Greitas daiktų gabenimas į Olandiją su mikroautobusais: Žinios iš 20 metų patirties

Dirbu pervežimų srityje jau beveik du dešimtmečius, ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasiduodančių pianinų iki pašarų mišių, kurios turėjo būti pasieke klientą dar „vakar“. Kai klientas skambina ir sako, kad reikia skubiai, aš žinau, kad kalbame ne apie 24 tonų sunkvežimį, kuris rengiasi kelioms dienoms, o apie lankstumą. Čia įsivaizduojame būtent greitas daiktų gabenimas į Olandiją su mikroautobusais kaip idealų sprendimą tiems atvejams, kai laikas yra pinigai, o krovinys netelpa į standartinį pašto dėžutę.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausųjų vadovėlių tekstų, kuriuos sugeneruoja robotai. Kalbėsiu kaip vairuotojas, kuris pravažiavo tūkstančius kilometrų po Vokietijos autobanus ir Olandijos užtvankas, ir kaip logistikos vadovas, kuris žino, kur paslėptos didžiausios problemos. Svarbiausia čia ne tik nuvažiuoti punktą A į punktą B, tai padaryti taip, kad klientas galėtų miegoti ramiai, žinodamas, kad jo prekės Tilburge ar Amsterdame atsiras laiku. Olandija – specifinė rinka, ten ypač griežtai žiūrima į terminus, nes „juodoje“ dėžėje (sandėlyje) vietos paprastai nelieka, o vėluojanti siunta gali sukelti grandininę reakciją gamyboje.

Taigi, jei jums svarbu ne tik, kiek kainuoja vienas kilometras, bet ir tai, kaip visa tai vyksta iš vidaus, skaitykite toliau. Aš išdėstysiu visus niuansus, kuriuos turiu omenyje, kai organizuoju ekspressinius reisus mažaisais sunkvežimiais.

Kaip tai veikia realiame laike ir ką reikia žinoti

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti siuntą iki Roterdamo ar Eindhoveno?

Dažniausiai klientai mane klausia apie tai dar prieš pakeldamą ragelį. Standartiškai, jei kalbame apie greitas daiktų gabenimas į Olandiją su mikroautobusais, mes žiūrime į 24–48 valandų langą nuo to momento, kai surenkame visą krovinių partiją. Jei tai yra „direct“ reisas, t. y. važiuojame tik su jūsų siunta be sustojjimų pas kitus klientus, tai mes galime būti Amsterdame ar netoli sienos su Vokietija jau po 18–20 valandų vairavimo, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimus. Tačiau reikia prisiminti, kad Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, o Olandijoje, ypač aplink Roterdamą, ryte susidaro didžiuliai spūstys, kurios gali pridėti porą valandų prie nurodyto laiko.

Ar galite paimti mano siuntą šiandien ir pristatyti rytoj į rytus?

Tai yra klasikinis „ekspreso“ klausimas. Taip, mes tai darome beveik kasdien, bet čia yra vienas „bet“. Jei jūs skambinate man popietėliais ir suteikiate dokumentus bei krovinį iki 15:00 valandos, vairuotojas gali išvažiuoti iškart. Tada jis naktį važiuoja per Lenkiją ar Vokietiją (priklausomai nuo maršruto), ir ryte jis jau yra pas klientą. Bet jei krovinys nėra supakuotas arba trūksta kai kurių dokumentų, pvz., eksporto deklaracijos, tuomet tas „rytoj“ virto „poryt“. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai vėlavimą sukelia ne kelyje užstrigęs automobilis, o klientas, kuris nespėja paruošti krovinių laiku.

O kas su tais sunkvežimiais, ar jie turi pakelį (liftą)?

Tai labai svarbu, kai kalbame apie mikroautobusus. Mūsų parke esančiai transportui dažniausiai yra montuojamos hidraulinės pakelės, kurios leidžia įkelti iki 750 kg svorio vienetą. Jei jums reikia pervežti sunkų statybinį šachtą ar kelis metalinius rėmus, tai nepadės, jei nėra krautuvo. Todėl visada klauskite arba praneškite iš anksto apie krovinio svorį ir tai, ar jis gali būti įkelėtas rankomis. Esu matęs situacijų, kai atvažiuojame prie sandėlio Olandijoje, o klientas tikisi, kad vairuotojas nukels tonos svorio dėžę rankomis – to mes daryti negalime, ne tik dėl saugumo, bet ir dėl sveikatos.

Kiek maždažiai kainuoja toks ekspresas į Olandiją?

Kainos klausimas visada yra delicijus, nes greitas daiktų gabenimas į Olandiją su mikroautobusais kainuoja brangiau nei įprastas, lėtas fūras. Paprastai kalbame apie 1,2–1,5 euro už kilometrą, priklausomai nuo degalų kainos ir grįžtimo galimybės. Jei mes radome užsakymą atgal (t. y. grįžtame su kroviniu), skambinam jums ir sūžam žemiau. Tačiau jei reikia važiuoti tuščiomis atgal („deadhead“), tai skaičius bus didesnis. Verta prisiminti, kad mokate ne tik už važiavimą, bet ir už greitį bei už tai, kad jūsų krovinys kelias vienas mikrobe, o ne guli po kitais 15 tųonų prekių.

Ar įmanoma pervežti keletą mažų siuntų vienu metu (dožimas)?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė. Vadinasi „part load“ arba dalinis krovinys. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia dalis į Tilburgą, kitas – dokumentus ir dėžę į Utrechtą, o trečias – keturis europaleles į Bredą. Mes sudarome maršrutą taip, kad kuo efektyviau užpildyti vietą. Jums tai gali būti pigiau, nes kainą dalijasi keli klientai. Tačiau čia reikia kantrybės, nes reikės palaukti, kol vairuotojas iškrauna kitus klientus, nors mikroautobusai tai daro greičiau nei dideli furai.

Dokumentai, muitinė ir oficialūs reikalai (Olandijos niuansai)

Kas daryti, jei trūksta Ex1 dokumentų ar jūs neturite PVM mokėtojo kod?

Čia prasideda rimčiausia dalis. Olandai yra labai tvarkingi, o jų muitinė yra viena iš efektyviausių Europoje. Jei važiuojate su naujomis prekėmis (prekybai), būtinas Ex1 dokumentas arba TIR sąskaita, jei taikoma. Jei jūsų kompanija neturi PVM mokėtojo kodo arba dokumentai yra netvarkingi, krovinys gali būti užstrigęs Olandijos-Vokietijos pasienyje (Venlo rajone). Aš asmeniškai visada patariu klientams pasitvarkyti dokumentus dar prieš išvykstant mūsų vairuotojui iš Lietuvos. Be gero CMR konosamento su tinkamai nurodytomis prekėmis, draudimas neveiks, o tai didžiausia klaida, kurią padaro pradedantieji verslininkai.

Olandai yra griežti dėl savaitinių poilsio laikų, ar tai tiesa?

Absoliučiai taip. Vokietijoje ir ypač Olandijoje labai griežtai stebimi vairuotojų darbo ir poilsio laikai (tachografas). Jei mūsų vairuotojas vairavo 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Nėra jokios kalbos apie tai, kad „mes pavėluosime, važiuosim“. Gausmilė baudos Olandijoje už tai yra astronomiškos, ir jos nebebus jūsų problemos, o mūsų pervežėjo. Todėl supraskite – kai sakome, kad reikia 24 valandų, mes įskaičiuojame ir šią biologinę vairuotojo būtinybę pailsėti.

Ar reikia ypatingų leidimų važiuoti į miesto centrus, pvz., į Amsterdamą?

Dabar tai yra labai aktuali tema. Daugelyje Olandijos miestų yra „Low Emission Zones“ (žemos emisijos zonų). Mūsų mikroautobusai dažniausiai yra nauji, atitinka Euro 6 standartą, todėl problemų nėra. Tačiau jei naudojame senesnę transporto priemonę, gali reikėti papildomo leidimo („Milieuzones“), kurį reikia užsakyti iš anksto internetu. Be to, Amsterdame centre griežtai ribojamas sunkvežimių judėjimas, todėl reikia tikslaus adreso ir galbūt netgi specialios vietos iškrovimui, kitaip gausite baudą nuo miesto savivaldybės, kuri atkeliauja paštu po mėnesio.

Kas nutinka, jei klientas negali priimti siuntos nurodytu laiku?

Tai kasdieninė realybė. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir negali įvykdyti iškrovimo, jis pradeda laukti. Pirmoji valanda dažnai būna nemokama (arba įskaičiuota į kainą), bet toliau prasideda laukimo mokestis (waiting time). Olandijoje vairuotojui laukti nėra kur – jis turi stovėti tiesiog prie kliento vartų. Jei klientas neatsiliesta 2 valandas, sąskaita už laukimą gali būti didesnė nei už patį pervežimą. Mano patarimas – jei žinote, kad vėluosite, praneškite vairuotojui bent valandą iš anksto, jis gali nueiti papietauti arba nuspręsti dėl tolesnių veiksmų.

Krovinių saugumas ir techninė pusė

Ar mano baldai ar kompiuteriai bus uždrausti ir apsaugoti?

Niekada neabejojame tame. Nors mikroautobusai atrodo mažesni, jų varčia yra uždaroma ant raktų, o viduje krovinys užfiksuojuju juostomis (krepšiais) arba užsegamas ant sienelių. Esu matęs, kaip per posūkį Vokietijos autobahe nenukrypęs šaltukas užplūdo visą kabiną, todėl mūsų vairuotojai yra išmokę tvirtinti ką tik įmanoma. Be to, viskas yra apdrausta (CMR draudimas), tačiau draudimas nedenga to, kas buvo blogai supakuota. Jei duodate mums minkštus baldus be dėžių, mes jas užfiksuosime, bet atsakomybė už braižymus lieka ant jūsų, jei neįrengėte apsauginės pakuolės.

Kodėl renkatės mikroautobusus, o ne didelius sunkvežimus tokiems siuntims?

Pagrindinė priežastis – lankstumas. Didelis fūras turi užtrukti rinkti krovinius (surenkimas gali trukti dieną-dvi), o greitas daiktų gabenimas į Olandiją su mikroautobusais leidžia mums reaguoti momentiškai. Be to, mikroautobusus galima pastatyti prie mažesnio sandėlio, įvažiuoti į miesto centrą, kur sunkvežimiui draudžiama. Jums tai reiškia, kad prekės pasiekia gavėją tiesiai iš rankų į rankas, be tarpininkų sandėliavimo. O darbas su mažomis siuntomis (kurbe) yra mūsų specializacija, todėl mes žinome, kaip elgtis su trapia ir brangia technika.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik automobiliai ir keliai, tai žmonių ryšys. Per 20 metų aš išmokiau, kad svarbiausia yra ne tik tai, kad kaina atitinka biudžetą, bet ir tai, kad klientas žino, kas vyksta su jo siunta. Naudodamiesi mikroautobusais, mes suteikiame jums galimybę varžytis su didžiaisiais, nors ir turime mažesnes ratines. Greitas daiktų gabenimas į Olandiją su mikroautobusais yra strateginis pasirinkimas tiems, kurie vertina laiką, saugumą ir individualų požiūrį. Jei planuojate siuntą į Olandiją, nebijokite klausti apie visas smulkmenas – nuo pakelės iki vairuotojo poilsio laiko – nes būtent smulkmenos ir lemia sėkmę.