Krovinių transportavimas iš Olandijos: patogus ir saugus

Sveiki, galiausiai nusprendėte kreiptis į profesionalus? Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – rinka pasikeitė, o kartu su ja ir lūkesčiai. Anksčiau užtekdavo turėti vairuotoją ir sunkvežimį, dabar reikia žinoti gerokai daugiau, ypač kai kalbame apie Vakarų Europas. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visame kontinente, todėl ten sukuasi milžiniškos pinigų sumos ir dar didesnės krovininės masės.

Krovinių transportavimas iš Olandijos: patogus ir saugus – tai ne tik gražios frazės svetainėje, tai kasdienis mūsų darbo realumas, kurį lemia patirtis ir žinojimas, kaip išvengti standartinių kliūčių. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiosios pramonės įrenginių, kurie užimdavo visą sunkvežimį. Olandų infrastruktūra yra viena geriausių pasaulyje, bet tuo pačiu ir viena intensyviausių – ten nėra vietos neraštingiems ar lėtiems. Šiame straipsnyje nekalbėsiu sausu teisiniu kalbu, o papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų veikia „lauke“ ir ką turėtumėte žinoti, norėdami išvengti nereikalingų nervų.

Kodėl Olandija yra unikali atvejis?

Jei kada nors važiavote automagistralėmis link Amsterdamo ar Roterdamo, pastebėjote tą nuostabų tvarką ir, žinoma, daugybę sunkvežimių. Roterdamo uostas yra durys į Europą, todėl dauguma jūrų krovinių ten pat ir išsikrauna, o toliau keliauja kelių transportu visoje žemyne. Tai reiškia, kad krovinių transportavimas iš Olandijos dažnai susijęs ne tik su paėmimu iš sandėlio, bet ir su muitinės procedūromis, dokumentų tvarkymu uoste arba specifiniais terminais, kuriuos dirba uosto darbuotojai.

Beje, olandai yra labai griežti dėl taisyklių. Jų svarstyklės (weighbridges) nėra dekoracijos, o vairuotojų darbo laiko apskaita prižiūrima itin atidžiai. Mano patirtis rodo, kad geriausias būdas užtikrinti sklandų pervežimą yra viską iš anksto suplanuoti. Mes ne tiesiog vežame prekes iš taško A į tašką B, mes valdome logistikos grandinę. Nuo to, kaip greitai gausime CMR sąskaitą-faktūrą, priklauso, ar vairuotojas praleis naktį prie Krašuvos (Kauno) arba sėkmingai pasieks paskirties vietą Lietuvoje anksčiau laiko.

Rinkoje daugiau kalbama apie kainą nei apie tai, kas už jos slepiasi. Pigus pervežimas dažnai baigiasi tuo, kad krovinys užstringa kažkur Vokietijoje dėl blogų dokumentų, o vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei angliškai. Aš visada sakau saviems klientams – taupykite drabužius, o ne logistiką. Saugumas ir patogimas šiuo atveju reiškia, kad jūsų prekės bus paimtos laiku, vairuotojas bus mandagus ir žinos maršrutą, o o jei kils nesklandumų, mes spresime problemas, o ne jūs.

Kas lemia kainą ir procesą?

Dauguma klientų klausia: „Kodėl brangu?“ Atsakymas paprastas – atstumas, degalai, olandiški mokesčiai ir, žinoma, vairuotojo atlyginimas. Bet yra ir kitų dalykų, pavyzdžiui, ar reikia temperatūrinio režimo, ar krovinys yra pavojingas (ADR), ar reikia įrangos pakrovimui (pavyzdžiui, „halyard“ kranas ar „pneumatic“ siurblys). Krovinių transportavimas iš Olandijos tampa sudėtingesnis, kai tenka derinti skirtingų tiekėjų siuntas į vieną sunkvežimį – tai vadinama dalinio krovinio (part load) pervežimu.

Taip pat verta paminėti geografiją. Olandija nedidelė, bet jos keliai visada užpuoliami. Eindhovenas, Utrechtas, Tilburgas – tai dideli pramonės centrai, kuriuose susidaro didžiuliai spūstys. Patyręs dispacheris žino, kuriu metu geriau išvykti, kad vairuotojas nepraleistų pusės dienos stovėdamas „traficke“. Mes tokias detales planuojame savaitėmis anksčiau.

Kas dažniausiai klausiate apie pervežimus

Kainos, terminai ir bendrai kaip vyksta

Kiek kainuoja vežti krovinių iš Olandijos į Lietuvą? Viskas labai priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai pilna 20 pėdų ar 40 pėdų konteinerinė siunta, kaina bus fiksuota už maršrutą, o daliniai kroviniai (kai reikia 2-4 vietų sunkvežimyje) skaičiuojami pagal metrus ar svarus. Vidutiniškai kalbant apie standartinį 90 kub. m. krovinių pervežimą, kaina svyruoja, bet geriau prašyti pasiūlymo, kadangi degalų kaina nuolat kinta. Aš visada stengiuosi surasti optimalų variantą, kad jums nebūtų per brangu, o mums – nuostolinga.

Per kiek laiko krovinys atvyks į Lietuvą? Esant normalioms sąlygoms, tai trunka apie 2-3 dienas. Jei paėmimas yra prie pat Roterdamo ar Šiaurės Brabanto, pirmą dieną vairuotojas gali nukeliauti iki Vokietijos ar Lenkijos pasienio, o antrą dieną jau jums iškrauna. Tačiau jei tenka laukti uoste arba yra didelės spūstys ant A1 autostrados Vokietijoje, gali užeiti ir diena ilgiau. Mes visada seka maršrutą realiu laiku ir pranešame, jei atsiranda vėlavimų.

Ar galite atvežti mažą siuntą, pvz., vieną paletę? Žinoma, tai vadinama dalinio krovinio arba LTL (Less than Truckload) pervežimu. Mes surandame vietą kitame krovinyje, kuris važiuoja tuo pačiu keliu, ir taip jums sutaupome pinigų. Tiesa, tenka šiek tiek palaukti, kol mes surinksime kitus siuntimojus, kad užpildytume sunkvežimį, bet paprastai tai trunka ne daugiau kaip 1-2 dienas.

Ar reikia mokėti už pristatymą iki durų (kranas, liftas)? Jei jūsų sandėlyje nėra įrengtos pakrovimo aikštelės ar vairuotojas negali iškrauti rankomis, reikės suorganizuoti techniką. Olandijoje dažnai naudojami vairuotojai su „tautliner“ priekabomis, kurios turi šonines duris, bet iškrauti sunkų komplektą be „keltuvo“ neįmanoma. Geriau iš anksto pasakykite, kad jums reikia sukeliamojo, kad mes už tai neprašytume papildomų pinigų vietoje gavę siuntą.

Kas daryti, jei prekės sugedo kelionės metu? Tai baisiausia situacija, bet, deja, įvyksta. Mes visada draudžiame krovinius pagal CMR konvenciją, todėl jei vairuotojas staiga stabdo arba vairuoja neramiai ir ką nors sudaužo, draudimo kompanija padengs žalą. Svarbiausia – iš karto apžiūrėti prekes prieš pasirašant dokumentus pristatymo metu. Jei matote dėžės sužalotą, rašykite pastabą į CMR sąskaitą-faktūrą, kitaip gausite nulį.

Dokumentai ir Olandijos ypatumai

Kokius dokumentus reikia pateikti pervežimui? Būtina sąskaita-faktūra (invoice), kurioje nurodytos prekės, jų svoris, prekių kodai (HS kodas) ir pirkėjo/pardavėjo duomenys. Be to, reikalingas pakavimo sąrašas (packing list), jei prekių daug. Jei prekės yra kilmės pažymėjimos (EUR.1) reikalaujančios, tai taip pat reikia sutvarkyti iš anksto su muitinės atstovu Olandijoje.

Ar sunku susitvarkyti su muitine, jei prekės iš trečiųjų šalių? Jei prekės atkeliauja jūra į Roterdamą iš, tarkime, Kinijos ir turi būti gabenamos į Lietuvą, tai reikalauja T1 procedūros. Mes turimus patikimus muitinės brokerius, kurie gali tai padaryti „vartuose“. Tai užtrunka valandą-dvi, bet jei dokumentai netvarkingi, gali tekti laukti ilgiau arba mokėti baudą. Geriau, kad dokumentus paruoštų profesionalūs logistikai.

Ar olandai tiksliai laikosi laiko? Aš galiu pasakyti – jie yra „punctual“ kaip vokietiai, bet kartais per daug formalūs. Jei sutarta, kad vairuotojas atvyks 8:00 ryte, jis būna ten 7:55. Jei jūs pavėluosite 10 minučių, gali būti, kad reikės laukti iki pietų, nes jie tiksliai planuoja savo maršrutus. Todėl būkite pasiruošę, olandai nemėgsta laukti be reikalo.

Ką daryti, jei pirkėjas Olandijoje nepateikia dokumentų laiku? Tai klasika. Jūs susirašinėjate, sutariate, o paskui jie „išeina į pietus“ ir niekas neatsako. Mano patarimas – nedarykite spaudimo paskutiniąją minutę. Jei matote, kad dokumentų nėra, praneškite mums iš anksto, kad galėtume perkelti paėmimą į kitą dieną. Geriau vairuotojui ilsėtis poilsio aikštelėje, nei važiuoti į sandėlį ir sužinoti, kad jis uždarytas.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku? Be abejo. Mūsų vairuotojai naudoja GPS stebėjimo sistemas, todėl bet kurią minute galu pasakyti, kur jis yra – ar jau kirto Lenkijos sieną, ar sustojo prie degalinės. Tai suteikia ramybės, nes žinote, kada tiksliai reikės laisvinti vietą sandėlyje arba susiruošti priimti prekes.

Ką reikia žinoti apie vairuotojus ir techniką

Nereikia manyti, kad bet kuris sunkvežimis gali vežti bet ką. Krovinių transportavimas iš Olandijos reikalauja specifinės technikos, ypač jei kalbame apie maisto produktus arba chemines medžiagas. Mūsų parke yra ir šaldytuvų („fridge“), ir standartinių tentų („tautliner“, „curtainsider“), ir atvirų priekabų. Svarbiausia – suprasti, ką klientas tikrai veža. Kartais klientas sako „maistas“, o turėjo omenyje konservus, kuriems nereikia šaldymo, o kartais – šaldytus mėsos gabalus. Skirtumas milžiniškas.

Be to, olandai labai vertina aplankosaugą. Ten važinėja daugiausia „Euro 6“ ir net naujesnių standartų sunkvežimiai. Jei jūsų krovinys turi būti vežamas į „Green Zone“ zoną, pavyzdžiui, netoli Leuvardeno ar Amersforto, senas sunkvežimis tiesiog neįvažiuos. Mes visą tai tikriname iš anksto, kad nereikėtų keisti mašinos paskutinę minutę.

Dar vienas dalykas – vairuotojų kalbos. Mūsų komandoje dirba lietuviai, kurie kalba angliškai ir rusiškai, o kai kurie net ir olandiškai supranta pagrindinius žodžius. Tai labai padeda komunikuoti su olandų sandėlininkais, kurie, turiu pripažinti, yra labai draugiški ir profesionalūs, jei jiems kalbi aiškiai.

Išvada

Viso šio triukšmo ir dokumentų sūrio tikslas vienas – jūsų ramybė. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai teigti, kad sėkmingas krovinių transportavimas iš Olandijos ne priklauso nuo sėkmės, o nuo kruopštumo. Mes ne tik vežame prekes, mes užtikriname, kad jūsų verslas neustotų dėl vėlavimų ar sugadintų krovinių. Olandija yra puikus partneris, bet tik jei su ja „kalbi“ viena kalba – logistikos kalba.

Jei dar abejojate ar turite klausimų dėl savo konkretios siuntos, tiesiog rašykite arba skambinkite. Geriau paklausti dešimt kartų ir išvežti krovinių saugiai, nei vieną kartą nukentėti. Mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės iš Nyderlandų atvyktų taip pat švarios ir saugios, kaip jas palikote sandėlyje.