Pristatymo terminai vežant dalinius krovinius į Olandiją: Kas nulemia greitį ir ką tikėtis

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kiekviena diena moko kažko naujo. Tačiau vienas dalykas pasikeitė ne taip ilgai – klientų kantrumos stoka vis mažėja, o reikalavimai vis didėja. Kai įmonė ar privatus asmuo kreipiasi dėl siuntos pervežimo, vienas pirmųjų klausimų visada yra tas pats: „kada tai bus ten?“. Atrodo paprasta klausimas, bet jei kalbame apie dalinius krovinius (dar vadinamais grupiniais arba LTL vežimais), atsakymas niekada nėra tiesioginis „rytoj“. Pristatymo terminai vežant dalinius krovinius į Olandiją yra kompleksinė lygtis, kurioje susidaro kelių šalių interesai, muitinės procedūros, o ir paprastas žmogiškasis faktorius.

Per šiuos metus mačiau viską – nuo siuntų, kurios pasiekė gavėją greičiau nei spėjome užpildyti dokumentus, iki tokių, kurios „žiūrėjo“ į vairuotoją iš sunkvežimio savaitę dėl banalaus klaidingo telefono numerio. Olandija yra arti, tai logistika turėtų būti sklandi, tačiau šios šalies specifika, ypač didelių miestų, tokių kaip Roterdamas ar Amsterdamas, užstatymas, sukuria savo iššūkius. Šiame straipsnyje nusipelnėto patirties keičiu su jumis ir aiškinu, kaip tai tik veikia be jokio „marketinginio purvo“, tiesiog taip, kaip yra gamtoje.

Kas turi įtakos laikui ir kaip tai veikia iš vidaus

Kiek realiai laiko užtrunka tas krovinys pasiekti Olandiją?

Dažniausiai standartinis variantas, kai mes kalbame apie pristatymo terminus vežant dalinius krovinius į Olandiją, yra nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tai yra vidurkis, ant kurio reikėtų orientuotis planuodami savo sandėlių atsargas. Jei viskas eina idealiai – vairuotojas surenka krovinį greitai, nešvaistoma laiko rinkti kitas dalis, o kelių eismas Lenkijoje ir Vokietijoje neapsistojęs – gali būti ir 2 dienos, tačiau tokiu atveju laiku reikia labai džiaugtis. Nereikėtų manyti, kad kadangi Olandija geografiškai arti, tai siunta keliauja kaip taksi – čia vis tiek turi būti surinktas pilnas sunkvežimis arba bent jau pakankamai užpildytas priekaba, kad maršrutas būtų ekonomiškas.

Kodėl negaliu gauti savo prekių rytoj, jei aš moku už greitą pristatymą?

Čia dažnai kyla nesusipratimų, nes klientai mano, kad greitas pristatymas daliniams kroviniams veikia taip pat kaip ir siuntų kurjeriais. Deja, logistika – tai ne fizinika, o organizacija. Net jei jūs pasiryžsite sumokėti dvigubai, mums vis tiek reikia laukti, kol bus surenkamas kitas krovinys į tą pačią mašiną, nes tuščia mašina važiuoti 1500 kilometrų yra nuostolis. Galime padaryti išimtį ir skirti specialų sunkvežimį, bet tada kaina pakils į dangų, todėl dažniausiai aiškiname, kad greitis čia yra kompromisas tarp kainos ir laiko, o ne tik pinigų klausimas.

Ar tas laikas skiriasi priklausomai nuo to, kur į Olandiją vežiama?

Absoliučiai taip, ir čia dažnai padaroma klaida, nes žmonės žiūri į žemėlapį ir mato, kad Olandija nedidelė. Jei krovinys eina į pietinę dalį, pavyzdžiui, į Maastrichtą ar netoliese esančius Belgijos pasienio miestus, maršrutas gali būti šiek tiek trumpesnis, jei vairuotojas važiuoja per Vokietiją. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę, pavyzdžiui, į Groningeną ar Leeuwarden, tai gali pridėti pusę dienos, nes ten reikia nukrypti nuo pagrindinių autostradų, o keliai vietomis būna prastesnės. Be to, didžiuosiuose logistikos centruose, kaip Venlo ar Tilburgas, iškrovimas vyksta greičiau dėl automatizuotų sistemų, o mažuose privačiuose sandėliuose viskas daroma rankomis, kas užtrunka.

Kodėl užtrunka ir kas stabdo procesą

Kas ta konsolidacija ir kodėl ji taip „kenkia“ greičiui?

Konsolidacija – tai tas procesas, kuris mums, pervežėjams, leidžia uždirbti, o jums – sutaupyti, bet jis valdo laiką. Paimkime pavyzdį: mes turime jūsų 3 europaletes, kurias reikia vežti į Olandiją. Mes negalim siųst mašinos tik su jumis. Vairuotojas važiuoja po Lietuvą (arba Latviją, Estiją) ir renka kitas siuntas – vieną iš Vilniaus, kitą iš Klaipėdos, trečią iš Šiaulių. Tas procesas, kol jis susirenka „pilną krepšį“, užtrunka 1–2 dienas. Tik tada, kai vairuotojas pasako „važiuoju“, prasideda tas 3–5 dienų terminas, apie kurį kalbėjome anksčiau. Be šio proceso bilietas jums kainuotų kelis tūkstančius eurų.

O muitinė – dažnai ten užstringa?

Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės sienos techniškai nėra, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei prekės keliauja iš ne ES šalių arba yra reguliuojamos (alkoholis, tabakas, vaistai). Jei dokumentuose nėra tinkamai užpildytas taros kodas arba svoris neatitinka realaus, mašina gali būti sustabdyta patikrai. Esu matęs atvejus, kai dėl vienos klaidos prekių paskelbimo dokumente krovinys gulėjo pasienio punkte 48 valandas. Lietuvoje išvykus viskas tvarkoje, bet Vokietijoje arba pačioje Olandijoje gali būti atsitiktinių patikrų, kurios viską uždelsia, ir čia mūsų įmonės įtakos jau nėra.

Ar vairuotojų poilsis turi įtakos pristatymo terminams vežant dalinius krovinius į Olandiją?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamirštama. Vairuotojai yra žmonės, o ne robotai, ir jie turi griežtai reglamentuotą poilsio laiką. Jei vairuotojas važiuoja iš Lietuvos be sustojimų, jam teks ilsėtis 11 valandų prieš pat Olandijos sieną arba jaucia. Kartais įvyksta taip, kad krovinys jau yra prie gavėjo sandėlio durų, bet vairuotojo poilsio laikas baigiasi, ir jis privalo sustoti net 45 minučių prieš iškrovą. Tai gali būti erzinanti, bet saugumas yra pirmiausia, o griežti Europos reglamentai to neleidžia apeiti.

Kainos ir pasirinkimai

Ar už didesnę kainą galima įsigyti greitą pristatymą?

Taip, tai vadinama „ekspreso“ arba „dedikuoto“ transporto paslauga, bet čia kalbame apie visiškai kitą paslaugos tipą. Jei jums tikrai būtina, kad prekės atvyktų per 24 valandas, mes ne kombinuojame jūsų krovinio su kitais. Mes skiriamą visą sunkvežimį tik jums. Tada pristatymo terminai vežant dalinius krovinius į Olandiją sutrumpėja iki minimumo, tačiau kainos svorio koeficientas padidėja 3–4 kartus. Dauguma smulkių ir vidutinių įmonių to sau neleidžia, todėl sutinka laukti ir moka už standartinį grupinį vežimą.

Kas būna, jei aš pavėluju su dokumentais?

Dokumentų vėlavimas – tai mūsų košmaras. Jei jūs susitarėte antradienį, o dokumentus (prekių paskelbimą, sąskaitas) pateikiate tik ketvirtadienį, mašina tikrai nevažiuos be jų. Mes negalime prisiimti rizikos vežti neapibrėžtas prekės per sienas. Tokiu atveju pristatymo terminas pasislenka nuo tada, kai galiausiai gavome visus popierius. Kartais tai reiškia, kad krovinys praleidžia savaitį mūsų terminale, laukdamas kito maršruto, nes vairuotojas jau išvyko. Todėl visada sakykime: dokumentai turi būti paruošti bent 1 dieną prieš planuojamą išvykimą.

Ar verta laukti, kol pilnas sunkvežimis, ar geriau dalinis?

Čia tas pats kas klausimas: ar maudytis šaltame vandenyje ar karštame? Jei jūsų krovinys nedidelis, 1–2 europalečių, tai laukti, kol pilnas sunkvežimis, būtina kitaip kaina bus kosminė. Dalinis krovinys (LTL) yra sukurtas būtent tam, kad padalinti išlaidas. Tačiau jei jūsų siunta jau užima daugiau nei pusę priekabos (apie 22–23 tonas arba 18 europalečių), tada verta svarstyti pilno krovinio (FTL) pasirinkimą. Nors šiek tiek brangiau, bet jūs turite kontrolę – mašina važiuoja tiesiai pas jums ir sustoja tik ten, kur jūs norite.

Smulkmenos, kurios svarbiausios

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti, kad neužstrigtum?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas, bet klaidos čia brangios. Jums reikia komercinės sąskaitos (Invoice), kurioje būtų nurodytas tikslus prekių svoris, prekių kodas (HS kodas) ir vertis. Be to, reikalingas pakavimo sąrašas (Packing List), jei prekių daug ir skirtingų tipų. Ir žinoma, CMR sąrašas – tai pagrindinis vežimo dokumentas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), be to reikalingi specialūs leidimai. Dažniausia užstrigame ne dėl to, kad dokumentų nėra, o dėl to, kad juose parašyta „mašina su dalimis“ be jokio specifinio aprašymo – tokiu atveju muitininkas nieko nepraleis.

Kas nutinka, jei pirkėjo sandėlyje nėra ką daryti su kroviniu?

Tai vadinamoji „Last Mile“ problema. Kartais pristatymo terminai vežant dalinius krovinius į Olandiją yra laikomi, kaip atvežimas iki miesto, bet ne iki konkretaus adreso, jei nenurodyta kitaip. Jei pirkėjo sandėlyje nėra keltuvojo (krautuvo), o mūsų vairuotojas važinėja be savo pagalbininko, iškrovimas gali užtrukti valandą arba dvi. Olandų sandėlininkai yra griežti – jei atvykstate be išankstinio pranešimo (apie kurį dažnai pamirštama), jums gali tiesiog neatsidaryti vartų. Tada vairuotojas laukia, o laikas bėga.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimtmetę patirtį, galiu pasakyti vieną: logistika – tai ne mokslas, o menas derinti lūkesčius su realybe. Pristatymo terminai vežant dalinius krovinius į Olandiją nėra fiksuotas dydis, kurį galima užrašyti ant lentos ir laikytis jo amžinai. Jie priklauso nuo to, kaip gerai suruošiate dokumentus, ar laiku pateikiate užsakymą, netgi nuo to, kokia savaitė (pavyzdžiui, prieš šventes ar atostogas Olandijoje eismas yra chaotiškas).

Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, geriausias patarimas, kurį galiu duoti, yra bendrauti.