, kokio tai svorio ir ar reikia temperatūrinio režimo. Jei tai 1000 kg statybinės medžiagos, kaina bus viena, jei 200 kg plonų elektronikos detalių – kita, nes reikia daugiau vietos kėbului užimti. Be to, Olandijos zonoje daug kur taikomi mokesčiai už aplinkos taršą (Low Emission Zones), todėl senesnės furos ten tiesiog negali važiuoti, o tai ir verčia kelti kainas.

Ar saugu siųsti brangius daiktus paprastame furgone?

Turiu vieną istoriją iš praktikos. Klientas norėjo nutraukti draudimą, kad sutaupyti 50 eurų, siųsdamas 30 tūkstančių vertės įrangą. Fura buvo apiplėšta Vokietijos poilsio aikštelėje. Dėl to, kad nebuvo papildomo draudimo, klientas gavo tik standartinį 8,33 SDR/kg atlyginimą, kas padengė tik nedidelę dalį nuostolių. Brangiems kroviniams (eletronika, vaistai, brangūs metalai) visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą arba ginkluotą palydą. Neklauskite, kodėl reikia ginkluotos palydos – paprasčiausia pasaulė ne taip bežiūri.

Kas vyksta, jei vairuotojas suserga ar sugenda mašina?

Tai, ko niekas nenori išgirdti, bet mes pasiruošę ir tam. Jei įvyksta techninė gedimas, logistikos kompanija turi per 24 valandas organizuoti perkrovą į kitą transportą. Tai gali būti brangu, bet jei turite gerą sutartį, šias išlaidas padengia vežėjas. Mano patirtiesje, kai sugenda sunkvežimis ant Vokietijos autobano, dažniausiai problemą sprendžia vietinės pagalbos tarnybos, o mes tiesiog stebime, kad krovinys nebūtų pavogtas remonto metu. Klientui svarbiausia informacija – mes jums pranešame apie vėlavimą iš karto, o ne tada, kai prekės jau turėtų būti pas jums.

Ar tikrai reikia eksporto muitinės deklaracijos, jei važiuoja į Lietuvą?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Nors abi šalys yra ES, prekės išvykstant iš Olandijos turi būti „išleistos“. Tai vadinama eksporto procedūra. Dažnai Olandijos siuntėjai tiesiog užkrauna prekę ir sako „važiuok“, o Lietuvoje pas mus pasirodo, kad nėra EX1 dokumento. Tada gali kilti dideli nemalonumai su Lietuvos muitine. Mes visada primygtinai reikalaujame, kad siuntėjas Olandijoje padarytų eksporto deklaraciją, nes tai užtikrina sklandų krovinių pervežimą iš Olandijos be jokių papildomų patikrų Lietuvos pasienyje (nors jis ir vidinis, kontrolė egzistuoja).

Galima užsisakyti ekspresinę siuntą per 24 valandas?

Taip, tai įmanoma, bet tai kainuos. Turime omenyje tiesioginį važiavimą – vairuotojas važiuoja iš jūsų sandėlio (arba siuntėjo) tiesiai į paskirties vietą be sustojimų. Tai dažnai reiškia, kad jis privalo įvykdyti poilsio laiką arba įsitraukia antrą vairuotoją. Toks krovinių pervežimas iš Olandijos ekspreso režimu kainuos dukart, o kartais ir triskart brangiau nei standartinis siuntimas, tačiau jei gamyboje stovi cechas dėl trūkstamų detalių, šios investicijos save apsimoka. Tokiu atveju naudojame ne didelę fura, o olandišką „sprinterį“ (3.5 t), kuris gali važiuoti greičiau ir lanksčiau.

Išvados

Apibendrinant viską, ką čia parašiau, logistikos paslaugos yra daugiau nei tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Ypač kalbant apie krovinių pervežimą iš Olandijos, svarbu suprasti, kad sėkmė priklauso nuo trijų dalykų: teisingai parinkto transporto tipo, tvarkingų dokumentų (ypač muitinės) ir realaus laiko planavimo.

Esu matęs daugybę situacijų, kai bandant sutaupyti 50 eurų, verslininkai prarado tūkstančius dėl vėlavimo arba sugadintos prekės reputacijos. Rinkitės patikimus partnerius, kurie nebijo pasakyti tiesą apie terminus ir kainas, ir tikrai tikrinkite savo vartotojo kodus bei draudimo polisus. Olandija – puiki rinka, pilna galimybių, bet tik jei su ja elgiatės profesionaliai.