Krovinių pristatymo logistika iš Olandijos: vadovas, kuris sutaupys jūsų laiką ir nervus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas įdomiausių, bet reikalaujančių daugiausiai dėmesio rinkų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik šiek tiek piečiau esanti Vokietija, kad viskas vyksta pagal tą patį vokišką protokolą, tačiau čia esame visiškai klystanti. Krovinių pristatymo logistika iš Olandijos turi savo niuansų, kurie, jei juos nepažįsti, gali paversti jūsų pelningą sandorį tikru košmaru. Olandai – tai prekybininkai, jie moka derėtis, bet jie taip pat ir itin griežtai laikosi taisyklių, o jų infrastruktūra, nors ir viena geriausių pasaulyje, turi savo „spąstų“.

Kai kalbame apie krovinių pristatymo logistika iš Olandijos, nebegalime remtis tik senais „autobusų stočių“ principais. Šiuo metu viskas sukasi apie Roterdamo terminalus, smulkių siuntų paskirstymo hubus Venle ar netgi gėlių aukcionus Aalsmeeryje, kuriuose reikalinga speciali temperatūros kontrolė. Esu matęs, kaip mažos Lietuvos įmonės prarasdavo klientus dėl to, kad nesugebėdavo įvertinimo muitinės procedūrų ar neteisingai pasirinkdavo krovininio transporto tipą. Šiame straipsnyje nerašys sausos teorijos, kurios galima rasti bet kokiuose vadovuose. Čia bus tas, kas vyksta gatvėje, paruošimo aikštelėse ir muitinėse – praktinė patirtis, padėsianti jums suprasti, kaip iš tikrųjų veikia ši rinka.

Kiekvienas krovinys – tai atskira istorija. Kart tai tik viena palete su dėžėmis, kitą kartą – 40 pėdų konteineris su mašinų dalimis, kuris reikalauja specialios techninės priežiūros. Pagrindinis mano tikslas šiame tekste – padaryti taip, kad jums nereikėtų mokytis iš savo klaidų, o tai logistikos pasaulyje kainuoja brangiausiai. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu iš savo klientų, ir atsakysiu į juos taip, kaip atsakčiau dešimtmetį draugui prie alaus stalo – be nereikalingų oficialiosios kalbos apvalkalų.

Kas tiekia kainas ir laiką?

Kiek tas važiavimas iš Olandijos iš tiesų kainuoja?

Nėra vienos kainos, todėl nereikia tikėti skelbimais „nuo 1 eur“. Jei vežate pilną sunkvežimį (FTL) iš Roterdamo į Vilnių, šiuo metu taikoma kaina svyruoja apie 1200–1500 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir dyzelio priedo. Tuo tarpu dalinis krovinys (LTL), pvz., 3 europaletes, kainuos jums maždaug 250–350 eurų, tačiau čia reikėtų prisidėti ir prie krovininio įkėlimo Olandijoje mokestį, kuris tenąs gana aštrus.

O kiek laiko tai užtruks? Klientas laukia...

Standartiškai, jei viskas eina kaip ant ritinėlių, vairuotojas iš Olandijos į Lietuvą nuvažiuoja per 24–36 valandas. Tačiau įsivaizduokite realią situaciją: vairuotojas atvykta į siuntėjo sandėlį pietų metu, o ten nėra krovėjų arba dokumentai neatitami. Tuomet prarandame pusę dienos, o terminas pasibaigia. Geriausia užsisakyti transportą bent 2–3 dienas prieš planuojamą išvežimą, tačiau aš žinau, kad verslas dažnai veikia impulsyviai.

Ar galima kažkaip pigiau gauti? Gal su keliomis firmomis?

Galima, bet rizikuojate likti be krovinio. Tiesa tokia, jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos lygis, tai dažniausiai pasirodo esąs „brokeris“, kuris neturi savo techninės priemonės. Jis paims jūsų užsakymą, paskambins kaimyninio garage sėdintį vežėjui, ir jei tas susirinks problemų, jūsų siunta liks kišenėje. Krovinių pristatymo logistika iš Olandijos reikalauja patikimumo, o ne vien pigiausio euro.

Kodėl tiek brangiai tie kelti arba keltamieji pervežimai?

Olandija – tai šalis, kurioje dauguma prekių ateina jūra per Roterdamą. Jei jūsų prekės atkeliauja konteineriu ir jas reikia pervežti į Lietuvą, tai vadinasi „konteinerio demodžiažas“. Tai atskira paslauga, reikalaujanti specialių kranų ir vietos sandėlyje. Tiesiog atvažiuoti sunkvežimiui paimti prekes negalima, reikia iškrauti, perpakuoti, o tai kainuoja pinigus ir laiką.

Burokratija ir dokumentų chaosas

Kas dėl tos muitinės? Ar reikia kas nors mokėti?

Nesijaudinkite, mes esame ES erdvėje, todėl svarstyklės ar papildomi mokesčiai paprastai netaikomi, jei prekės nėra su akcizu (alkoholis, tabakas, degalai). Tačiau čia pasitaiko „pavojų“: jei prekės yra iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinijos, ir tik tranzituoja per Olandijos sandėlį, jums reikės T1 dokumento. Būkite tikri, kad jūsų partneris Olandijoje žino, kaip jį užpildyti, kitaip pareigūnai Lietuvoje neleis išvežti prekių.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai mano mėgstamiausia istorija. Kartą vairuotojas numetė CMR konosamentą degalinėje prie maisto. Be šio dokumento negalite niekur patekti. Tokiu atveju turiame rašyti prašymą siuntėjui Olandijoje, kad jis išduotų dublikatą. Tai užtrunka valandą, o kartais ir dieną, priklausomai nuo to, ar sandėlininkas dirba. Visada darykite dokumentų nuotraukas iš karto, kai juos gaunate.

Ar reikia draudimo? Klientas sako, kad nereikia.

Tai didžiausia klaida. Jūsų siunta, keliaujanti 1500 km, gali nukristi, užsidegti ar būti pavogta (ypač, jei stovite neapsaugotoje aikštelėje prie Kauno). Standartinis CMR draudimas apmaž daugiau nei 1 eurą už 1000 eurų vertę. Nenaudoti šios galimybės – tai tiesiog beprasmiška rizikuoti. Pasakysiu taip: geriau turėti ir nereikti, nei reikti ir neturėti.

Kas tas EXW ar DDP? Olandai visur tai rašo.

Tai Incoterms taisyklės, kurios nulemia, kas moka už ką. EXW reiškia, kad jūsų partneris Olandijoje tik padeda prekes įkrauti į sunkvežimį, o visą likusį kelią ir mokesčius mokate jūs. DDP – atvirkščiai, prekė atvažiuoja pas jūsų duris ir jums daugiau nieko nereikia mokėti. Dažnai klientai pasiryžta EXW, o paskui nustemba, kai sužino, kiek kainuoja išvežimas iš gamyklos Olandijos, kurioje yra griežti grafikai.

Techniniai dalykai ir įvykiai kelyje

Ar gabenate ir atskiras mažas siuntas? Turiu dėžę.

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu (LTL). Surinkime keletą tokių dėžių iš skirtingų užsakovų į vieną sunkvežimį. Krovinių pristatymo logistika iš Olandijos ypač dažnai vyksta būtent taip, nes nemažai Lietuvos įmonių importuoja mažas partijas iš Jūrų prekybos uostų. Viskas tvarkoma per konsolidacijos sandėlius, tačiau būkite pasiruošę, kad pristatymas gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes vairuotojas turi aplankyti keletą adresų.

Kas dėl to, jei prekės sugedusios atvykus?

Čia turiu būti griežtas. Jei vairuotojas atvyksta prie jūsų sandėlio, o įpakavimas sutrupdytas, tuomet ant CMR dokumento privalote parašyti pastabą „Prekės pažeistos“. Jei pasirašote gryną dokumentą ir tik tada einama į sandėlį patikrinti, nebebus ką padaryti – draudimas nieko neisimokės. Olandai dažnai įpakuoja labai kokybiškai, tačiau kelyje įvyksta staigūs stabdymai.

Ar gali atvykti sunkvežimis su liftu?

Tai labai svarbus klausimas, ypač jei neturite savo krano ar forklifterio. Galime užsakyti sunkvežimį su „keliamuoju tiltu“ (tarpinė ašis su liftu), bet tai papildomai kainuos ir, svarbiausia, reikės pranešti apie tai iš anksto. Ne kiekvienas vairuotojas turi tokia įrangą, o jei atvyks be jos į vietą, kur negalima įvažiuoti, tiekėjas gali atsisakyti priimti prekes.

Kodėl taip dažnai vėluojate su pristatymais? Gal tiesiog meluojate?

Nemeluojame, o vairuotojų darbo laiką reguliuoja griežtos ES taisyklės. Jei vairuotojas privalo atlikti 45 minučių poilsio, jis negali važiuoti, net jei iki jūsų sandėlio liko 5 km. Be to, Vokietijoje dažnai vyksta eismo užskardos arba darbai ant kelių. Krovinių pristatymo logistika iš Olandijos priklauso nuo visų šių kintamųjų, ir mes negalime priversti vairuotoju laužyti įstatymų.

Kas nutinka, jei aš neduosiu tinkamų kontaktinių duomenų?

Tai būna įdomiausia. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, nieko neveikia, telefonas neatsiliepia. Tuomet prasideda laukimas. Pirmosios 2 valandos dažnai būna nemokamos (priklauso nuo sutarties), bet po to pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis, jis gali būti ir 50 eurų per valandą. Olandai turi labai gero laiko jutimą ir jie nebus laukti be mokesčio.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, krovinių pristatymo logistika iš Olandijos nėra rocket science, tačiau ji reikalauja kantrybės, dėmesio smulkmenoms ir profesionalių partnerių. Esu matęs, kaip pradedantieji verslininkai stengiasi sutaupyti ant ekspeditorių ir pasirenka neaiškias firmas iskreipinėtojais, o galų gale susiduria su didesnėmis nuostolių nei taupyta. Rinktis patikimą pervežėją, kuris žino Olandijos specifiką, yra investicija į jūsų ramybį.

Nepamirškite, kad kiekviena siunta tai ne tik prekės, tai ir dokumentai, draudimas, ir žmogiškasis faktorius. Jei viską suplanuosite iš anksto, tiksliai užpildysite dokumentus ir bendrinsite su savo logistika, krovinys iš Amsterdamo ar Roterdamo pas jus atvyks laiku ir nepažeistas. O jei kils abejonių – visada geriau paklausti profesionalo iš karto, nei vėliau spręsti problemas muitinėje ar kelyje. Sėkmės jūsų verslui ir sėkmingų sandorių su Olandija!