Keleivių pervežimas iš Olandijos – saugi ir patogi kelionė

Tarptautiniai keleivių pervežimai jau daugiau kaip dvidešimt metų yra mano kasdienybė. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo pasakiškai lengvų kelionių iki sudėtingingų logistinių iššūkių, kuriuos tekdavo spręsti vidurnaktį priešais Vokietijos autostradų mazgus. Olandija (Nyderlandai) vienu ar kitu būdu visada buvo vienas aktyviausių taškų žemėlapyje. Tūkstančiai lietuvių kasmet vyksta dirbti į šias šalis, grįžta atostogauti arba sugrąžina šeimas namo. Tokio masto migracija reiškia vieną – poreikis kokybiškam pervežimui yra didelis, o jo kokybė tiesiogiai įtakoja ne tik kelionės komfortą, bet ir keleivių saugumą.

Šiame straipsnyje nenoriu būti tik dar vienu pardavėju, bandančiu parduoti bilietą. Noru pasidalinti ilgamete patirtimi ir paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia ši sritis, ką turėtumėte žinoti renkantis pervežėją ir kodėl pigiausias variantas visada nėra geriausias. Kelionė iš Olandijos į Lietuvą yra ilga – tai nuo 1400 iki 1600 kilometrų, priklausomai nuo maršruto ir išsodinimo vietų. Tokiu atstumu praleisti 18–20 valandų gali būti tiesioginiai kankinimai, jei neatsižvelgiama į techninę būklę, vairuotojo kompetenciją ir organizacijos detalių.

Mano asmeninė filosofia per šiuos metus nesikeitė: keleivis nėra krovinių konteineris. Tai žmogus, kuris reikalingiems ar malonūs reikalai keliauja tarp šalių, ir jis turi atvykti į paskirties vietą ne tik sausai, bet ir poilsingai. Šiandieniniame rinkoje pasiūla yra gana didelė, tačiau tik kelių kompanijų paslaugos atitinka aukščiausius standartus. Šioje analizėje mes panagrinėsime pagrindinius aspektus, padėsiančius jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kas veda sėkmingą ir saugią kelionę iš Olandijos.

Verta paminėti, kad pervežimų rinka pasikeitė. Anksčiau vykdavome sunkiais turistiniais autobusais, kurie, tikrai, turi vietų, bet keliaujant mažomis grupėmis arba reikalingas „durų į durų“ logistiką, jiems tiesiog neįmanoma prasukti pro siaurus Olandijos miestelių ar Lietuvos kaimų keliukus. Todėl šiuolaikinis standartas yra patobulintos mikroautobusų klasės transporto priemonės. Jos leidžia sujungti autobuso komfortą su automobilio lankstumu. Bet prieš aptariant techninę pusę, reikia suprasti pačios kelionės esmę.

Svarbiausia yra pasitikėjimas. Kai įlipate į transporto priemonę Amsterdame, Roterdame ar Eindhovene, jūs perduodate savo saugumą vairuotojui ir pervežimo kompanijai. Ilgą laiką šioje srityje dirbantis žmogus gali pasakyti, kad čia nėra vietos kompromisams. Padangos turi būti idealios, ne vien sezono, o tikros žieminės arba aukščiausios klasės universalios, stabdžiai – tikrinti pagaužiant kiekvieną kilometrą, o vairuotojas – ne tik turintis teises, bet ir psichologiškai pasirengęs ilgam kelioniui. Štai kodėl rinktis reikia ne pagal kainą, o pagai tai, kiek kompanija investuoja į šiuos trijų komponentų derinį: žmogus, mašina, organizacija.

DUK

1. Kiek trunka kelionė iš Olandijos į Lietuvą ir kokie veiksniai įtakoja laiką?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų. Teoriškai, važiuojant maksimalia leidžiama greičiu be stabdymų, atstumas nuo, tarkime, Amsterdamo iki Vilniaus gali būti įveiktas per maždaug 16–17 valandų. Tačiau mes kalbame apie realų pasaulį ir keleivių pervežimą, o ne lenktynes. Pagal ES reglamentus, vairuotojas privalo daryti poilsio pertraukas. Po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – ilgesnis poilsis.

Be to, Olandijoje, Vokietijoje ir Lenkijoje dažnai susiduriame su statybomis ar eismo spūstimis, ypač prie didžiųjų miestų arba sankryžų. Realus kelionės laikas svyruoja nuo 18 iki 20 valandų, o kartais, esant labai nepalankioms oro sąlygoms (sniegas, lietus), gali užtrukti ir ilgiau. Mano patirtis rodo, kad geriau suplanuoti kelionę su atsarga, nei viltis, kad vairuotojas bus „supermenas“ ir įveiks šį atstumą per 15 valandų pažeisdamas taisykles. Saugumas čia yra prioritetas nr. 1.

2. Kokius mikroautobusus naudojate pervežimams ir kodėl tai svarbu?

Per pastaruosius 20 metų technologiškai viskas pasikeitė. Anksčiau buvo paprasta: paimti „Fiat Ducato“ ar „Mercedes Sprinter“, įrengti sėdynes ir važiuoti. Šiuolaikiniai keleiviai yra reiklesni. Mes naudojame tik naujos kartos, dažniausiai ne senesnius nei 5–7 metus, mikroautobusus, tokius kaip „Mercedes-Benz V-Class“, „Vito“ arba aukštesnios klasės „Ford Tourneo Custom“.

Kodėl tai svarbu? Ne tik dėl estetikos. Naujesni automobiliai turi pažangias saugumo sistemas: lygiavėtes kontrolę, priverstinio stabdymo sistemas, aktyvių saugos juostų sistemą. Be to, jie geresniais keliais slopina vibraciją, kas ilgoje kelionėje sumažina nuovargį. Sėdynės turi būti reguliuojamos (nugaros atlaipymas, porankiai), o patalpoje – veikianti oro kondicionierius šiltuoju metų laiku ir efektyvi šildymo sistema žiemos šaltukais. Negerai, kai keleivis išlipa iš mikroautobuso pavargęs ne nuo kelionės trukmės, o nuo to, kad sėdėjo ant kietos lentos ir šoko nuo kiekvieno duobės.

3. Kaip formuojamos pervežimo kainos ir kodėl jos svyruoja?

Klientai dažnai klausia, kodėl kaina šiandien viena, o rytoj gali būti kita. Tarptautinis keleivių pervežimas yra verslas, labai jautrus kainodaros komponentams. Pagrindinės išlaidos yra kuras. Kuro kaina rinkoje kinta kasdien, ir didžioji dalis bilieto kainos eina būtent į degalus. Be to, yra kelių mokesčiai. Vokietijoje, nors lengviesiems automobiliams mokesčių nėra, kroviniams ir autobusams jie taikomi, o mes dažnai naudojame maršrutus, kuriuose reikia sumokėti už pravažiavimą arba naudotis mokamais ruožais (pvz., aplinkkeliais), kad išvengtume spūsčių.

Taip pat į kainą įeina vairuotojo atlyginimas, transporto priemonės techninė priežiūra, draudimas ir naturally, kompanijos pelnas. Jei matote labai žemą kainą, kuriai tiesiog neįmanoma padengti išlaidų, tai signalas. Gali būti, kad kompanija taupo techninėje priežiūroje, moka „vokelius“ vairuotojams arba naudoja senus, neekonomiškus automobilius. Aš visada sakau – pigu yra tik pirktą, o brangu yra pirkti dukart (kai pirmasis pervežėjas neišvyksta arba sugenda).

4. Kiek bagažo galiu pasiimti su savimi ir kaip jis vežamas?

Tai labai aktualu tiems, kurie grįžta iš Olandijos po ilgo laiko, dažnai su daugiau daiktų nei išvyko. Standartai kiekvienoje kompanijoje skiriasi, tačiau profesionalių pervežėjų taisyklės paprastai tokios: keleivis gali pasiimti vieną didelį lagaminą (iki 20–25 kg) ir vieną rankinį bagažą, kuris telpa po sėdyne arba ant kelių. Taip pat dažnai leidžiama pasiimti vieną didelį daiktą (pvz., dviratį, vežimėkį, nešiojamą kompiuterį ar dideles pakuotes), jei yra vietos bagažinėje.

Svarbu suprasti, kad mikroautobuso bagažinės tūris yra ribotas. Jei visi keleiviai atsiveš po tris didelias dėžes, fiziškai viskas netilps. Mano patirtis rodo, kad visada reikia susitarti iš anksto. Jei turite ypatingo dydžio siuntą (pvz., muzikinį instrumentą, sportinę įrangą), praneškite apie tai užsakydami bilietą. Mes stengiamės visada išleisti papildomą „bagažinę“ (automobilį su priekaba), kai to reikalauja situacija, bet tai reikia žinoti iš anksto.

5. Kokios saugumo garantijos turi keleivis?

Saugumas yra neatsiejama mano darbo dalis. Ką tai reiškia praktiškai? Pirma, kompanija turi turėti galiojantį vežėjo liudijimą. Antro, kiekviena transporto priemonė privalo būti apdraudžta pagal Tarptautinę kelių vežimo draudimo polisę (CMR draudimas šiuo atveju taikomas keleiviams ir jų bagažui). Trečia, patys vairuotojai turi būti patikrinti. Aš asmeniškai nebegaliu prisimasti, kiek kartų teko tikrinti vairuotojų pažymėjimus ir medicininius patikrinimus.

Be formalios pusės, yra ir techninė. Prieš išvykdami į maršrutą, kiekvienas mikroautobusas praeina techninę apžiūrą. Tikrinamos padangos, stabdžių skysčiai, žibintai. Jei maršrute numatomi kalnai (pavyzdžiui, važiuojant per Vokietijos dalį arba įvairių aplinkkelių ruožus), tikrinamos ir stabdžių sistemos ypač atidžiai. Keleivis turi teisę pareikalauti pamatyti transporto priemonės draudimo polisą, jei abejoja. Tai jūsų teisė, o mūsų pareiga – užtikrinti, kad jausdavietės saugiai.

6. Kaip vyksta bilieto užsakymas ir ar galima atšaukti kelionę?

Anksčiau tekdavo girti telefoną ir rašyti duomenis į sąsiuvinį. Šiandien viskas vyksta elektroniniu būdu, o tai žymiai supaprastina procesą ir sumažina klaidas. Užsakyti bilietą galima per internetinę svetainę, pateikiant pagrindinius duomenis: išvykimo vietą, paskirties vietą, keleivių skaičių ir kontaktinį telefoną. Sistema automatiškai siunlia patvirtinimą su visa informacija.

Dėl atšaukimo, čia taikomos komercinės sąlygos. Kiekviena kompanija turi savo politką, tačiau pagrindinis principas toks: kuo anksčiau atšaukiate, tuo mažesnis baudos dydis. Pavyzdžiui, jei atšaukiate 48 valandų iki išvykimo, grąžinama 100 % sumos (arba didžioji dalis), jei vėliau – sumažėja. Kodėl taip? Todėl, kad mes planuojame vietą. Jei jūs atsisakote vėlai, mes neturime laiko rasti kito keleivio, todėl patiriame nuostolius. Visada rekomenduoju susipažinti su taisyklėmis pirkimo metu.

7. Ar galima keleivio išsodinimo vieta pasirinkti individualiai („durų į durų“ principas)?

Tai yra vienas didžiausių privalumų, kurį siūlome palyginti su reguliariais autobusais. Reguliarus autobusas sustoja tik tam tikruose stotyse (pvz., Vilnius, Kaunas, Klaipėda). O mes, naudodami mikroautobusus, galime vežti keleivį beveik į bet kurį Lietuvos miestą, miestelį netgi kaimą.

„Durų į durų“ paslauga reiškia, kad vairuotojas susitinka su jumis nurodytoje adreso vietoje Olandijoje (prie namo, darbo vietos, stoties) ir išleidžia prie jūsų namų Lietuvoje. Žinoma, tai kiek pailgina kelionės laiką, nes reikia užlipti kiekvienam keleiviui. Tačiau pagalvokite, kiek laiko sutaupote: jums nereikia važiuoti į didmiesčio stotį, laukti persėdimų, tada iš vietinio autobuso ar taksi važiuoti namo. Mano klientai dažnai sako, kad šis patogumas vertas to papildomo laiko.

8. Ar galima vykti su nėščia moterimi, mažais vaikais ar senjorais?

Žinoma, ir mes dažnai tai darome. Tokioms kategorijoms reikalingas ypatingas dėmesys. Važiuojant su mažais vaikais, būtina pranešti apie tai iš anksto, kad būtų užtikrinta, kad mikroautobuse yra galimybė įtvirtinti vaikišką kėdutę. Mes visada turime keletą kėdučių, bet reikia žinoti tikslų vaikų amžių ar svorį.

Senjorams ir nėščioms moterims svarbu ne tik fizinis komfortas, bet ir psichologinis. Vairuotojai mūsų komandoje yra instruktuoti padėti įlipti ir išlipti, jei to reikia, bei suteikti daugiau poilsio pertraukų jei reikia. Kelionė nėra lenktynės. Jei keleivis jaučia blogai, mes sustojame. Ilgametė patirtis mokėjo mane, kad rūpestis keleiviu visada atsiperka – žmogus grįžta į mūsų paslaugas vėl ir rekomenduoja kitiems.

9. Ar draudžiama vairuoti keleivius poilsio laiku ir kaip tai kontroliuojama?

Tai labai geras klausimas, atskleidžiantis profesionalumo lygį. Yra griežtai draudžiama vairuoti viršytų valandų. Mūsų mikroautobusuose įrengtos specialios priemonės – tachografas. Jis fiksuoja vairuotojo veiklą: vairavimą, poilsį, kitą darbą. Duomenys saugomi ir gali būti patikrinti bet kuriuo metu policijos arba inspekcijos.

Niekada neleidžiau vairuotojams pažeisti šios taisyklės, net jei reikia „skubėti“. Pavargęs vairuotojas yra pavojingiausias dalykas kelyje. Jei maršrutas reikalauja ilgesnio laiko, mes planuojame keitimą (jei tai tolimos kelionės) arba tiesiog įtraukiame į grafiką ilgesnį poilsį. Mums svarbiau, kad keleiviai atvyktų gyvi ir sveiki, nei porą valandų anksčiau. Tai yra principinis dalykas, kuris skiria profesionalus nuo „laukinio“ rinkos dalyvių.

10. Kas nutinka, jei kelionės metu sugenda technika?

Niekas nėra apsaugotas nuo techninių gedimų, net ir naujausi automobiliai. Tačiau skirtumas tarp mėgėjo ir profesionalo yra tai, kaip su tuo elgiamasi. Mūsų kompanija turi išvystytą pagalbos tinklą. Jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje, mes nedelsdami kviečiame pagalbos tarnybą, o jei gedimas rimtas ir neįmanoma jį išspręsti vietoje, siunčiame rezervinį transportą arba organizuojame keleivių pervežimą kitu transportu.

Klientas niekada neturi likti vargynėje prie kelkraščio. Mano darbas yra užtikrinti, kad net ir ekstremalioje situacijoje kelionė būtų baigta. Mes visada turime kontaktinį telefoną, kurį keleiviai gali paskambinti bet kuriuo paros metu. Informuojame apie nesklandumus, jei jų negalima išvengti, ir stengiamės sumažinti nepatogumus.