Krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą: logistikos veteranas atskleidžia paslaptis

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Maždaug tiek laiko praleidžiu prie kompiuterio, telefonu ir kartais – pačiame sandėlyje, stengdamasis sujungti tuos du taškus žemėlapyje: siuntėją Lietuvoje (arba kur kitur) ir gavėją Olandijoje. Per šį laiką mačiau viską – nuo begalinių spūsčių ant A2 autostrados Vokietijoje iki tų momentų, kai vairuotojas tiesiog nusprendžia, kad jam reikia poilsio, nors krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą jau degina. Klientai dažnai klausia: „Kodėl taip ilgai?“ arba „Ar tikrai spėsime?“. Atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Jis yra kompromisas tarp geografijos, žmogiškojo faktoriaus ir griežtų Olandijos taisyklių.

Olandija yra logistikos širdis. Čia viskas veikia kaip laikrodis, jei šis laikrodis yra prižiūrimas. Bet jei viena detalė sukasi per lėtai – viskas sustoja. Krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą ne tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas orkestras, kur reikia suderinti vairuotojo poilsio laikus, muitinės procedūras, o kartais ir laukimus eilėse prie parduotuvių sandėlių, kurie priima prekes tik 15 minučių laiko tarpsniu. Jei vėluojate 5 minutes – jums sakoma „atvažiuokite rytoj“. Tokia čia kultūra. Todėl šiame straipsnyje nenukelsiu ant pieštuko, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „marketinginio“ cukraus.

Keliai, tranzitas ir Vokietijos spūstys

Kiek realiai laiko užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Žiūrėk, čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kur tiksliai keliame. Jei važiuojame į Roterdamo uostą arba aplinkines apskritis, tai gali užtrukti mažiau laiko, bet jei reikia nuvažiuoti gilyn į šalį, prie Maastrichto ar netoli Vokietijos sienos, tai skaičiai keičiasi. Vidutiniškai, jei keliaujame iš Lietuvos, tai tai yra apie 18–24 valandos gryno važiavimo laiko be poilsio. Tačiau realybėje įtraukiame vairuotojo poilsio pertraukas, kurios yra privalomos pagal taisykles, todėl kelionė trunka apie 2–3 dienas. Esu matęs atvejų, kai dėl blogo oro ar avarijų Lenkijoje šis laikas darėsis ilgesnis, todėl visada verta turėti tam atsparumo.

Ar visada reikia važiuoti per Vokietiją, ar yra alternatyvų?

Dauguma klientų maniau, kad vienintelis kelias yra per Vokietiją, bet tai netiesa. Yra variantas važiuoti per Belgiją, naudojant Zeebrugge uostą arba tiesiog keliaujant per Prancūzijos-Belgijos pasienį. Tačiau per Belgiją važiuoti daug brangiau dėl kelių mokesčių (vignettes), ir ten taip pat gausiai stovi policija, kuri tikrina kiekvieną sunkvežimį. Vokietija, nors ir užstrigusi spūstyse, dažnai yra ekonomiškesnis variantas, jei mums svarbi kaina, o ne tik greitis. Kartais, jeigu Vokietijoje vyksta didelė avarija ir A2 autostrada uždaryta, verčiamasi sukti per Belgiją, nors ir žinome, tai pridės papildomų išlaidų.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavargna ir turi sustoti?

Tai yra vienas dažniausių vėlavimų priežasčių, apie kurią klientai neįsivaizduoja. Negalima tiesiog važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kam atrodo, kad pinčiai reikia važiuoti. Taisyklės yra griežtos: po 4,5 valandų vairavimo turi būti 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 9 valandos poilsio. Jei mūsų vairuotojas priverstas stovėti spūstyje prie Hanoverio, jam taip pat eina laikas, o jam reikia atvykti į Olandiją atsigavusiu. Krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą gali nukristi dėl to, kad vairuotojas tiesiog negali teisiškai ir fiziškai vairuoti toliau be poilsio.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti, kad nebuvo problemų sienoje?

Pagrindas yra CMR sąskaita-faktūra, kuri turi sutapti su prekių sąrašu (pakuolės lapu). Be to, būtinos eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja už ES ribų arba atvyksta iš jų. Jei vežame maisto produktus arba chemines medžiagas, būtini papildomi sertifikatai, pvz., fitosanitariniai arba MSDS lapai. Esu matęs, kaip sulaiko sunkvežimį sienoje dėl to, kad viena skaičiuoklė CMR dokumente nesutapo su realia verte. Olandai čia labai griežti – jei dokumentas netvarkingas, jums neleis įeiti į šalį arba išvežti prekių, kol viskas neištaisysite.

Ar po „Brexit“ tapo sunkiau vežti krovinius per Olandiją iš Anglijos ar į ją?

Žinoma, tapo daug daugiau popieriaus darbo. Anksčiau tai buvo kaip važiuoti į kitą miestą, o dabardien reikia tiksliai užpildyti išankstinę muitinės deklaraciją (Entry Summary Declaration). Daugelis siuntų užstrigo Roterdame arba Hook of Holland uoste, nes vairuotojai atvyko su neteisingais arba nepabaigtais dokumentais. Krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą dabar reiškia, kad turi dirbti labai gerai su savo muitinės brokeriu. Jei brokeris užmiega arba padaro klaidą koduose, siunta stovi, o terminas degina.

Kas yra EX-1 dokumentas ir kodėl jis svarbus?

EX-1 tai yra eksporto deklaracija, kuri leidžia prekėms išvykti iš šalies be muitų, jei jos keliauja į kitą ES šalį arba laikinai išvežamos. Jei jūsų siunta keliauja per Olandiją, bet galutinis tikslas yra, tarkime, Prancūzijoje, ir tranzitas nebuvo užbaigtas Olandijoje, gali kilti didelių rūpesčių. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas „prarado“ EX-1 antspaudą, ir teko mokėti garantiją. Be šio dokumento tinkamai užbaigto, negalima laikyti, kad prekės išvyko legaliai, o tai gali užkirsti kelią tolimesniam vežimui.

Olandų specifika: laikas ir tvarka

Ar Olandijoje tikrai tiek griežtai su laiku, kaip sako legendos?

Tai ne legenda, o olandų kasdienybė. Jiems laikas yra pinigai, o „laiku“ reiškia ne „tą dieną“, o „tą minutą“. Jei jums sudarytas pristatymo laikas (time slot) 14:00, o atvykstate 14:15, vartai gali būti uždaryti, o vairuotojas siunčiamas į kitą galą miesto arba priverstas laukti iki rytojaus. Krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą reikalauja mūsiškių vairuotojams būti labai disciplinuotiems. Negalima sustoti pietų metui kavinėje, jei iki paskirties vietos liko 30 minučių. Čia tokia kultūra – jie nepraleis, jei esi pavėlavęs.

Ar yra kokių nors „žaliųjų“ zonų miestuose, kur reikia vengti?

Taip, ypač dideliuose miestuose kaip Amsterdamas, Roterdamas, Utrechtas ir Haga. Ten griežtai ribojami sunkvežimių įvažiavimai į centrus, o daugeliui reikalingi specialūs leidimai arba mažiau taršos išmetančio transporto (Euro 6) sertifikatai. Jei mūsų vairuotojas su senesniu sunkvežimiu įvažiuoja į Amsterdamą centrą be leidimo, gausi didelį baudą iš fotografuojančių kamerų. Mes visada planuojame maršrutus taip, apeinami šie centrai, bet jei klientas nurodo adresa centre, reikia iš anksto pasirūpinti leidimais, kitaip pristatymas taps labai brangus.

Ar galima pristatyti prekes penktadienį popietę arba savaitgalį?

Galima, bet tai yra kaip loterija. Didžioji dalis sandėlių dirba iki 16:00 valandos penktadienį ir nedirba savaitgaliais. Jei atvykite penktadienį 17:00, niekas jūsų neiškraus. Yra, žinoma, 24/7 sandėlių, pvz., dideliuose prekybos centruose arba kai kuriuose logistikos hubuose, bet už tai dažnai reikia mokėti papildomą mokestį už nustatytojo darbo laiką. Jei norite, kad krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą būtų sklandus, geriau planuoti atvykimą antradienį-arba-ketvirtadienį rytą, kai spūstys mažiausios, o visi darbuotojai darbo vietoje.

Problemos, vėlavimai ir pinigai

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada aktyvuojame pagalbą kelyje, bet tai užtrunka – ne visada atvyksta per valandą, kartais reikia laukti atsarginės dalies. Jei sugeda sunkvežimius Vokietijoje, mes privalome jį nuvežti į servisą, o krovinius, jei įmanoma, perkrauti į kitą transportą. Šis procesas gali užtrukti nuo 6 iki 24 valandų. Tokiu atveju apie tai nedelsiant pranešame klientui, nes terminas tikrai bus praleistas. Čia nieko nepadarysi – tai technika, ji sensta arba tiesiog laužta.

Kodėl kaina gali pasikeisti nustatyto termino metu?

Klientai kartais nustemba, kai sako, kad kaina padidėjo. Priežasčių gali būti keletas: staigus degalų kainos šuolis, kuris priverčia mums taikyti degalų priedą, arba reikalingas skubus perkrovimas dėl techninio gedimo. Be to, jei klientas pats vėluoja parengti prekes ir vairuotojas turi laukti prie kraunamos aikštelėlės 4 valandas, taip pat kaupiasi laukimo mokestis. Krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą turi savo kainą, bet jei kažkas nueina ne taip kaip planuota, papildomi išlaidos tenka dengti.

Išvada

Apibendrinant, krovinių pristatymas Olandijoje pagal sutartą terminą nėra tiesiog fizinis prekių perkelimas. Tai yra procesas, reikalaujantis nuoširdžio bendravimo tarp logistikos vadybininko, vairuotojo ir kliento. Per savo dvidešimt metų esu išmokęs vieno: geriausias būdas išvengti vėlavimų yra ne spėjoti važiuoti 150 km/h, o kruopštus planavimas ir tikslūs dokumentai. Jei viskas paruošta iš anksto, o maršrutas suplanuotas atsižvelgiant į poilsio laikus ir galimas spūstis, terminas bus įvykdytas be problemų. Olandija nemėgsta staigmenų, todėl mūsų darbas yra užtikrinti, kad jų ir nebūtų. Pasitikėkite savo logistika, ir prekės pasieks paskirties vietą laiku.