Logistikos planavimas į Olandiją tikslūs terminai: praktinis vadovas verslui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai krovinius vežėme senais „Volvo“ be jokių GPS iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną vairuotojo judesį. Bet vienas dalykas visada lieka tas pats: klientas visada nori žinoti ne tik, kiek kainos, bet ir, labai tiksliai, kada jo prekės bus prie durų. Olandija (arba Nyderlandai) yra viena pagrindinių sankryžų Europoje, ten yra Roterdamo uostas, Didžiosios Britanijos tiltai, o tai reiškia, kad logistikos planavimas į Olandiją tikslūs terminai tampa ne lengvas užduotis, o odisė, reikalaujanti patirties.

Kai sakote „Olandija“, logistikos specialistas galvoja ne tik apie vėjo malūnus ar gėles. Jis matydamas žemėlapį, iš karto suskaičiuoja, kiek reikės laiko nužengti per Lenkijos ir Vokietijos autostradas, kur dažnai stovi „riklės“. Jei jūsų krovinys turi būti Amsterdame ar Eindhovene rytoj, o šiandien jis dar stovi Klaipėdoje, tai nebe planavimas, o stebuklas. Todėl aš visada sakau savo klientams: tikslumo negalima tikėtis be realios situacijos analizės. Mes turime sujungti tranzito laikus, vairuotojų poilsio režimus, muitinės procedūras ir galiausai – paties gavimo sandėlio darbo laiką.

Svarbu suprasti, kad Olandijoje logistika veikia kaip šveicariškas laikrodis. Jei atvykstate penkiomis minutėmis vėliau, gali tekti laukti iki kitos dienos, nes sandėliai ten dirba pagal griežtus grafikus. Todėl profesionalus logistikos planavimas į Olandiją tikslūs terminai prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja, bet dar tada, kai tik susiformuoja užsakymas. Reikia žinti, ar tai pilnas sunkvežimis (FTL), ar dalinis krovinių gabenimas (LTL), ar tai gabenimas jūra, o paskui traukiniu ar sunkvežimiu. Kiekvienas atvejis turi savo „uodegą“, kuri sukelia vėlavimų riziką.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, papasakosiu apie standartinius laikus ir, svarbiausia, paaiškinsiu, kodėl tiek dažnai tie terminai pasislenka. Nerašysiu sausuose teisiniuose kalbuose – kalbėsiu taip, kaip kalbėčiau su savo ilgalaikiu partneriu prie kavos stalo.

Kas daro įtaką pristatymo laikui?

Kiek realiai užtrunka nuvežti krovinių į Olandiją?

Visada sakau, kad standartinis laikas yra apie 2–3 dienos, jei kalbame apie kelių transportą iš Lietuvos. Bet tai labai vidutinis skaičius. Jei tai dalinis krovinių gabenimas (kai mes surenka prekes iš kelių siuntėjų į vieną sunkvežimį), gali tekti laukti, kol bus surinktas pilnas komplektas, tai pridės dar vieną ar dvi dienas prie pradžios. Tiesioginis važiavimas truktų mažiau, bet logistika ne tik vairavimas.

Ar galima atvežti per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei tu turi savo vairuotoją, kuris tiesiog įsėda ir važiuoja be sustojimų, kas yra nelegalu. Realiai, jei tai yra labai skubus siuntimas (express transportas), mes galim užtikrinti atvykimą kitą dieną, bet kaina bus kelis kartus didesnė. Tuo atveju naudojame dviejų vairuotojų komandas arba mažesnius automobilius, kurie gali važiuoti greičiau.

Kodėl mano krovinių vairuotojas visada užstringa Vokietijoje?

Vokietija yra mūsų kelyje į Olandiją didžiausias butas. Bau 31 arba A2 autostrados prie Hanoverio ar Duisburgo – tai vieta, kur eismą stebi dronai, o spūstys siekia dešimtis kilometrų. Net jei planavome logistikos planavimas į Olandiją tikslūs terminai idealiai, viena avarija Vokietijoje gali viską sugriauti. Ten net 20 minučių spūsties praleidimas gali reikšti, kad vairuotojui nebesiseks įveikti kelio iki sandėlio užsidarymo.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirtinę vietą?

Olandijos sandėlininkai yra labai griežti. Jei turi rezervaciją 14:00, o atvyksti 14:15 – durys gali būti uždarytos. Tada vairuotojas turi laukti kitos dienos arba rasti „anglių“ laiką, ką padaryti yra sunku. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl terminai pasislenka ne dėl mūsų kaltės, o dėl griežtų vietos recipientų taisyklių.

Ar savaitgalis turi įtakos tranzitui?

Žinoma, vairuotojai turi poilsio laikus, o dauguma sandėlių Olandijoje nedirba sekmadieniais. Jei tavo krovinys atvykta penktadienio vakarą, jis gali likti sunkvežimyje iki pirmadienio ryto, nors oficialiai jis jau „atvykęs“. Dėl to aš visada patariu planuoti siuntas taip, kad jų nebevežtume per savaitgalius, jei tik tai ne ypač skubu.

Dokumentai ir muitinės subtilybės

Kokius dokumentų reikia, kad nesusistotų muitinėje?

Pagrindas yra sandorio sąskaita-faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR garso dokumentas. Bet jei siunčiate prekes pirmą kartą ar tai speciali technika, būtinas EX1 dokumentas. Jei ten bus klaida net viename skaičiulyje ar svoryje, muitinė Vokietijoje ar Olandijoje sustabdys visą eismą. Tada gali prasidėti ilgos paaiškinimų valandos.

Ar man reikia brokero, jei siunčiu į Olandiją?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai vidinė rinka, dažnai klientai painioja sąvokas. Jei prekės keliauja iš Lietuvos į Olandiją ir niekur nebus perdirbamos, muitinės formalumų su EX1 nereikia – tai tik papildomas stresas. Tačiau jei prekės ateina iš trečiosios šalies per Olandiją, tada be brokero neapsieisi. Aš visada patikrinu šį dalyką iš karto, kad klientams nereikėtų mokėti baudų.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai mano košmaras, kuris nutinka kas kelis mėnesius. Gavėjas sako, kad nepreisakė, ar kad prekės sugadintos. Tada prasideda logistikos planavimas į Olandiją tikslūs terminai iš naujo – turi rasti sandėlį, kur laikyti šią prekę (demurrage mokesčiai ima kilti kas valanda), o paskui rasti pervežėją atgal arba į kitą vietą. Visada dėlto patariu iš anksto susitarti dėl grąžinimo sąlygų.

Ar svorio klaidos gali sustabdyti krovinių gabenimą?

Taip, ypač jei tai krovinių gabenimas daliniu krovininiu automobiliu. Jei deklaravote 500 kg, o sveria 2 tonas, vairuotojas gali neturėti leidimo toliau važiuoti, nes yra viršytas svorio limitas. Tada reikia iškrauti dalį krovinio arba keisti automobilį, o tai laiko ir pinigų švaistymas.

Kainos ir paslėpti išlaidos

Kiek maždažiai kainuoja vienos paletės gabenimas į Roterdamą?

Kainos šiuo metu šokinėja, bet galima sakyti, kad standartinės paletės (80x120) gabenimas grupiniame krovininyje kainuoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo sezono. Jei reikia „lift“ (keliamos galinės sienos) automobilio, pridėsime dar 30–50 eurų. Verta paminėti, kad degalų kainos tiesiogiai veikia šį skaičių.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Logistikos rinka yra gyva organizmas. Jei vakar buvo daug laisvų sunkvežimių, kaina žema. Jei šiandien didelis eksportas į Angliją ar atgal iš Olandijos, laisvų mašinų nėra, ir kaina šoka. Be to, įtakos turi ir mokesčiai už kelius Vokietijoje (MAUT) ir Olandijoje. Aš stengiuosi įspėti klientus apie šiuos svyravimus iš anksto.

Ar verta pirkti draudimą kroviniui?

Esu matęs daug atvejų, kai klientai norėjo sutaupyti 10 eurų ir neįsigijo draudimo. Vėliau, kai sunkvežimius užliejo potvyniai arbu įvyko avarija, jie prarado tūkstančius. Krovinių draudimas (Cargo insurance) yra būtinas, ypač gabenant brangią elektroniką ar maisto produktus, kurie gali sugesti.

Kas yra „ standby“ mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Standby taikomas, jei vairuotojas laukia iškrovimo ar pakrovimo ilgiau nei numatyta (paprastai 2 valandos). Olandijos uostuose ar didžiuosiuose sandėliuose eilės gali būti ilgos. Jei tavo krovinys nėra paruoštas laiku, tu moki vairuotojui už laukimą. Tai ne mūsų sugalvojimas, tai standartinė praktika.

Ar galima apsimokėti už greitesnį pristatymą?

Galima, bet tai vadinama „premium“ arba „express“ paslauga. Tada mes skiriam specialų automobilį tik tau, nevažiuojame niekam kitam. Tai kaip taksi prieš autobusą. Jei tau logistikos planavimas į Olandiją tikslūs terminai yra svarbiau už kainą, tai vienintelis variantas būti 100 proc. tikram.

Išvada

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti: nėra nieko blogesnio nei klientas, kuris tikisi stebuklo be pasiruošimo. Olandija – tai efektyvumo šalis, ir ten neįmanoma važiuoti „kaip kažkaip“. Sėkmingas logistikos planavimas į Olandiją tikslūs terminai visada remiasi trimis stulpais: tiksliais dokumentais, realiu laiko įvertinimu (įskaitant Vokietijos spūstis) ir atviru bendravimu tarp siuntėjo ir pervežėjo.

Jei jūs suprantate, kad krovinių gabenimas nėra tik fizinis prekių perkėlimas iš taško A į tašką B, o sudėtingas procesas, kurį valdo laikas ir taisyklės, jūsų verslas bus saugus. Nenaudokite pigiausių paslaugų, jei jums svarbu laikas, ir visada tikrinkite CMR duomenis. O jei abejojate – paskambinkite man, paaiškinsiu, kur yra „kabliukai“. Gerai suplanuota logistika yra tas nematomas variklis, kuris leidžia jūsų prekėms būti lentynose laiku, o klientams – būti laimingi.