Krovinių pervežimas tarp Lietuvos ir Olandijos pigiai: patyrusio logisto vadovas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kelyje mažai kas pasikeitė, tik vairuotojai tapo jaunesni, o sunkvežimiai greitesni. Kasdien susiduriu su klientais, kurie nori išsiųsti paletę į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, ir pirmasis jų klausimas visada tas pats – kiek tai kainuos? Žinoma, visi norime krovinių pervežimo tarp Lietuvos ir Olandijos pigiai, tačiau reikia suprasti, kas slepiasi po tais skaičiais. Per šiuos metus mačiau viską: nuo tai, kad kaina nukrenta iki absurdo, kai reikia paskubinti, iki tų atvejų, kai „pigiausias“ pasiūlymas apsiverčia brangiausiu nakties maršrutu.

Olandija yra logistikos širdis, ypač jei kalbame apie Roterdamo uostą, bet mūsų lietuvių eksportui ir importui tenka važiuoti pro visą Vokietiją ar Lenkiją. Tai ilgas kelias, apie 1500–1700 km viena kryptimi, todėl kainos formavimasis čia yra gana sudėtingas procesas. Nepaisant to, rasti pigų, bet kokybišką pervežimą visiškai įmanoma, jei žinai, kur ieškoti ir ką klausti. Šiame straipsnyjie pasidalinsiu savo patirtimi, be jokių „vandens“ ir marketingo triukšmo, tiesiog taip, kaip kalbėčiau su savo ilgamečiu draugu prie kavos puodelio.

Kodėl kainos svyruoja kaip lietus pavasarį?

Dažnai gaunu telefoną, kuris klientas sako: „Vakar gavau pasiūlymą už 400 eurų, o šiandien jau prašo 600!“. Tai yra normalu šioje srityje. Krovinių pervežimas tarp Lietuvos ir Olandijos pigiai gali būti tik tada, kai turi laiko lankstumo. Jei reikia vežti „šiandien vakare“, kaina šoktels dvigubai. Rinka yra gyvas organizmas, kurį veikia kuro kainos (o Vokietijoje jų mokesčiai aukšti), vairuotojų trūkumas ir netgi savaitės diena. Vakarais ar savaitgaliais sunku rasti vairuotoją, kuris norėtų pradėti darbą, todėl pasiūlymai brangsta.

Taip pat labai svarbu, ką tiksliai vežate. Jei tai standartinė 33 europaletės į „tentą“ (tentuką), tai viena kaina. Jei reikia įvežti į gamyklą su atgalinės perkėlimos priemonėmis (pavojingi kroviniai) arba kroviniui reikalinga temperatūros režimo kontrolė, kainos auga. Nereikia manyti, kad pervežėjas bando jūsų „apkarpyti“ – jis tiesiog žino, kiek kainuoja valanda vairuotojo darbas ir kiek degalų suvartos „Volvo“ ar „Scania“ važiuojant 90 km/h greičiu.

Kas nutinka, kai pasiūlymas pernelyg žemas?

Esu matęs daugybę atvejų, kai klientai, ieškodami krovinių pervežimo tarp Lietuvos ir Olandijos pigiai, pasikliaudavo neaiskiais brokeriais iš „svetainės be adreso“. Rezultatas paprastai vienas – kroviniuo štampauoja kur nors Lenkijos pakelėje, nes vairuotojas išsiveržia iš jėgų arba sustoja techninių priežiūrosi, o pinigų atlikti remontui nėra. Pigus pervežimas dažnai reiškia, kad vairuotojas dirba be poilsio, naudoja seną techniką arba (kas būna dažniausiai) renka krovinius iš dešimties skirtingų siuntėjų, kad tik užpildytų sunkvežimį.

Tokiu atveju jūsų siunta gali atvykti ne per 2 dienas, kaip buvo žadėta, o po penkių. Versle laikas – tai pinigai, ir jei dėl 50 eurų sutaupymo prarandate klientą arba stabdote gamybos liniją dėl trūkstamų detalių, tas „pigumas“ tampa labai brangus. Aš visada sakau savo klientams: geriau sumokėti šimtu daugiau, bet gauti garantą, kad prekės bus vietoje laiku ir sveikos.

Kaip teisingai suplanuoti siuntą?

Norėdami gauti gerą kainą, reikia suplanuoti siuntą iš anksto. Jei žinote, kad prekes reikės išsiųsti po savaitės, kreipkitės dabar. Tada mums, logistikos specialistams, lengviau surasti tuos pačius vairuotojus, kurie grįžta tuščiai iš Olandijos arba turi laisvą vietą savo maršrute. Tokiu būdu krovinių pervežimas tarp Lietuvos ir Olandijos pigiai tampa realus be jokios magijos. Mes tiesiog panaudojame tuščias važiavimus (backhaul), kurie yra pigesni.

Taip pat labai svarbu tiksliai užpildyti krovinių lapą (CMR). Niekada nerašykite „buitinė technika“ ar „įrankiai“, jei tai yra brangūs kompiuteriai arba dalys. Muitinėje arba policijos kontroliuoti neaiškūs užrašai sukelia daugiau problemų nei sutaupyti pinigai. Buvo atvejų, kai dėl blogai aprašyto krovinio visas sunkvežimis buvo sulaikytas sienoje, o klientas turėjo mokėti baudas už vairuotojo prastovą.

Klausimai ir atsakymai iš praktikos

Kainodaros ir pasiūlymų pavojai

Ar tikrai įmanoma rasti pigų pervežimą neprarandant kokybės?

Žinoma, įmanoma, jei nesate įkūrę į galvą, kad pigiausia kaina rinkoje yra vienintelė teisinga. Dažnai pasitaiko situacijų, kai mažos, bet greitos transporto kompanijos siūlo kainas, kurios vos padengia išlaidas, todėl jos dirba be pelno, kad tik gautų užsakymą. Tokiu atveju rizikuojate, kad vairuotojas gali nuspręsti nevažiuoti, jei atsiras šiek tiek pelningesnis maršrutas. Geriausia strategija yra rasti vidutinę kainą, ne mažiausią.

Kodėl viena diena kaina gali skirtis 100 eurų?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu, ir atsakymas paprastas – kuro kainos ir pasiūlos/paklausos santykis. Jei Vokietijoje staiga padidėja kuro kaina arba prasideda didelės prekybos mugės, tokių kaip „Hannover Messe“, visi sunkvežimiai užimti, o pasiūlymų beveik nėra. Tada eksponentiškai kylą kainos, nes nebebežiūrima į savikainą, o į tai, kad klientas nori savo prekių.

Ką daryti, jei brokeris uždėja labai žemą kainą, bet aš bijau, kad tai apgavystė?

Patikrinkite kompanijos reputaciją ir nebijokite klausti apie draudimą. Jei atsakymas yra „mes viską apžiūrėsime vėliau“ arba jie vengia rodyti savo licencijų, bėkite toli. Mano patirtis rodo, kad pernelyg žemos kainos dažnai slepia nelegalias veiklas arba vairuotojus, dirbančius be poilsio, kas yra tiesiogiai susiję su didelėmis avarijų rizikomis.

Ar verta laukti paskutinės sekundės, kad gauti nuolaidą?

Kartais tai veikia, ypač jei turguje yra perpildyta pasiūla, tačiau dažniausiai tai lošimas. Aš mačiau klientus, kurie laukė iki penktadienio vakaro, tikėdamiesi, kad vairuotojai, nenorintys važiuoti savaitgaliais, numes kainas. Vietoj to jie likdavo be transporto visai, nes visi geri sunkvežimiai buvo jau užimti, o teko skubiai ieškoti brangiausių „ekspresinių“ variantų.

Kas vyksta kelyje ir dokumentuose

Kiek laiko trunka įprastas maršutas į Olandiją?

Standartiškai tai yra apie 2–3 dienas, priklausomai nuo to, ar tai yra dalinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis. Jei tai dalinis krovinys (kai vairuotojas renka keletą siuntų), gali prireikti ir 4–5 dienų, nes jis turi sustoti prie kiekvieno sandėlio iškrauti/pakrauti. Nereikia manyti, kad vairuotojas važiuos 120 km/h, jis turi ribojimus ir turi laikytis poilsio laikų.

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Būtina sąskaita-faktūra, krovinių sąrašas (packing list) ir, jei reikia, sertifikatai arba kilmės dokumentai (pvz., ES sertifikatai maistui). Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sulaikytas muitinėje, o tuomet prasideda didžiausiai galvos skausmas. Aš visada patariu klientams darysi kopijas ir siųsti jas man el. paštu dar prieš krovinio išvežimą, kad galėčiau viską patikrinti.

Ar vairuotojas padės pakrauti krovinį?

Dažniausiai ne, jei tai nėra nurodyta sutartyje kaip „vairuotojo pagalba krovime“. Standartinėse kainose įskaitoma tik transportavimo paslauga, o ne fizinis darbas. Jei jūsų darbuotojai negali pakrauti, reikia iš anksto paprašyti vairuotojo su „hidraulinių rankovių“ (keltuvas) sunkvežimio, tačiau tai papildomai kainuos.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas kelyje?

Pirmiausia reikia susisiekti su brokeriu ir užpildyti CMR protokolą pažeidimams nustatyti dar vietoje. Nieko nepasirašinėkite, kol nepamatėte prekių būklės. Buvo atvejų, kai klientai pasirašinėjo gražius dokumentus, o vėliau sandėlyje rado sulaužytą stiklą – tuose atvejuose draudimas nebeveikia, nes dokumentuose parašyta „viskas tvarkoje“.

Konkretūs dalykai, kuriuos reikia žinoti

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) pigiau?

Taip, bet tik jei tai yra nedidelės kiekiai (pvz., 1-2 paletės), kurios gali būti vežamos kartu su paprastais krovinais. Pilnas ADR sunkvežimis visada brangesnis, nes reikia specialių leidimų, įrangos ir labai patyrusių vairuotojų. Jei bandysite sutaupyti ir nepaminsite apie pavojingas medžiagas, gausite didelę baudą.

Ar galima siųsti daiktus be įpakavimo?

Nerekomenduoju, net jei tai yra atsparios mašinos dalys arba baldai. Kelyje viskas vyksta – sunkvežimiai lėtina, staigiai stabdo, vairuotojai užkerta kampus. Be tvirto įpakavimo (stretch plėvelės, dėžių, paletės) jūsų krovinys gali apgriauti kitą krovinį arba pats būti sugadintas. Taisymai ir brangų detalių keitimas kainuos daugiau nei kelios dešimtys eurų už dėžes.

Kaip mokėti už pervežimą – grynaisis ar pavedimu?

Visada rekomenduoju pavedimą, kad būtų įrodymų. Jei mokate vairuotojui grynaisiais kelyje (kas retai, bet kartais būna), būtinai reikia gauti kvitą. Be to, dauguma šiuolaikinių kompanijų visiškai atsisako grynųjų pinigų dėl saugumo. Mokėjimas pavedimu suteikia jums teisinį pagrindą reikalauti grąžinimo arba pradėti ginčą, jei paslauga neatitinka sutarties.

Išvada

Galiausiai, krovinių pervežimas tarp Lietuvos ir Olandijos pigiai nėra mitas, bet tai nėra ir lengvas uždavinys, kurį galima išspręsti vienu paspaudimu. Reikia suprasti, kad už kiekvieną užsakovą kovoja dešimtys brokerių, o rinka yra labai konkurencinga. Mano dvidešimt metų patirtis moko, kad svarbiausia ne kaina, kurią matai sąskaitoje, o bendra paslaugos vertė – laikas, saugumas ir ramybė.

Jei planuojate siuntą, nedelskite ir kreipkitės iš anksto, pasidomėkite ar transporto kompanija turi draudimą, ir visada tiksliai užpildykite dokumentus. Tokiu būdu išvengsite nereikalingų nervų ir savo pinigų išleidimą baudoms. Gerai suplanuota logistika visada atsiperka, o „pigūs“ sprendimai dažnai sukelia brangiausių problemų. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų prekės Olandijoje ar Lietuvoje pasieks saugiai ir laiku.