Logistika iš Olandijos – viskas vienoje vietoje: kas tikrai vyksta kelyje ir sandėliuose

Po daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti specialiomis vėsinamomis mašinomis, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurios vos tilpo po tiltu netoli Roterdamo. Dažnai klientai, atvykę į mano biurą ar paskambinę telefonu, mano, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip pasiuntimas paštu: paduodate dėžutę ir ji tiesiog nukeliauja į tašką B. Deja, realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie tokias šalis kaip Nyderlandai. Čia nebe tiesiog vairuotojas vairuoja, čia visa sistema turi dera kaip laikrodis, o jei viena dantelį užstrigs – sustoja visa grandinėlė.

Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, kas uždaroma už užuolaidų, ir paaiškinti, kaip tik veikia efektyvi logistika iš Olandijos. Mes ne tiesiog vežame prekes iš vieno taško į kitą, mes valdome informacijos srautus, dokumentus, muitinės procedūras ir, svarbiausia, kliento nervus. Olandija yra viena pagrindinių Europos hubų, todėl čia susiduria trys ar keturios skirtingos logistikos kultūros vienu metu. Jei kada nors bandėte užsisakyti prekes iš šios šalies ir susidūrote su nenumatytais uždelstimais, turbūt problema buvo ne tame, kad vairuotojas užmigo, o tame, kad nebuvo tinkamai suplanuotas išankstinis procesas.

Būtent todėl nusprendžiau sujungti visą svarbiausią informaciją vienoje vietoje. Noriu, kad jums būtų aišku, ne tik kiek tai kainuos, bet ir kodėl tai kainuoja tiek, kiek kainuoja, bei kodėl terminai gali pasikeisti net kelis kartus per dieną. Šiame straipsnyje rasite praktinius patarimus, paremtus mano ilgamečia patirtimi, kurie padės išvengti dažniausių klaidų ir suprasti tą sudėtingą mechanizmą, kurį mes vadiname tarptautine transporto logistika.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir vežimo terminus

Kiekvieną kartą, kai sužinoju, kad klientui reikalinga logistika iš Olandijos, pirmiausia išgirdu tuos pačius klausimus. Visiems rūpi kaina ir laikas, ir tai yra natūralu, tačiau atsakymai čia niekada nėra vienodi. Rinka gyva, kuro kainos šokinėja, o olandiški užimkumo ciklai gali sukelti netikėtų pavojų.

Kiek kainuoja logistika iš Olandijos į Lietuvą?

Nėra vieno fiksuoto tarifų lapo, kurį galėčiau jums paduoti, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai standartinis 33 europaletės krovinys, kaina svyruoja apie 800–1200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti tik vieną kryptį, ar vairuotojas ieško grįžtamamo krovinio. Taip pat didelę įtaką turi degalų kainos, kurias, žinoma, neįmanoma numatyti iš anksto ilgam laikui, todėl dažnai taikome priedus prie bazinės kainos.

Kiek laiko užtrunka, kol prekės atvyks į sandėlį?

Įprastai, jei kalbame apie pilną sunkvežimį, tai trunka apie dvi dienas, jei neįvyka jokių nepageidaujamų netikėtumų kelyje. Tačiau reikia prisiminti, kad Olandijoje, ypač Roterdamo apylinkėse, eismo intensyvumas yra milžiniškas, o įsijungus į autostradą, gali tekti stovėti spūstyse valandą ar dvi. Jei krovinys neįskaitomas, tarkime, jums reikia tik kelių paletų, tai terminas gali pasididinti iki trijų ar net keturių dienų, nes reikia surinkti kitus krovinius ir sudaryti grupinę siuntą.

Ar galima užsisakyti skubų pervežimą tą pačią dieną?

Taip, tai įmanoma, tačiau tokiu atveju turite būti pasiruošę sumokėti už „ekspresinę“ paslaugą, kuri gali kainuoti net dvigubai daugiau nei įprasta. Tokie reisai vadinami „direct truck“, kai vairuotojas važiuoja tiesiai į jūsų siuntėjo sandėlį, nustato prekes ir važiuoja tiesiai pas jus be sustojimų. Tai puikus sprendimas, kai stovi gamybos linija ir trūksta vienos detalės, bet ekonominis tokio sprendimo efektyvumas yra abejotinas, jei nėra kritinės būtinybės.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei, jei maršrutas toks pats?

Logistika iš Olandijos labai priklauso nuo rinkos balanso tarp pasiūlos ir paklausos konkrečią savaitę. Jei pavyzdžiui, daug lietuvių vežėjų nukeliavo į Ispaniją ar Portugaliją gauti vaisių, Olandijoje gali atsirasti vairuotojų trūkumas, o tai automatiškai kelia kainas. Be to, tarpininkai, kurie dirba su dideliais sandėliais, gali pakelti kainas paskutinę minutę, jei jie žino, kad jų klientas turi skubą.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinės klaidos

Čia dažniausiai viskas ir sustoja, ypač jei klientas pats bando susitvarkyti dokumentus be profesionalios pagalbos. Po dvidešimt metų darbo galiu pasakyti vieną: geriau paprašyti patarimo iš anksto, nei vėliau mokėti baudas už uždelstą muitinės deklaravimą.

Ar man reikia muitinės brokerio, jei prekės važiuoja per ES?

Jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, bet jos laikinai saugomos Olandijos sandėlyje, tai taip, jums būtinai reikės brokerio, kad prekės būtų importuotos į ES. Jei tai paprastas prekių apyvarta tarp dviejų ES šalių, tarkime, Olandijos ir Lietuvos, tuomet formalų importą atlikti nereikia, tačiau reikia tinkamai užpildyti prekių apyvros ataskaitą (Intrastat). Dažnai klientai painioja šias dalykas ir bando deklaruoti paprastus siuntimus, kas sukuria nereikalingą biurokratinę naštą.

Kas yra EXW ir kodėl jums gali nepatikti šios sąlygos?

EXW reiškia, kad jūs pats turite nuvykti pas siuntėją, padėti prekes į mašiną ir atsakyti už visą išsikrovimą, o tai Olandijoje gali būti labai brangu. Vietoj to, aš visada rekomenduoju rinktis FCA arba DAP sąlygas, kur atsakomybė už krovimo darbus yra perduodama pardavėjui arba pervežėjui. Niekada nenuokanku, kai klientas sako, kad „pasiims pats“, o paskui vėluoja į sandėlį Tilburge, nes nebuvo užsiregistravęs iš anksto, o mūsų vairuotojas laukia ir skaičiuojami stovėjimo valandos.

Dėl Brexito – ar dar reikia kažko daryti, jei prekės ne iš Anglijos?

Net jei prekės yra iš Olandijos, bet jūsų krovinys gali būti planuojamas pervežti per Jungtinę Karalystę, tada reikalingi visi Britanijos importo dokumentai. Aš turiu atvejų, kai klientai net nežinojo, kad jų krovinys važiuoja keltu iš Kalė, o paskui sugrįžta atgal į kontinentą, kas sukuria milžiniškus dokumentų chaosą. Visada patikrinkite maršrutą, nes olandiški logistikos centrai dažnai naudoja „hub-and-spoke“ modelį, kuris gali nukreipti jūsų siuntą netikėta kryptimi.

Kas daryti, jei trūksta prekių kilmės sertifikato?

Be šio dokumento muitinė neleidžia importuoti prekių, kurios turi muitų lengvatas, todėl teks mokėti pilną importo mokesčį. Kartais galima susitarti dėl vėlesnio pateikimo, tačiau tai reikalauja garantinio įnašo, kuris dažnai lygus mokesčių sumai, todėl neverta rizikuoti. Geriau dar kartą paskambinti tiekėjui Olandijoje ir paprašyti nuskaityti dokumentą, nei vėliau aiškintis su muitininkais.

Specifika ir praktiniai niuansai dirbant su olandais

Olandai yra labai konkretūs žmonės ir jų logistiniai procesai yra itin griežti, kas iš vienos pusės yra puiku, o iš kitos – gali sukelti problemų tiems, kurie nenaudojasi priežiūra.

Ar galima vežti šaldytus produktus be specialios mašinos?

Ne, jokiu būdu, net jei tai trumpas atstumas, nes olandiški reikalavimai maisto saugumui (HACCP) yra labai griežti ir kontroliuojami. Jei bandysite vežti mėsą ar sūrį paprastoje furoje, ne tik prarasite krovinį, bet ir gautumėte didelę baudą bei uždraudimą dirbti su tam tikrais sandėliais. Mums dažnai tenka organizuoti specialius „frigo“ reisus net tiems klientams, kurie mano, kad „šaltai bus ir bagažinėje“, nes rizika per didelė.

Kas dėl pakavimo – ar galiu dėti į paprastas dėžes?

Siuntėjo sandėlyje jūsų prekės bus tikrinamos dėl pakavimo kokybės, o jei dėžės bus sugedusios, jas tiesiog nepriims. Aš mačiau, kaip vairuotojas liko be užmokesčio, nes klientas padėjo sunkias dėžes ant paletės be jokio fiksavimo, ir jos užkrito viena ant kitos kelio metu. Naudokite standartines europines podes, užvyniokite juos plėvele – tai pagrindinis dalykas, kuris užtikrina, kad jūsų prekės atvyks sveikos.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti sandėlio?

Olandijoje yra daug industrinių zonų, pavyzdžiui, netoli Mastrichto ar Eindhoveno, kur adresas vienas, o įvažiavimas visai kitur, todėl reikia turėti tikslų GPS tašką ir kontaktinį numerį. Niekada nerašykite tik adreso, būtinai pridėkite „Loading point“ numerį arba pavadinimą, nes kitaip vairuotojas praras pusę dienos važinėdamas ratuose. Mūsų praktika rodo, kad gerai paruoštas „route plan“ sutaupo ne tik laiko, bet ir nervų.

Ar draudimas įeina į kainą, ar jį reikia mokėti atskirai?

Pagal įstatymus yra privalomas CMR draudimas, tačiau jo suma dažnai būna labai maža, apie 8,33 SDR už kilogramą, todėl brangiems kroviniams rekomenduoju papildomą draudimą. Turėjau atvejį, kai klientas vežė brangius optinius prietaisus ir atsisakė papildomo draudimo, o po avarijos gavo tik nedidelę dalį vertės. Geriau pasidomėkite šiuo klausimu iš anksto ir įtraukite draudimo išlaidas į savo biudžetą.

Kodėl reikia nurodyti prekių svorį ir matmenis taip tiksliai?

Kadangi olandiški sandėliai naudoja automatizuotas sistemas, net 5 centimetrų klaida arba 10 kilogramų skirtumas gali sustabdyti visą krovimo procesą.