Lankstūs transporto grafikai iš Olandijos į Lietuvą: Praktinis vadovas verslui

Sėdiu biure jau daugiau kaip dvidešimt metų ir per tą laiką matavau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki didžiulių industrinių įrengimų, kurie užimdavo visą sunkvežimį. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena pagrindinių krypčių mūsų regione. Kodėl? Čia yra širdis. Čia yra Roterdamo uostas, milžiniškos prekybos centrai ir logistikos aikštelės Venle arba Tilburge. Bet vienas dalykas, kurį klientai dažnai supainioja, tai fiksuoti išvykimų laikai ir realybė. Būtent todėl lankstūs transporto grafikai iš Olandijos į Lietuvą tampa ne privalumu, o būtinybe. Jei jums sakė, kad prekės iš Amsterdamo atvyks antradienį tiksliai 12:00 valandą, beveik garantuoju, kad tas žmogus buvo arba naujokas, arba melavo.

Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus. Be jokių rūbų, be teorinių vadovėlių, tik grynasis patyrimas ir tas, ką matome kelyje Kasdieniai maršrutai Olandija-Lietuva yra labai intensyvūs, bet ir labai neprognozuojami. Vieną dieną vairuotojas pravažiuoja per Vokietiją kaip per skystą sviestą, kitą dieną stovi spūstyje prie Dortmundo arba Duisburgo šešias valandas. Tokiose situacijose standartinis "tvarkaraštis" lūžta kaip sausas lazdelė. Mes visada stengiamės derinti lankstus grafikus su klientų poreikiais, nes jūsų sandėlio vadovui neįdomi spūstis A3 greitkelyje – jam įdomu, kada atvyks prekės, kad būtų užpildyta prekybos salė.

Šiame straipsnyje aptarsime visus subtilybes – nuo to, kodėl kaina svyruoja, iki to, ką daryti, jei vairuotojas vėluoja. Nesigilinsime į sausus statistikos duomenis, kalbėsime apie tai, kas svarbu jūsų verslui šiandien.

Kas lemia iš tiesų greitaveiką maršrutuose Venlo-Kaunas

Kai kalbame apie pervežimus šia kryptimi, turime omeny ne tik fizinį atstumą, kuris yra apie 1500–1700 km, priklausomai nuo to, ar įvežame į Vilnių, ar į Klaipėdą. Čia viskas apie "paskutinį mylią" Olandijoje ir vokiškąjį "kakliuką". Mūsų patirtis rodo, kad didžiausias veiksnys, kurį klientai dažnai pamiršta, yra Olandijos uostų ir logistikos parkų koncentracija. Venlo yra vienas didžiausių "dryžių" (Cargo) centrų Europoje – ten kroviniai pereina iš vienos transporto priemonės į kitą, ir šis procesas gali užtrukti.

Daugelis klauso: "Kodėl mano siunta stovi vietoje jau du paras?" Atsakymas paprastas – konsolidacija. Jei užsakote dalinį krovinį (angliškai part load arba LTL), mes turime surinkti prekes iš kelių siuntėjų į vieną sunkvežimį. Lankstūs transporto grafikai iš Olandijos į Lietuvą leidžia mums palaukti tos vienos paskutinės paletės, kad nereikėtų vežti pusiau tuščio mašinos, o tai tiesiogiai įtakoja kainą, kurią mokate. Be to, reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio režimus – negalima tiesiog važiuoti 24 valandas, nors dažnai norėtųsi.

Kiek iš tikrųjų trunka kelias?

Standartiškai sakome 2–3 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Tačiau realybėje tai yra labai sąlyginė sąvoka. Jei krovinys surinktas pietų Olandijoje (pvz., Roterdame ar Eindhovene) ir vairuotojas išvažiuoja ryte, jis gali būti Lietuvoje jau trečios dienos ryte. Tačiau jei tenka važiuoti šiaurine dalimi per Assen, o vėliau užstringa ties Hanoveriu, gali pritrūkti dar dienos. Geriausias patarimas – visada planuokite prekių atvykimą su 1–2 dienų rezervu, tada busite maloniai nustebinti, jei prekės atvyks anksčiau.

Ar galite užtikrinti, kad vairuotojas nebus vėluojantis?

Nėra to logistiko, kas galėtų duoti 100 % garantiją, ypač dirbant su tarptautiniais pervežimais. Geležinkelio pervežimas būtų tiksliau pagal laiką, bet sunkvežimiai suteikia galimybę atsiimti prekes tiesiai iš jūsų sandėlio ar parduotuvės. Mes stengiamėse sekti situaciją realiu laiku naudodami GPS stebėjimo sistemas ir pranešame apie vėlavimus iš karto, kai tik matome, kad mašina stovi ilgiau nei įprasta. Atsimenu vieną atvejį, kai vairuotojas užstrigo sniego audroje Vokietijoje, ir mes spėjome persiųsti klientą į kitą mašiną, kuri važiavo tu pačiais maršrutu, tik šiek tiek toliau – taip buvo išvengta didelio produkcij� trūkumo parduotuvėse.

Kaip dažnai vykstate maršrutus Olandija-Lietuva?

Turime savo nuolatinius maršrutus, kurie važiuoja 2–3 kartus per savaitę, o aukščiausio sezono metu (prieš šventes ar vasarą) dažnis gali padidėti iki kasdienių išvykimų. Esame sukaupę didelę autobazių tinklą partnerių pagalba, todėl net jei mūsų vairuotojas šiuo metu užimtas, mes visada galime pasiūlyti patikimo partnerio mašiną. Dažniausiai kroviniai iš Olandijos yra labai svarbūs mums, todėl stengiamės išlaikyti aukštą pasiekiamumą.

Ką daryti, jei prekėms reikalinga šalta temperatūra?

Tai labai dažnas klausimas, ypač vežant maisto produktus ar vaistus. Turime šaldytuvus (fridge), kurie gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių. Čia svarbiausia ne pati mašina, o vairuotojo disciplina – jis turi užtikrinti, kad temperatūra nesušoktų įkrovimo metu. Olandijoje dauguma didelių sandėlių turi dokus su "doku uždangomis", tad įkrovimas vyksta saugiai, bet smulkiose parduotuvėse reikia būti ypač atidžiems.

Kainodara, daliniai kroviniai ir pinigai

Kalbant apie lankstus transporto grafikus iš Olandijos į Lietuvą, neįmanoma nepaminėti kainos. Ji nėra pastovi. Daugelis klientų mano, kad jei šiandien važiavo už 800 eurų, tai ir rytoj kaina bus tokia pati. Deja, taip nėra. Kainą lemia ne tik benzinas (degalai), bet ir rinkos pasiūla bei paklausa. Jei šią savaitę tūkstančiai vairuotojų važiuoja tuščiais atgal į Rytus, kaina krenta. Jei pavasario atnaujinimo metu visi veža statybos medžiagas, kaina šuoliais kyla aukštyn.

Taip pat labai svarbu suprasti dalinių krovinių (partial loads) principą. Jei turite 3 pletes, mums reikia rasti kitus klientus, kad užpildyti likusią 22 pletelių vietą. Tai reiškia, kad jūsų siunta gali šiek tiek "laukti" sandėlyje, kol surandame kompaniją. Užtat mokate tik už užimtą vietą, o už visą sunkvežimį. Tai idealus sprendimas smulkiam ir vidutiniam verslui, kuris nori sutaupyti.

Kodėl kaina skiriasi nuo paskutinio karto?

Kainos formavimą įtakoja keli pagrindiniai dalykai: degalų kaina (kurią stebime kasdien), Eurono svyravimai (jei mokate eurais, o mums reikia dolerių ar svarų kompensuoti išlaidas užsienyje) ir, žinoma, skubumas. Jei šaukiate ir sakote "reikia vežti šiandien", mes turime skubiai ieškoti vairuotojo, kuris gali nukrypsti nuo savo plano, o tai kainuoja brangiau. Geriausia kaina gaunama, kai planuojate pervežimą savaitę-dvi iš anksto.

Ar įeina į kainą krovinio įkrovimas?

Paprastai mūsų pateiktoje kainoje nėra įtrauktas rankinis krovimas (jei nėra nurodyta kitaip). Standartinėmis sąlygomis laikome, kad klientas turi vokiuką (forklift) arba vairuotojas gali atvežti prekes su "užpakaliniu liftu" (tail lift), jei tai yra pakuotės ant paletės. Jei reikia įkelti dėžutes iš grindų į mašiną rankomis, tai papildomos paslaugos, kurias reikia aptarti iš anksto, kad nebūtų nep malonių siurprizų prieš atvykstant.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, mums labai rūpi ilgalaikiai santykiai. Jei kartu su jumis einame metus ir kas mėnesį vežame bent kelis krovinius, mes tikrai galime pasiūlyti individualų tarifą. Per tą laiką jau žinome jūsų specifiką – kiek dažnai jūsų tiekėjai vėluoja, koks būna svoris, kiek reikia laiko surinkti siuntą. Tai leidžia mums efektyviau planuoti mūsų grafikus ir sutaupyti resursų, o dalį tų santaupų grąžiname jums kaip nuolaidą.

Ką daryti, jei turiu ne standartinį krovinį, pvz., ilgas medžias ar sunkias masines dalis?

Čia mums padeda 20 metų patirtis ir plačias kontaktų tinklas. Mes nebegalvojame kaip standartiniai logistai, kurie mato tik europaletes. Ilgos medžios, statybinės konstrukcijos, baseinai ar netgi mažos statybos barakai – tai mūsų kasdienybė. Tokiais atvejais reikia ypatingos leidimų (pvz., Oversize cargo), tad reikia žinoti ne tik kaip įvežti, bet ir kuriuo keliu galima važiuoti, kad nenutiktų incidentų.

Dokumentacijos ir muitinės niuansai (jie vis dar egzistuoja)

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir tarptautiniai pervežimai tarp šalių formaliai yra vidaus rinkos prekyba, dokumentų galybė nepranyksta. Be gero CMR sąskaitos-faktūros ir prekių siuntos vado (pakavimo sąrašo), niekas nevažiuos. Ypač jei prekės yra su alkoholiu, tabaku arba yra reglamentuojamos (pvz., medicinos priemonės).

Daugelis klientų klausia: "Ar reikia eiti į muitinę?" Jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą, oficialiai tai nėra importas, todėl muitinės deklaravimas nereikalingas (NCTS procedūros netaikomos). Tačiau visada rekomenduoju turėti tvarkingus dokumentus, jei kelyje sustos policija arba kelių inspekcija. Blogai parengti dokumentai gali padaryti daugiau problemų nei blogas oras.

Kokius dokumentus reikia pateikti užsakant pervežimą?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas: prekių sąrašas (kur nurodytas svoris, tūris, prekių pavadinimai ir kiekis), siuntėjo ir gavėjo kontaktai bei adresas, o taip pat įkrovimo ir iškrovimo laikai. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina pateikti specialų deklaravimo dokumentą. Kuo detaliau parašysite, kas yra dėžėjeje, mažiau klausimų kilbs vairuotojui arba muitininkui, jei jis nuspręs patikrinti mašiną.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Šiandien tai jau yra standartas, o ne privalumas. Kiekviena mūsų mašina yra aprūpinta GPS stebėjimo sistema. Jums suteikiame nuorodą, kurioje matote, kur yra mašina. Tačiau nepamirškite – vairuotojas turi poilsio laikus, jis gali važiuoti mažesniu greičiu nei leidžiama (dėl ekonomiškumo arba oro sąlygų), taigi žiūrėkite į prognozinį atvykimo laiką (ETA) su atsarga. Sistema rodo tik fizinę vietą, bet ne prognozuojamą eismą.

Kas nutinka, jei įvyks krovinio praradimas arba sugadinimas?