Krovinių gabenimas iš Olandijos: lankstus ir saugus logistikos sprendimas jūsų verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) yra vienas intensyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Esu matęs viską – nuo gigantiškų gėlių prekių, kuriuos reikėjo gabenti šaltai, iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie netilpdavo į standartinę priekabą. Bet vienas dalykas išlieka tas pats – klientas visada nori žinoti dvi pagrindines things: kada prekės bus pas mane ir ar jos atvyks vienos kūgos. Krovinių gabenimas iš Olandijos lankstus ir saugus neatsitiko atsitiktinai, tai yra procesas, kurį reikia sugebėti išdėstyti ant lentos.

Kai kalbame apie Nyderlandus, turbūt visiems iš karto į galvą ateina Roterdamo uostas. Tačiau pervežimai iš Olandijos tai ne tik uostas. Tai ir Amsterdamo, Eindhoveno, Tilburgo sandėliai, pilni "išmaniųjų" namų technikos, maisto produktų, chemijos pramonės prekių. Per šiuos dvidešimt metų išmokau, kad lankstumas čia yra raktas. Olandai dirba greitai, jie tikslūs, jei sutartyje parašyta "prieš 12:00", reiškia prieš 12:00, o ne "po pietų". Todėl mūsų užduotis – suderinti tą olandišką precizą su Lietuvos realybe ir kelių būkle.

Svarbu suprasti, kad krovinių gabenimas iš Olandijos lankstus ir saugus reiškia ne tik tai, kad vairuotojas sėds į kabną ir važiuos. Tai apie tai, kad mes jau žinome, kur yra "kamuoliai" ant greitkeliai A1 arba, kad tam tikrose vietovėse reikia vengti sunkiųjų sunkvežimių tam tikru laiku. Aš dažnai sakau saviems vairuotojams: planas yra gerai, bet galimybė jį pakeisti geriau – tai būtent tas lankstumas, kurį ieško klientai. Jei kyla problema, mes ją sprendžiame, o ne ieškome kaltųjų.

Šiame straipsnyje padėsiu jums suprasti, kaip tai veikia iš vidaus. Nenaudosiu knyginių apibrėžimų, kalbėsiu taip, kaip kalbėčiausi su klientu prie kavos puodelio arba telefonu, kai jis susirūpinęs, kad jo siunta stovi pasienyje.

Muitinės procedūros ir dokumentai: kur dažniausiai kabinasi

O kas dėl to EORI numerio, ar jis tikrai būtinas mažoms siuntoms?

Žiūrėk, stai situacija. EORI numeris yra kaip jūsų paso numeris muitinės pasaulyje. Jeigu jūsų įmonė jį neturi, muitininkas tiesiog neleis prekių įvežti į Lietuvą, net jei tai būtų viena dėžė su pavyzdžiais. Aš mačiau kaip verslininkai laukia savo prekių savaitę, tik todėl, kad nusprendė „užtikrintai“ paimti numerį vėliau. Geriau užtrukti dieną jo gaunant, nei stovėti sienoje su pilna fura.

Kiek laiko laukti muitinėje, jei vairuojate iš Amsterdamo?

Tikrai neįsivaizduojate, kaip skirtingai gali būti. Kartais tai užtrunka 15 minučių, jei visi dokumentai tvarkingi ir sistema neužstrigo, o kartais – valandas ar dvi, jei atsitiko atsitiktinis pasirinkimas tikrinimui. Amsterdamo regione, ypač ties Schipholu, intensyvumas milžiniškas, tad krovinių gabenimas iš Olandijos lankstus ir saugus reiškia ir tai, kad mes visada turime rezervą laike. Niekada nesakau klientui, kad bus lygiai 9 valandą ryto, sakau – rytą, kad nebūtų nusivylimų.

Ar galite padėti su deklaravimu, jei aš nieko nesuprantu apie inkasą?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Inkaso procedūros (T1 dokumentai) atrodo baisios, kai jas matai pirmą kartą, bet mums tai duonas. Mums tik reikia tikslių prekių kodų (TN VED) ir jūsų sutikimo. Aš pats esu matęs situacijų, kai klientas bandė deklaruoti mašiną kaip „keturračius“ ir užstrigo. Palikite tai mums, mes žinome, kaip kalbėti su muitinės pareigūnais, kad viskas nueitų sklandžiai.

Kas vyksta, jei trūksta vieno CMR kopijos?

CMR sąvadas tai pagrindas. Jei jo nėra, vairuotojas negali išvykti iš siuntėjo sandėlio. Kartais įvyksta bėdų – spausdintuvas sugedo, arba siuntėjas pamiršo pasirašyti. Tuomet mes skambiname, el. paštu siunčiame skaitmeninę versiją, bet originalas vis tiek turi būti. Tai vienas tų dalykų, kuris atrodo smulkmena, bet be jo krovinių gabenimas iš Olandijos lankstus ir saugus tampa neįmanomas, nes neturite teisinio pagrindo gabenti daiktų.

Transportavimo organizavimas ir terminai: kaip tai vyksta kelyje

Man tik keletas dėžių, ne viskas pilna mašina, ką daryti?

Tai klasika. Turite 3 europaletes, o ne 33. Tokiu atveju mes naudojame dalinio krovinio (partijos) pervežimą. Susirenkame kelias siuntas iš skirtingų klientų, pvz., iš Roterdamo, Eindhoveno ir Bredos, ir vežame juos į vieną paskirties tašką – Lietuvą. Tai pigiau, bet šiek tiek lėčiau, nes reikia surinkti visą „puzzle“. Bet jums tai idealu, nes nemokate už tuščias erdves.

Kas nutinka, jei vairuotojas sužino apie krovinią tik paskutiniąją minutę?

Olandai mėgsta greitumą. Kartą paskambino vadybininkas ir sakė: „Mašina turi būti sandėlyje po 2 valandų“. Tai iššūkis, bet įveikiamas. Mes turime vairuotojų tinklą, kurie yra mobilūs. Jei reikia, keičiame planą, radome vairuotoją, kuris buvo netoli. Toks lankstumas užtikrina, kad jūsų klientas Laukyje negaus pranešimo apie vėlavimą.

Ar galima sekti krovą realiu laiku, ar tai tik marketingo triukas?

Dabar be to beveik neįsivaizduojame. Mūsų vilkikai turi GPS sekimo sistemas, kurios rodo ne tik vietą, bet ir vairuotojo poilsio laiką. Aš galiu atidaryti programą ir pasakyti: „Jūsų prekės yra ties Vokietijos siena, Duisburge, pravažiuos po valandos“. Tai duoda ramybę ir leidžia tiksliau planuoti jūsų darbą sandėlyje.

Kodėl kainos skiriasi savaitę po savaitės?

Kuras, brangsta, krenta. Darbuotojų trūkumas rinkoje. Olandijoje yra tam tikrų dienų, pvz., prieš šventes, kai krovininių mašinų paklausa šuoliais išauga. Tada kaina šiek tiek kyla. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet negalime ignoruoti rinkos realijų. Jei kas pasiūlo kainą, kuri žymiai žemesnė nei rinkos, įtarkite – ten kažkas trūksta, tikriausiai saugumo.

Krovinio saugumas ir brangūs daiktai: neleiskite jiems nukristi

Kaip užtikrinate, kad elektronika nebus pavogta per kelionę?

Elektronika – tai „raudona vėliava“ vagims. Mes naudojame tik patikimus vairuotojus ir, svarbiausia, antspaudus (seals) ant priekabos durų. Kai mašina uždaryta Olandijoje, antspaudo numeris užfiksuojamas dokumentuose. Atvykus į Vilnių ar Kauną, pirmiausia tikriname, ar antspaudas nepažeistas. Jei viskas tvarkoje – niekas nebuvo atidaryta. Be to, visada rekomenduoju draudimą, tai pigina nervus.

O jei prekės atvyks sužeistos, kas tada?

Buvo atvejų... Vairuotojas staigiai stabdė, ir viena dėžė nukrito. Čia veikia draudimas. Svarbiausia – nedelsiant daryti nuotraukas vietos, kol prekės dar nebuvo pajudintos. Aš mokau savus klientus: jei matote, kad dėžės sutryptos, nepriimkite krovinio, parašykite pastabą į važiaraštį. Tada mums lengviau gauti kompensaciją iš draudimo kompanijos. Saugumas – tai ne tik vairavimas, tai ir teisingas priėmimas.

Kodėl reikia taip tiksliai nurodyti svorį ir matmenis?

Nes yra svorio apribojimai keliuose, ypač Vokietijoje. Jei parašysite 1000 kg, o bus 5000 kg, mašina gali užstrigti svarsčių poste arba net nukristi nuo tilto. Taip pat, jei prekė per sunki, reikės specialios technikos (kranų). Netikslūs duomenys gali pavogti laiką ir padaryti krovinių gabenimą iš Olandijos lankstus ir saugus nebeįmanomu, nes mes tiesiog negalėsime planuoti.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų logistikoje supratau, kad geriausias rezultatas gaunamas tada, kai nėra staigmenų. Olandija yra nuostabi šalis verslui, bet ji reikalauja disciplinos. Mes stengiamės būti tais partneriais, kurie ima ant savęs visą „galvos skausmą“ susijusį su keliais ir dokumentais.

Jūsų užduotis – uždirbti pinigus ir platinti prekes. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad šios prekės pas jūsų atvyktų laiku ir saugiai. Nesvarbu, ar tai dalinis krovinys iš Tilburgo, ar pilna mašina iš Roterdamo – principas vienas. Planuojame, stebime, reaguojame. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti, kad krovinių gabenimas iš Olandijos lankstus ir saugus yra ne tiesiog frazė mūsų svetainėje, tai kasdieniškas darbas ir atsakomybė, kurią imamės su didžiausia pagarba.