Krovinių pristatymas iš Olandijos greitai ir patikimai jums: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo vienas įdomiausių ir, kartais, rečiau suprantamų rinkų mums, lietuviams. Vieniems tai tiesiog gėlių ir sūrio šalis, kitiems – logistikos centras, kuriame viskas veikia kaip laikrodis, bent taip atrodo iš šalies. Esu matęs viską – nuo tų pačių gėlių, kurioms reikėjo specialių temperatūros režimų, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurias teko ištraukinėti iš kanalų. Krovinių pristatymas iš Olandijos yra ne tik ir ne tiek apie vairuotojo įgūdžius, kiek apie dokumentų tvarką ir tikslumą, nes olandai mėgsta, kai viskas vyksta pagal taisykles.

Kiekvienas, kuris nors sykį bandė organizuoti transportą iš Nyderlandų, žino, kad čia ne visada taip paprasta kaip atrodo žemėlapyje. Nors atstumas nėra milžiniškas, o keliai – vieni geriausių Europoje, logistinės smulkmenos gali sukelti nemalonias staigmenas. Šiame straipsnyje neapsiribos sausu teoriniu aiškinimu, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš tikrųjų, ką reikia žinoti užsakovui ir kodėl kartais pigiau pasirodo būti brangiau. Pasidalinsiu savo patirtimi ir tai, ką esu išmokęs per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų tarp Roterdamo ir Vilniaus.

Kas labiausiai apsunkina procesą? (Dokumentai ir muitinė)

Čia dažniausiai klystame. Daugelis klientų mano, kad pakanka tik duoti prekių sąrašą, o visa kita – mūsų (vežėjų) reikalas. Tačiau be teisingai parengtų dokumentų, net greičiausias sunkvežimis stovės sienoje. Olandų siuntėjai yra disciplinuoti, bet jie dažnai neturi supratimo, ką reiškia mūsų, Lietuvos ar bendros Europos Sąjungos, reikalavimai importui.

Ar tikrai reikia EX1 dokumento, jei važiuojame tik per ES šalis?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip taip ar ne. Jeigu prekės keliauja iš Olandijos tiesiai į Lietuvą ir niekur nesustoja, tai techniniu požiūriu tai yra vidinis ES prekių judėjimas, tačiau mums reikalingas tinkamas apskaitos dokumentas – PVM sąskaita faktūra ir pristatymo kvitas CMR. Bet jeigu tenka vykti tranzitu per trečiąsias šalis arba yra specifinių muitų atjungtų zonų režimų, be EX1 arba T1 dokumento neišsiversite. Geriau visada pasikonsultuoti iš anksto, nei stovėti prie Latvijos sienos ir aiškinti muitininkams, kad tiesiog "užmiršote".

Kas daryti, jei siuntėjas Olandijoje padarė klaidą dokumentuose?

Esu patyręs situacijų, kai prekių pavadinimas buvo parašytas olandiškai be vertimo, o mūsų muitininkas paprašė aiškinimo. Jei klaida maža, pvz., neteisingas svoris ar pakuotės numeris, dažnai užtenka papildomo raštelio nuo siuntėjo, kurį mes greitai gautume el. paštu. Jei tai esminė klaida, pvz., blogai nurodytas prekės kodas (HS kodas), gali tekti derėtis dėl dokumentų koregavimo, o tai užtruks laiko ir gali sustabdyti krovininį keleivį keletą valandų ar net dienų. Visada patariu darbo pabaigoje patikrinti, kas išsiunčiama, kol olandai dar nebuvo išvykę į namus.

Kiek laiko užtrunka muitinės išsiuntimas Lietuvoje?

Kai atvykstate į terminalą, pvz., Kėniuose ar Kaune, dokumentus pateikiate elektroniniu būdu, ir dažniausiai sistema juos apdoroja per 15–30 minučių, jei nėra rizikos analizes sužadinančių veiksnių. Tačiau aš būčiau nepasakęs, kad visada taip greitai – kartais sistema "užstringa", o muitininkas gali nuspręsti fiziškai patikrinti krovinią. Tada gali praeiti valanda, dvi, o kartais ir viska diena, jei sunkvežimis užpildytas iki pat lubų ir reikia iškrauti viską patikrai.

Ar reikia mokėti PVM importuojant iš Nyderlandų?

Jei esate registruota PVM mokėtoja įmonė Lietuvoje, tuomet importuojant prekes iš kitos ES šalies (kaip kad Olandija), taikoma „pirkimo iš ES šalies“ apskaitos operacija. Tai reiškia, kad PVM sumokate Lietuvos valstybei per savo PVM deklaraciją, o ne sienoje. Jei esate fizinis asmuo ar ne PVM mokėtojas, tada gali tekti mokėti PVM importavimo metu muitinėje, o tai reiškia eilę ir papildomų rūpesčių tiesiog vietoje.

Kiek tai kainuoja ir kada važiuoja? (Kainos ir terminai)

Kainodara šioje maršrute yra labai dinamiška ir priklauso ne tik nuo degalų kainos. Pas mane dažnai ateina klientai, kuriais sako, kad "kažkas siūlo pigiau", bet tada paaiškėja, kad tas kažkas važiuos tik tuesday, o jei jums reikia šiandien – kaina šuoliais didėja.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės pristatymas iš Amsterdamo?

Sakykime taip – jei turite 1–3 standartines (80x120 cm) paletes, kurios įsipilda į dalinį krovinią (grupavimas), tai kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovos (kranas), ar ne. Būna, kad kaina daro žaidžiantį vaizdą – kai kurios firmos "užkanda" už 120 eurų, bet tada prideda 50 eurų už kuro priedą ir dar 30 eurų už iškrovą terminalo kieme. Visada klauskite galutinės sumos su visais mokesčiais.

Kodėl dalinio krovinius kainuoja brangiau už pilną sunkvežimį?

Tai paprasta matematika, kurią klientai dažnai pamiršta – kai vežate pilną sunkvežimį (FTL), jūsų prekės užima visą vietą, vairuotojas važiuoja tiesiai į tikslą. Kai vežame dalinį krovinią (LTL), mums reikia surinkti keletą klientų viename mašinoje, nuvažiuoti prie kelolikos sandėlių Olandijoje, surūšiuoti, o Lietuvoje vėl išnešioti. Tas papildomas vairuotojo darbo laikas ir manevrai kainuoja, nors atrodo, kad prekės mažai.

Ar įmanoma pristatyti krovinią per 2 dienas?

Teoriškai – taip, jei vairuotojas išvažiuoja iš Roterdamo sekmadienį vakare ir važiuoja be sustojimų, antradienį ryte jis gali būti Vilniuje. Tačiau realybėje tokie greiti pristatymai (express) kainuoja dvigubai ar triskart brangiau, nes reikia skirti mašiną tik jums. Įprastas terminas, kurį aš savo klientams vadovauju, yra 3–4 darbo dienos nuo krovimo momento, tai saugus laikas, leidžiantys išvengti streso.

Kokios yra papildomos paslaugos, už kurias reikia mokėti?

Daugelis mano klientų netyčia užmiršta papildomus mokesčius, todėl aš visada juos įspėju iš anksto. Jei reikalingas "tail lift" (pakėlimo platforma) iškrovai, tai papildomai 30–50 eurų, jei reikia įvežti į centro zoną su dideliu sunkvežimiu – gali reikėti leidimo arba naktinio pristatymo mokesčio. Olandijoje taip pat gali būti mokestis už vėlavimą prie krovinimo vietos, jei vairuotojas ten laukia ilgiau nei 2 valandas.

Ką daryti, jei tai keletas kvadratinių metrų baldų? (Specifiniai kroviniai)

Kiekvienas krovinys turi savo niuansus. Mano patirtyje, važiuojant iš Olandijos, dažnai tenka vežti techniką, baldus arba statybines medžiagas. Kiekviena iš jų reikalauja skirtingo požiūrio.

Ar galite pristatyti krovinius, kurie netelpa į standartinę paletę?

Žinoma, mes dažnai vežame vadinamuosius "nestandartinius" krovinius – ilgas lentas, vamzdis ar netgi minkštus baldus, kurie tiesiog užrašomi į mašiną. Čia svarbiausia yra tiksliai išmatuoti prekes prieš pradedant diskusijas, nes olandai labai griežtai vertina vietos apskaitą savo sandėliuose. Jei pasakysite, kad yra 2 metrai, o pasirodys 2,5 metro, gali būti problema, kad nebebetilps į planuotą vietą.

Kaip vežami šaldomi produktai, pvz., sūris ar daržovės?

Šaltkalvių (refrigerated) transportas iš Olandijos yra mūsų duonos riekė, ypač maisto prekybos grandinėms. Čia svarbiausia nurodyti ne tik temperatūrą (pvz., +2 laipsniai), bet ir vairuotojo režimą – ar jis turi teisę atidaryti duris per rūšiuotąją. Aš visada patariu klientams patikrinti, ar jų produktai turi sertifikatus, reikalingus maisto saugumo kontroliės posteis, nes be jų pristatyti maisto produktą neįmanoma.

Ar saugu vežti brangią techniką tokiame maršrute?

Esu pervežęs viską – startingo komplektus motociklams, laboratorinę įrangą netgi vaizdo kamerų sistemas. Saugumas čia priklauso ne nuo maršruto, o nuo to, kaip krovinys užfiksuotas mašinos viduje ir ar turite turtinės atsakomybės draudimą (CMR). Olandijoje vagystės sandėliuose nėra labai dažnos, bet jas išvengti padaro tinkamos apsaugos sistemos ir vairuotojų budrumas.

Ar galima nuvežti keletą mažų siuntų į skirtingus miestus Lietuvoje viena mašina?

Tai vadinamas "mišrios paskirstymo" maršrutas, kuris mums yra kasdienybė. Jei turite dvi paletes Vilniuje, vieną Kaune ir dėžutę Klaipėdoje, mes tai suskaičiuosime ir sudarysime maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų atgal į Vilnių iš Klaipėdos tuščiais. Tai gali šiek tiek prailginti pristatymo laiką (gali praeiti papildoma diena), bet užtat sutaupysite pinigų, nes nereikės samdyti atskiros mašinos kiekvienam miestui.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, krovinių pristatymas iš Olandijos yra procesas, kuris reikalauja ne tik gerų sunkvežimių, bet ir žinojimo, kaip elgtis su vietiniais specifikumais. Nuo to, kaip užpildysite eksporto kvitą, iki to, kiek tiksliai svers jūsų siunta, viskas turi įtaką tai, kaip greitai ir saugiai prekės pasieks jūsų sandėlį. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad sėkmingai importuotumėte, svarbiausia rasti partnerį, kuris supranta šią rinką ir gali pasakyti tiesą apie terminus bei kainas, o ne tik pažadėti nepasiekiamą.

Olandija yra stabilus ir patikimas partneris, bet tik tada, kai mes savo ruožtu esame pasiruošę ir atsakingi. Sėkmės jūsų verslo sandėriuose, ir tikimės, kad jūsų kitas krovinys iš Roterdamo ar Eindhoveno atkeliaus laiku ir be jokių netikėtumų.