Krovinių transportas į Olandiją – su GPS sekimu visada: Žinios iš 20 metų patirties

Per tuos dvidešimt metų, kiek praleidau šioje srityje, kelių atkarpų tarp Lietuvos ir Nyderlandų nenuvežiau mažiau nei keli tūkstančiai. Olandija, arba Nyderlandai, mums, logistikoje, yra kaip antras namas – tai vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia viskas sukasi kaip laikrodis, o uostai, ypač Roterdamas, kvilda kaip bitės. Tačiau klientams, kurie siunčia prekes pirmą kartą arba keičia vežėją, šis kelias dažnai atrodo kaip juodoji dėmė. Kur dabar mano krovinius? Kiek jų ten? Ar vairuotojas neilsisi?

Štai čia įsivaizduoti be šiuolaikinių technologijų tiesiog neįmanoma. Anksčiau tekdavo belisti telefonu, ieškoti vairuotojų po degalines, o dabadar viskas pasikeitė. Šiame straipsnyje noriu papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia krovinių transportas į Olandiją, kodėl GPS sekimas yra ne prabangos priemonė, o būtinybė, ir ką jums reikia žinoti, norint užtikrinti, kad jūsų prekes pasieks paskirties tašką saugiai ir laiku. Iš tiesų, visa ši sritis atrodo sudėtinga tik iš šalies, kol neturite žmogaus viduje, kuris žino kiekvieną šliuzą ir kelių darbų aprėžimą nuo Kauno iki Amsterdamo.

Esu matęs viską – nuo sugedusių šaldytuvų Vokietijos autobane iki tokių dokumentų chaoso, kad muitininkai sušildydami rankas stovėjo valandas. Tačiau vienas dalykas išlieka pastovus – informacija yra auksas. Kai žinai, kur yra turtas, gali planuoti savo gamybos procesus, sandėliavimą ar parduotuvės prekėms atsiuntimą. Be to, Olandijos rinka yra labai konkurencinga, ten laikas tikrai yra pinigai. Jei vėluojate su detalių pristatymu į gamyklą Eindhovene ar Tilburge, tenka gailėtis ne tik pristatymo mokesties, bet ir sustabdymo gamybos linijos.

Norėčiau, kad šis tekstas būtų jūsų vadovas. Čia nėra sauso akademinio teksto, čia yra praktika, dulkių ir degalinių kvapas, sumaišytas su modernia technologija. Pažiūrėkime, kas vyksta už vairuotojo kabinos durų ir kaip visi šie duomenys pasiekia jūsų telefoną ar kompiuterį realiu laiku.

Kas vyksta kelyje ir kaip tai matome ekrane

Šioje srityje svarbiausia ne tik tai, ką vežame, bet ir tai, kaip mes tai stebime. Nemanau, kad yra kažkas vargiau nei nežinojimas, todėl GPS sistemos mums suteikia ramybę.

Kiek laiko įprastai užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Standartiškai, jei kalbame apie krovinių transportas į Olandiją pilnu priekaba (FTL), tai nuo įkrovos Vilniuje ar Klaipėdoje iki iškrovos Roterdame ar Amsterdame praeita apie 3–4 dienas. Tai priklauso nuo to, kaip vairuotojas jaučiasi ir kokia situacija kelyje, pvz., ar nėra didelių spūsčių Vokietijoje prie Hanoverio. Kartais, jei vairuotojas pasiima „knygą“ po pietų, jis gali būti tik Rygoje kitą rytą, o jei išvažiuoja vakare – tai jau gali būti Lenkijoje.

Ar GPS tikrai veikia visą kelionę be pertrūkių?

Žiūrėk, technologijos yra technologijos, kartais gali būti pranešimų vėlavimas, kai vairuotojas vaziuoja per gilius miškus arba Vokietijos kalnuotą vietovę, tačiau 99 proc. atvejų mes matome judėjimą realiu laiku. Sistemos, kurias naudojame, leidžia matyti ne tik tašką žemėlapyje, bet ir vairuotojo greitį, degalų lygį bei net jo vairavimo režimą. Tai mums leidžia ankstyvoje stadijoje sužinoti, jei kažkas ne taip – pvz., jei mašina stovi ilgiau nei leidžia poilsio režimas.

Kas daro, jei vairuotojas užstringa tranzito šalyje?

Tuomet įsijungia mūsų dispečerių komanda, kuri stebi situaciją 24/7. Jei matome, kad vilkikas stovi vietoje ilgiau nei valandą ne poilsio zonoje, skambiname vairuotojui. Jei tai techninė gedulo situacija, išsiunčiame pagalbą iš artimiausios serviso stoties. Olandija yra arti, tad jei kas nutinka Vokietijoje, mes tai žinome greičiau nei vairuotojas spėja paskambinti savo vadovui.

Kiek kainuoja krovinių transportas į Olandiją pilnu priekabu?

Kainos šiuo metu svyruoja priklausomai nuo degalų kainos eurų rinkoje, bet maždaugiai tai kaina nuo 1200 iki 1500 eurų už vieną kryptį už 33 Europos tipo priekabą, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti prekes į gilumą, pavyzdžiui, į Maastrichtą, ar tik į uosto zoną. Taip pat didelę įtaką turi diena – savaitgaliais ar švenčių dienomis kainos gali šokti, nes vairuotojų darbo laikas yra griežtai reglamentuojamas.

Dokumentai, kainos ir kitokia buitinės būklės dalykai

Čia mes kalbame apie tai, kas dažniausiai sukelia galvos skausmą klientams. Popieriaus darbas ir pinigai visada eina ranka rankon su logistika.

Ar sunku praeiti muitinę, važiuojant į Nyderlandus?

Nuo to laiko, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš ES, muitinės kontrolė tarp Lietuvos ir Olandijos praktiškai išnyko, nebent jūs vežate draudžiamas prekes ar tabaką/alkoholį dideliais kiekiais. Tačiau, jei jūsų keliais eina tranzitas per Vokietiją ar Belgiją, vis tiek reikia turėti tvarkingus TIR dokumentus ar CMR sąskaitas. Olandų muitininkai yra labai友好 (draugiški), jei viskas tvarkinga, bet jei trūksta vieno parašo – gali būti didelė problema.

Ką daryti, jei pasikečia adresas išsikraunant?

Tai klasika. Klientas paskambina ir sako: „O jūs galite ne į Tėlyną, o į kitą sandėlį, jis tik 50 km toliau?“. Jei vairuotojas dar neįvažiavęs į Olandijos ribas arba dar neįvykdė iškrovos, mes galime pakeisti adresą, tačiau tai papildomai kainuos – laukimas, nuvažiavimas, galbūt grįžimas tuščia. Geriau viską patikrinti dar prieš įkeliant prekes į mašiną Lietuvoje.

Ar draudimas automatiškai įeina į kainą?

Taip, kiekvienas krovinių transportas į Olandiją yra apdraustas pagal CMR konvenciją, tačiau šis standartinis draudimas dažnai dengia tik labai nedidelę sumą, pvz., 8,33 SDR vienai kilogramui (tai yra apie 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, reikia pasirūpinti papildomu draudimu, kitaip, jei įvyks avarija, gausite tik nereikšmingą sumą.

Kas nutinka, jei gavėjas nėra vietoje?

Olandai yra labai punktualūs, jei jie sako, kad sandėlis dirba iki 16:00, tai 16:05 jau gali būti uždaryta ir vartai užrakinti. Jei vairuotojas atvyksta, o nėra kur iškrauti, jis privalo laukti iki ryto. Šis laukimas mums kainuoja, todėl mes visada patikriname darbo laikus ir, jei reikia, deriname vėlesnį atvykimą, kad nebūtų stovėjimo mokesčių.

Galima vežti dalinius krovinius (LTL) su ta pačia GPS sistema?

Žinoma, tik ten yra savas niuansas – daliniai kroviniai (kai kelių klientų prekos yra vienoje priekaboje) dažnai važiuoja dideliais maršrutais, sustojdami po 5-10 vietų. GPS sistema jums parodys, kur yra mašina, bet reikės nepamiršti, kad jūsų prekė gali būti giliausiai priekabos gale, ir vairuotojui gali tekti iškrauti kitus klientus prieš ją. Tai užtrunka ilgiau, bet stebėjimas yra toks pat tikslus.

Kodėl reikalingas CMR draudimas ir ką jis dengia?

CMR – tai ne tik popierius, tai tarptautinis vežimo sutarties testamentas. Be jo, jūs neturite jokios teisinės galios reikalauoti atlyginimo, jei prekės sugadintos ar dingusios. Jis fiksuoja, kiek prekių buvo įkrauta, jų buklę ir ką padarė vairuotojas. Esu matęs atvejus, kai be CMR klientai negaudavo pinigų net po metų bylinėjimų.

Išvada

Viskas susiformavo į vieną aiškų paveikslą: šiuolaikinis verslas negali skirti nuo technologijų, ypač kai kalbame apie tarptautinius maršrutus. Krovinių transportas į Olandiją pasikeitė per pastaruosius dešimtmetį – iš paprasto prekių pervežimo jis tapo sudėtinga informacijos valdymo sistema. GPS sekimas suteikia tą kontrolę, kurios anksčiau verslininkai galėjo tik svajoti. Jūs nebegalite pasakyti „nežinau, kur yra mano prekės“, nes tiesioginės informacijos srautas leidžia matyti visą procesą nuo sandėlio durų Lietuvoje iki paskutinių vartų Nyderlanduose.

Mano patirtis rodo, kad geriausias klientas yra informuotas klientas. Kai žinote, kas vyksta, jūsų nerimas išnyksta, o galima susitelkti ties savo verslo plėtra, o ne telefonų kėlinimu dispečeriams. Olandija laukia jūsų prekių, o mes pasirūpinsime, kad jos ten atvyktų saugiai ir, kas svarbiausia, kad jūs visą tą kelią matytumėte savo ekrane. Tikėkime, kad keliai bus švarūs, o vairuotojai – atsargūs.