Krovinių sekimas realiu laiku ramybė jums į Olandiją

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo paprastų dėžių su suvenyrais, kurias važinėdavo nešti savaitgaliais studentai, iki milžiniškų projektinių krovinių, už kurien praeiti tekdavo griauti gelžbetonines tvoras. Bet vienas dalykas visada išliks pastovus – tos jūsų akis, užsidegančias viltimi, kai klaustate: „o jau ten?“. Anksčiau, kai pradėjau, tekdavo belstis po popierius, skambinti vairuotojams, kurie buvo kažkur Vokietijos dykumoje be ryšio, ir tikėtis geriausio. Dabar technologijos pasikeitė, o kartu su jomis ir požiūris į logistiką, todėl šiandien krovinių sekimas realiu laiku ramybė jums į Olandiją yra ne tik prabangos prekė, bet ir būtinybė.

Kai siunčiate krovinius į tokius šiaurės rytus kaip Nyderlandai – į Amsterdamo uostą, Roterdamo prekybos centrus ar mažus miestelius netoli Vokietijos sienos – jūsų prekės nukeliauja tūkstančius kilometrų. Eina per Lietuvą, Lenkiją, pro vokiškas autostradas, kuriose kamščiai būna net ir naktį. Be šiuolaikinių sistemų, visi šie kilometrai yra juoda dėžė. Jums, kaip verslo savininkui ar vadovui, svarbiausia ne tik tai, kad prekės atvyks, bet ir tai, kad žinotumite, kur jos yra tam tikru momentu. Tai leidžia planuoti savo sandėlius, klientus ir, svarbiausia, išvengti nereikalingo streso. Krovinių sekimas realiu laiku ramybė jums į Olandiją suteikia tą kontrolę, kios anksčiau paprasčiausiai nebuvo.

Esu matęs situacijų, kai klaidingas informacijos trūkumas kainuodavo tūkstančius eurų baudų dėl vėluojančio pristatymo arba sugedusios šaldytos produkcijos. Kai žinote, kad vairuotojas tik ką pravažiavo A2 magistralę link Eseno, jūs galite ramiai išgerti kavą. Taigi, šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus ir atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu savo klientų.

Kaip techninės sistemos veikia ir kodėl jos ne visada tobulos

Pažiūrėkime tiesiai į akis – technologijos yra puikios, bet jos nėra stebuklas. Dažnai klientai įsivaizduoja, kad galima pamatyti, kaip vairuotojas keičia radijo stotį arba kaip jiems skamba telefonas. Realybėje viskas remiasi GPS trackeriais, tachografo duomenimis ir vairuotojo programėlėmis. Kartais signalas dingsta tunelyje, kartais – dėl blogo oro. Tačiau net ir su šiomis smulkmenomis, šiuolaikinės sistemos leidžia mums matyti paveikslėlį, kuris buvo neįsivaizduojamas prieš dešimtmetį. Svarbiausia yra suvokti, kas vyksta už tų ekranų.

Kodėl sistemoje rodoma, kad sunkvežimis stovi, jei vairuotojas važiuoja?

Tai viena dažniausiai pasitaikančių klaidų, su kuriomis susiduriama. Dažniausiai kaltos yra techninės detalės – GPS gaviklis gali „užmigti“, kai transporto priemonė yra judėjime, jei signalas silpnas, pavyzdžiui, tankiame miške arba po tuneliu Vokietijoje. Kartais tai gali būti ir programinės įrangos vėlavimas, kuris atnaujinamas tik kas valandą arba kas porą valandų, todėl realus laikas šiek tiek atsilieka nuo fizinio judėjimo.

Ar galiu tiksliai žinoti, kada vairuotojas atvyks prie manęs?

Žinoti tikslų atvykimo laiką yra sunkiau negu atrodo, nes kelyje įvyksta daug neprognozuojamų dalykų. Mes stengiamės duoti tiksliausią prognozę, remdamiesi dabartiniu greičiu, likusiu atstumu ir numatomais poilsio laikais, tačiau kamščiai ar avarijos gali viską pakeisti per penkias minutes. Taigi, laikas, kurį matote ekrane, yra labiau įvertis nei įrašas akmenyje, tačiau jis leidžia jums suplanuoti savo veiksmus daug efektyviau.

Kiek kartų per dieną atsinaujina krovinio vieta?

Viskas priklauso nuo to, kokia įranga yra sumontuota sunkvežimyje – kai kurie senesniai modeliai siunčia duomenis tik tada, kai variklis užsijungia arba išsijungia, o naujausios sistemos siunčia koordinates kas keletą minučių. Mes stengiamės dirbti su partneriais, kurie naudoja pažangias technologijas, tačiau jei krovinys keliauja tranzitu per trečiosios šalies teritoriją, pavyzdžiui, per Ukrainą ar Baltarusiją, duomenų srautas gali būti ribojamas.

Ar galiu matyti vairuotojo pavardę ar jo telefono numerį?

Dėl saugumo ir privatumo politikų, ši informacija paprastai yra paslėpta, kad vairuotojai nebūtų trukdomi nereikalingais skambučiais vairavimo metu. Jūsų poreikius aptarnauja logistikos vadybininkas, kuris yra tarpininkas tarp jūsų ir vairuotojo, todėl jei reikia perduoti svarbią informaciją, geriau tai padaryti per mus. Taip apsaugome ne tik vairuotojo koncentraciją, bet ir jūsų duomenis.

Kelionės rizikos ir kaip jas suvaldyti važiuojant į Olandiją

Važiavimas į Olandiją nėra tas pats kas važiavimas į Latviją. Tai ilga kelionė, kuri eina per kelias valstybes, kiekvienoje savo taisyklės, kelių būklė ir policijos režimai. Vokietija, pavyzdžiui, gali būti tikras košmaras dėl ilgų remonto darbų juostų („Baustelle“), o Lenkijoje kelių kokybė gali sulėtinti judėjimą. Žinant, kur yra krovinys, mes galime iš anksto perspėti apie galimas delsas.

Ką daryti, jei krovinys sustojo ir nebejudėjo valandą?

Pirmiausia – nepanikuoti, nes gali būti, kad tai yra planinis poilsis arba degalinių stotelė, kurią sistema vis dar žymi kaip judėjimą. Jei sustojimas trunka ilgiau nei planuota, mūsų dispečeriai nedelsdami susisieks su vairuotoju ir sužinos priežastį, o tada praneš jums. Kartais tai būna paprasta techninė gedulo situacija, pavyzdžiui, padangos protrūkis, kurį reikia greitai pataisyti, kad neatšauktų visos siuntos.

Ar man reikia rūpintis, jei vairuotojas vėluja prie sienos?

Jūsų dalyvavimas čia nereikalingas, mes viską pasirūpinsime savo pusėje, nes mūsų partneriai turi visus reikiamus leidimus ir dokumentus. Jei įvykia eilės pasienio punkte, kas yra dažna reiškinys, ypač po švenčių ar atostogų, sistema tai parodys kaip lėtą judėjimą. Mūsų užduotis yra sekti šią situaciją ir, jei reikia, ieškoti alternatyvių maršrutų, nors į Olandiją be sienos kirtimo beveik neįmanoma važiuoti kitaip.

Kaip veikia GPS, jei vairuotojas važiuoja į Rotterdamą, kur uoste daugiau signalų?

Didžiuosiuose uostuose, tokiuose kaip Roterdamas, signalas gali būti trikdomas daugybės metalinių konstrukcijų, konteinerių krūvų ir laivų. Kartais sistema gali parodyti, kad sunkvežimis yra „jūroje“ arba požemyje, nors iš tikrųjų jis stovi prie krantinės. Tokie nukrypimai yra normalūs, o dispečeriai, kurie turi patirties, sugeba interpretuoti šiuos duomenis teisingai.

Ar galiu matyti, kiek degalų liko sunkvežimyje?

Tokios detalės paprastai nėra prieinamos klientams, nes tai yra techninė informacija, kurios reikia tik vairuotojui ir įmonei. Tačiau jei krovinys yra labai svarbus ir jums būtina tiksliai žinoti, ar nebus stabdymų, mes galime paprašyti vairuotojo pranešti apie degalų būklę. Paprastai patyrę vairuotojai patys sužino, kada reikia užsukti, kad netyčia neužstrigtų be kuro tarp Vokietijos ir Olandijos.

Olandijos specifika – muitinė ir pristatymo ypatumai

Nors Olandija yra ES šalis ir dažnai manoma, kad čia nėra muitinės, tai yra klaidingas įvaizdis. Ypatingai jei prekės atvyksta iš trečiosių šalių arba yra su specialiomis licencijomis (alkoholis, tabakas, vaistai). Be to, pačiame Nyderlanduose yra griežti taisyklės dėl sunkvežimių judėjimo miestuose ir poilsio laiko. Krovinių sekimas realiu laiku ramybė jums į Olandiją ypač pasiteisina šiuose atvejuose.

Ar galiu matyti, kada krovinys praeina muitinės kontrolę?

Jei krovinys keliauja iš ne ES šalies, sistema gali parodyti sustojimą muitinės zonoje, tačiau pati procedūra gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Mes stebime šį procesą ir, jei sutrūksta dokumentai ar kyla klausimų, nedelsdami informuojame jus, kad galėtumėte pateikti trūkstamus duomenis. Sekimas leidžia mums sužinoti apie problemą anksčiau, nei ją pastebi klientas.

Kas nutinka, jei gavėjas nėra vietoje pristatymo metu?

Tai klasikinis problemų šaltinis, ypač Olandijoje, kur sandėliai gali turėti griežtas grafikus. Jei vairuotojas atvyksta ir nieko neranda, jis privalo laukti, o tai kainuoja pinigus. Sekimo sistema mums parodo, kad vairuotojas pasiekė adresą, todėl galime skambinti gavėjui ir paaiškinti situaciją, kad išvengtume nereikalingų laukimo mokesčių (demurrage).

Ar galiu keisti pristatymo adresą, kai jau važiuoja?

Techniškai tai įmanoma, tačiau tai yra labai nepageidaujama dėl papildomų išlaidų ir laiko nuostolių. Jei krovinys jau yra Vokietijoje ir juda link Amsterdamo, o jūs norite nukreipti jį į Utrechtą, tai gali reikalauti papildomo maršruto planavimo ir kelti daugiau išlaidų. Geriausia tai padaryti iš anksto, o jei būtina – skambinkite mums nedelsiant, nes kuo anksčiau, tuo mažiau nuostolių.

Kaip sužinoti, ar krovinis nebuvo pažeistas kelyje?

Sekimo sistemos dažnai turi jutiklius, kurie fiksuoja staigius smūgius arba padėties pokyčius, pavyzdžiui, jei vairuotojas staigiai stabdo arba avarinuoja. Jei sistema fiksuoja įtartiną įvykį, mes gauname pranešimą ir galime paprašyti vairuotojo patikrinti krovą. Tai leidžia išvengti nemalonių staigmenų, kai atidaromas konteineris.

Ar atsiunčiate nuotraukas, kai krovinys yra pakrautas ir iškrautas?

Dauguma mūsų partnerių šiuo metu naudoja programas, kurios automatiškai daro nuotraukas įkrovimo ir iškrovimo metu. Šios nuotraukos yra įkeliamos į sekimo sistemą, taigi jūs galite jas matyti realiu laiku. Tai suteikia papildomą užtikrinimą, kad viskas vykta taip, kaip sutarta, o prekės nenukentėjo per ilgą kelią.

Išvada

Po šių visų metų, praleistų keliuose ir sandėliuose, galiu pasakyti viena – informacija yra brangiausia valiuta logistikoje.