Krovinių transportavimas iš Olandijos greitai ir saugiai: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nes miega. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių šalių, su kuria dirbame, ir ne veltui. Šalis yra tikras Europos prekybos širdis, o krovinių transportavimas iš Olandijos yra tas kasdienis duonos riekelis, kurį reikia padaryti tiksliai, nepaisant to, ar tai eina į Vilnių, Klaipėdą ar kažką į Lenkijos gylį. Per šiuos metus esu matęs viską – nuo gegužių, kuriuos teko įvežti per šventes, iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurių pristatymas reikalavo specialių leidimų. Šiandien noriu jums papasakoti ne iš vadovėlių, o iš mano, vairuotojo ir ekspeditorio, akių, kaip tai vyksta iš tiesų, ką reikia žinoti, kad krovinys atvyktų laiku ir kodėl kainos kartais šokinėja kaip kiškiuose.

Kai klientas skambina ir klauso, kiek kainuoja nuvežti keletą paletės iš Roterdamo ar Eindhoveno, jis dažnai galvoja, kad tai paprasta matematika – atstumas padaugintas iš degalų kainos. Bet tiesą sakant, krovinių transportavimas iš Olandijos yra sudėtingas puzzlas. Čia svarbu ne tik tai, kiek kilometrų yra tarp punkto A ir punkto B, bet ir tai, kaip greitai sugebame užfiksuoti krovinią, kokia situacija vietiniuose keliuose (ten yra labai daug „purvinųjų“ zonų statybų objektuose) ir, žinoma, muitinės procedūros. Nors Nyderlandai ir yra Schengeno zonoje, prekių apskaita turi būti idealiai tvarkinga, kitaip gali tekti stovėti pasienio punkte valandomis. Todėl greitai ir saugiai gali vežti tik tas, kuris žino ne trumpiausią kelią žemėlapyje, o ilgąją patirtį.

Kaip tai vyksta iš tiesų: laikas ir procesai

Kelias dienų važiuos iki Lietuvos?

Visada klausiu, ką klientas vadina „greitai“. Jei kalbame apie standartinį sunkvežimį su pilna puspriekabe, tai krovinių transportavimas iš Olandijos į Lietuvą paprastai trunka apie dvi ar tris dienas. Tačiau čia labai daug priklauso nuo to, kur tiksliai yra siuntėjas. Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į šiaurinę dalį netoli Groningeno, tai kelias gali užtrukti ilgiau vien dėl to, kad ten ne visada lengva privažiuoti dideliu sunkvežimiu, ten daug siaurų kelių ir tiltų, kur yra aukščio apribojimai. Vairuotojui tenka planuoti maršrutą labai tiksliai, kad nenuvažiuotų į kokį kaimelį, iš kurio nebegalės išsivažiuoti atgal.

Ar galiu tikėtis, kad atvyks rytoj?

Rytoj? Sunku pažadėti, jei šiandien jau yra vėlai vakare. Žinoma, jei mes jau turime savo vairuotoją Roterdame ir jau pakrauta, tai taip, galima spėti. Tačiau dažnai būna taip, kad krovinys dar nėra paruoštas, arba, kas dar dažniau, Olandijoje įmonės dirba tik iki 17:00 valandos ir griežtai laikosi poilsio laiko. Jei paskambinsite penktadienio popietę, krovinių transportavimas iš Olandijos greitai gali pasidaryti problema, nes savaitgalis šitoje šalyje švenčiamas labai rimtai, ir krovinys gali pradėti judėti tik pirmadienį rytą. Reikia suprasti, kad mes nevalome Olandų darbo laiko, todėl reikia planuoti iš anksto.

Kas daro didžiausią uždelsimą?

Be abejo, tai dažniausiai būna pačių siuntėjų organizacija. Kartais atvažiuojame į sandėlį, o ten vairuotojas laukia valandas, kol surinktos paletės arba kol paruošiami dokumentai. Olandai yra labai taikūs, bet jie turi savo ritmą – jie neskubės tik todėl, kad jūsų vairuotojas verčia laikrodį. Todėl a visada sakau saviems klientams: „Pasitikrinkite su savo partneriu Olandijoje, ar krovinys tikrai bus paruoštas“. Tai tas dalykas, kuris suardo visus greito pristatymo planus.

Muitinė ir dokumentai: kodėl reikia būti tikriems

Ar sunku su dokumentais?

Jei viskas tvarkinga – tai nieko sudėtingo. Bet jei trūksta vieno EX1 ar CMR sąskaitos faktūros punkto, tai prasideda naktiniai siaubai. Krovinių transportavimas iš Olandijos reikalauja, kad visi dokumentai būtų užpildyti be klaidų, nes muitininkai yra labai išrankūs, ypač jei krovinys keliauja trečia šalimi arba yra naudojama TIR knygelė. Esu matęs atvejus, kai viena klaida prekės kode (HS kodas) uždelsia visą autobusą sienos užkardyje dienai. Geriau pasidairyti du kartus ir išsiųsti man dokumentus elektroniniu būdu iš anksto, kad aš spėčiau viską patikrinti.

O jei reikės papildomų leidimų?

Būna ir taip, ypač jei vežate cheminius produktus arba kažką, kas yra pavojinga. Tokiu atveju reikia specialių leidimų ne tik vairuotojui, bet ir pačiam transportui. Tokių krovinių transportavimas iš Olandijos yra griežtai reguliuojamas, o Nyderlandų policija dažnai tikrina, ar sunkvežimis turi reikiamą įrangą (pavyzdžiui, ugniasgesnius, sorbentus). Jei leidimų nėra, gresia didžiuliai baudos, kurias kartą teko mokėti mums, o kartą – ir klientui, jei jis nepasirūpino tuo iš anksto.

Kainos ir pinigai: kodėl ne taip pigu?

Kiek maždaug kainuoja viena paletė?

Čia negaliu pasakyti fiksuotos sumos, nes rinka labai judi. Šiuo metu, jei kalbame apie dalinį krovinį (t.y. kai ne užpildome visos furos), tai vienos paletės kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo svorio, tūrio ir to, kur tiksliai Olandijoje reikia važiuoti. Krovinių transportavimas iš Olandijos brangsta dėl degalų, o šiuo metu degalai vėl padidėjo. Be to, Olandijoje yra labai daug mokesčių už kelių naudojimą (vignettes), kurias privalu mokėti sunkvežimiams, tai taip pat įeina į galutinę kainą.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Daugelis klientų nusipyksta, kai sako viena kaina, o po savaitės – kita. Bet žiūrėkite, aš nevaldo naftos kainų pasaulyje. Jeigu tarp savaitės vidurio ir pabaigos degalai brastų 10 centų, mums tenka koreguoti tarifus, kad išvis nevežtume nuostoliu. Taip pat įtakoja euro ir dolerio santykis, jei mums tenka mokėti už paslaugas trečiosioms šalims. Krovinių transportavimas iš Olandijos yra labai konkurencingas, o jei kas nors siūlo kainą, kuri yra gerokai žemesnė nei rinkos, tai būkite tikri, kad kažką jis slepia – gali būti, kad krovinys keliauja be draudimo arba vairuotojas važiuos be poilsio.

Ar verta laukti pilnos furos, kad pigiau?

Jei jums neskubėja ir krovinys nedidelis, tai gali būti geras sprendimas. Mes dažnai konsoliduojame (sujungiame) keletą mažų krovinių į vieną didelę fūrą. Tada kaina klientui išeiga mažesnė, nes pasidaliname kelių išlaidas. Tačiau čia reikia kantrybės – kartas nuo karto reikia palaukti dieną-dvi, kol surinksime kitus krovinius tame pačiame rajone, pavyzdžiui, netoli Amsterdamo ar Tilburgo. Jei jums svarbiau greitis – mokate už ekspresinį transportą, jei kaina – laukiate konsolidacijos.

Specifiniai daiktai ir saugumas

Galima vežti naudotas mašinas?

Žinoma, Olandija yra viena didžiausių naudotų automobilių rinkų. Krovinių transportavimas iš Olandijos į Lietuvą dažnai būna būtent mašinų. Čia yra du būdai – arba vežame visą mašiną (tada ji važiuoja savo varomais ratais arba ant特种 platformos su tempimu), arba važiuoja dalinėmis (jei tai jau išardytas auto). Svarbiausia čia yra VIN kodo sutapimas ir tai, kad mašina nebūtų areštuota. Prieš vežant mašiną, tikrai patikriname duomenis bazėse, kad klientui nereikėtų vėliau galvoti, kodėl jo automobilis užstrigo sienoj.

Ar saugu vežti brangius elektronikos krovinius?

Esu vežęs serverius, telefonus ir labai brangią elektroniką. Čia saugumas yra prioritetas nr. 1. Tokiu atveju krovinių transportavimas iš Olandijos vyksta tik su fūromis, kurios turi GPS stebėjimo sistemą ir papildomą apsaugą – dažnai dedame antigravines užrakas (padangų spynas), kad niktų negalėtų pavogti furos stovėjimo metu. Taip pat stengiamės nevaižiuoti į „pavojingas“ stovėjimo aikšteles Vokietijoje ar Lenkijoje naktį, o statome saugiose patalpose. Brangūs dalykai reikalauja brangios drausmės.

O jei aš turiu kažką, kas tinka į šaldytuvą?

Tada mums reikia šaldytuvo furos – vadinamųjų „termų“. Čia ne tiek svarbu atstumas, kiek temperatūros režimas. Olandijoje daug gėrimų, maisto produktų, vaistų gamintojų, todėl krovinių transportavimas iš Olandijos su reikalavimu „-18 laipsnių“ arba „+2 laipsniai“ yra kasdienybė. Svarbiausia yra tai, kad vairuotojas iš karto po pakrovimo užfiksuotų temperatūrą ir pateiktų grafiką. Jei temperatūra pakils, krovinys gali būti sugadintas, o tuomet prasideda draudimo išmokų istorijos, kurios nėra malonios.

Kas dažniausiai sugenda kelyje?

Vairuotojui nusibodo? Ne, vairuotojai mūsų komandoje kantrūs. Dažniausiai gedimai būna techniniai – padangos prošalai arba pneumatinės sistemos problemos, ypač žiemą važiuojant per Vokietiją. Olandų keliai, tiesą sakant, yra vieni geriausių, tačiau ten yra daug apgręžimų ir lėtai judančių sunkvežimių, kas įtakoja technikos nešvarumą. Tačiau turime savo techninę pagalbą ir partnerius visame kelyje, tad jei kažkas nutinka, sugebežame sureaguoti per kelias valandas.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti – krovinių transportavimas iš Olandijos nėra tik furos vairavimas iš taško A į tašką B. Tai nuolatinis komunikavimas su siuntėjais, dokumentų tvarkymas, rizikos valdymas ir gebėjimas greitai reaguoti į nesklandumus. Esu matęs daug naujokų šioje srityje, kurie žinoja teoriją, bet praktikoje dingsta pirmąją naktį, kai suduža padanga arba siuntėjas neatiduoda krovinių. Mūsų komandoje mes dirbam taip, kad jums nereikėtų galvoti apie šias rūpesčis. Jums užtenka pasakyti, ką ir kada norite gabenti, o mes pasirūpinsime, kad visas tas procesas vyktų sklandžiai, saugiai ir, svarbiausia, be jokių nemalonūs siurprizų pasienyje arba kelyje. Pasitikėkite mūsų patirtimi – tai geriausia draudžiančioji priemonė jūsų verslui.