Kokie mikroautobusai geriausi perkraustymui iš Olandijos: 20 metų patirties tiesa

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir, turiu pripažinti, klausimai apie techniką niekada nenustoją domina žmones. Ypač kai kalba eina apie Olandiją. Žinoma, šalis arti, keliai geri, o prekybos centrai ir antikvariatai verčia nusipirkti daugiau nei planavote. Bet čia pasirodo pagrindinė problema – kaip visą tą turtą gabenti? Klientai dažnai sako: „nu va, ką tik nupirkau sofą Amsterdame, reikia mikroautobuso“. Tačiau pasirinkimas nėra taip paprastas kaip atrodo pirmam žvilgsniui, o klaidos čia kainuoja brangiai – tiek laiko, tiek nervų.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo senių, besilabančių „Renaultų“, kurie vos užkopia į kalną, iki prabangių „Mercedesų“, kurie tiesiog gražiai stovi ant kiemo, bet nekelia daugiau nei dušo kabiną. Kai reikia organizuoti perkraustymą iš Olandijos, svarbu ne tik tai, koks ženklas užrašytas ant vairo, bet ir realios charakteristikos. Ar variklis pakels 3,5 tonos, kai vasarą +30 laipsnių? Ar neperšils dėžė Vokietijos greitkelyje? Štai čia yra tas tasas, kuris skiria profesionalų nuo mėgėjo. Todėl šiame straipsnyje nėra sauso „marketingo“ kalbėjimo, o tik gilaus, kišeninio ir kartais skausmingo patirties analizė.

Svarbiausia išmoka per šiuos 20 metų? Nėra vieno idealio modelo visiems, bet yra tiems, kurie sugeba apgauti fizikos dėsnius ir sutaupyti pinigų kelyje. Jei planuojate nuomoti mikroautobusą ar jį pirkti specifiškai tokiam kelioniui iš Nyderlandų, turite žinoti keletą esminių dalykų, apie kurius tylėti pardavėjai arba tiesiog nežino. Kalbėsime apie tai, kas tikrai veikia realioje situacijoje, kai užpakalinėje dalyje stovi „IKEA“ spinta, o priešais – 1600 kilometrų iki Vilniaus.

Kas su technika, ar visi vienodi?

Kodėl visi kalba apie Mercedes Sprinterį?

Tiesiog todėl, kad jis yra „aukso standartas“ mūsų versle, nors ir kainuoja brangiau. Sprinteriai, ypač tie su 2.1 ar 3.0 varikliais, turi nepakartojamą sukimo momentą, kas leidžia lengvai vežti pilną krovinių masę net ir kalvotame maršrute per Vokietiją. Be to, jų kėbulai dažniausiai yra cinkuoti, kas reiškia, kad po dešimtmetų važinėjimo drėgną Olandiją oras neįsileis rūdžių į rėmus taip greitai kaip į konkurentus. Tačiau nereikėtų manyti, kad jis be trūkumų – remontas kainuoja armiją ir aš asmeniškai mačiau, kaip viena maža elektronikos gedula sustabdo visą perkraustymą pusiaukelėje.

Ar Ford Transitas jau nėra tas pats ką buvo anksčiau?

Nėra, jis tapo visai kitas, ir geriau. Naujesnieji modeliai, ypač po 2013-2015 metų atnaujinimo, tapo labai patikimi ir, kas svarbiau, ekonomiški. Jei jums reikia mikroautobusai perkraustymui iš Olandijos, bet norite sutaupyti kuro, Transitas su 2.2 TDCI varikliu yra puikus pasirinkimas. Jis gali būti šiek tiek „griežtesnis“ važiuodamas nukrautas, bet užpildytas baldais jis tampa stabilus ir ramus. Vienintelis dalykas, į kurį atsižvelgiu, tai važiuoklės tvirtumas – ji pradeda šluoti greičiau nei vokiškiems broliams, jei važiuojate blogais keliais.

Kodėl vairuotojai nemėgsta Iveco Daily ilguose maršrutuose?

Tai klasikinis „darbinis arklys“, bet ne ilgų kelionių draugas. Iveco turi nepakartojamą tūrį ir erdvę, ypač jei imate aukštą (H3) versiją, tačiau jo kabina yra labai triukšminga. Įsivaizduokite, kad važiuojate 7 valandas iš Roterdamo, variklis ūžia po kojomis, o įrangos skydelius vibruoja taip, kad tavyje telpa tik piktžodžiavimas. Dėl tos priežasties, jei reikia nuomoti mikroautobusą su vairuotoju, dažniau pasiūlysime Transitą ar Sprinterį, kad žmogus neatvažiuotų išprotėjęs.

Matmenys – tai kas mūsiškius dažniausiai apgauna

Ką reiškia tie L4H2 ar L3H1 kodai, kuriuos matai skelbimuose?

Tai ne tiesiog raidės, o jūsų pinigai ir erdvė. L4 reiškia ilgą važiuoklę, H2 – standartinį aukštį. Ilgas mikroautobusas telpa daugiau, bet jo ratų bazė didelė, todėl maždaug 3.5 tonos svorio riba pasiekiama vos užpildžius pusę erdvės. Jei per Olandiją nupirkote sunkių baldų, ilgas „vokiškas“ gali tapti problema sveriant. Trumpesnis (L3) gali atrodyti mažesnis, bet jis gali vežti tą patį svorį dėl mažesnės savosios masės, todėl verta gerai apgalvoti, ką tiksliai vežate – plunksnas ar akmenis.

Ar verta imti aukštą (H3) mikroautobusą perkraustymui?

Tik jei turite labai aukštų baldų arba rengiate statybų objektą. Įsivaizduokite, kad kroviate šaldytuvą arba aukštą spintą – į H2 turėsite ją gulti ant šono, o tai praranda daug vietos. Tačiau H3 turi didelį trūkumą – vėją. Važiuodami nuo Olandijos link Lietuvos, ypač per atviras Vokietijos lygumas, aukštas dėžės mikroautobusas tapo kaip burė. Jis ne tik klabana vėju, bet ir suvartoja daugiau degalų, o stiprus šoninis vėjas gali būti pavojingas. Todėl 90 proc. atvejų aš pasiūlau H2 variantą – jis universalesnis.

Kiek realiai telpa tos 3.5 tonos, apie kurias visi kalba?

Čia yra pagrindinė apgaulė. 3.5 tonos yra techninė riba, tačiau reikia atimti vairuotoją, keleivius (jei yra), degalus ir pačios mašinos svorį. Dažnai klientai sako: „mes tik baldus turim, nieko sunkaus“, o įkrovus scales parodo, kad viršijote 400 kg. Jei sulaikys policija Vokietijoje arba Lenkijoje, baudos yra kosmiškos. Todėl, kai renkatės mikroautobusai perkraustymui iš Olandijos, visada žiūrėkite į savosios masės (tare) skaičių – kuo jis mažesnis, tuo daugiau krovinių galite įsibrauti į legalią ribą.

Kelionės patirtis ir pinigai

Kiek kainuoja toks važiavimas degalais atgal į Lietuvą?

Viskas priklauso nuo to, kaip spėjote susitvarkyti su kroviniu. Jei važiuojate tuščia grįžtant, tai viena, bet jei vežate pilną krovinių dėžę, vidutinės sąnaudos svyruoja nuo 8 iki 11 litrų šimtui. Sprinteriai su 3.0 varikliai gali būti ekonomiškesni sunkiai vežant, negu mažesniaisiais varikliais varomi konkurentai, kurie turi „kisti“ aukštuose sūkiuose. Taip pat nepamirškite, kad Olandijoje degalai brangesni nei Vokietijoje, todėl geriau užpilti maždaug iki pusės ir likusį kelą nubaigti užsienyje.

Ar brangu keltu per Vokietiją važiuoti dideliu krovininiu?

Ne pati keltų bilieto kaina, o mokesčiai už važiavimą keliais (vignetių nėra, yra mokami greitkeliai). Krovininis mikroautobusas, viršijantis 3.5 tonas (dažna klaida, kai nuperkama 7.5 t sunkvežimis be teisių), privalo mokėti mokesčius pagal ašis (MAUT). Tas mokesčiai gali prilygti degalų sąnaudoms. Jei turite teises (C kategorija) ir galite vairuoti didesnę mašiną – puiku, tačiau jei planuojate važiuoti su B kategorija, būkite tikri, kad svoris neišlips virš 3.5 t, kitaip kelionės kaina išaugs dvigubai.

Kas dėl to AdBlue, dažnai girdžiu kalbėti apie problemas?

Tai dabar yra bėda visiems moderniems mikroautobusams, įskaitant ir tuos, kuriuos rekomenduoju. AdBlue sistema skirta mažinti išmetamųjų dujų kiekį, bet ji yra jautri. Jei įsigijote mašiną Olandijoje, kur žiemos nėra tokios šaltos, o ją vairuojate -15 laipsnių šaltyje Lietuvoje, sistema gali užšalti arba suklijuoti siurblius. Asmeniškai visada patariu klientams turėti šildočius AdBlue bakui arba bent jau užpildyti kokybišką skystį, nes gedimas šioje sistemoje dažnai verčia mašiną įsijungti į „avarijinę“ veikseną.

Praktiniai dalykai ir rizikos

Ar galiu vairuoti tokią mašiną su paprastais vairuotojo pažymėjimu?

Taip, jei mašinos maksimali leidžiama masė neviršija 3.5 tonos. Čia dažnai susidaro situacija, kai nuperkami „pikapai“ arba ilgi mikroautobusai, kurie techninėse charakteristikose turi 3.5 t, tačiau jau su įranga jie svyruoja ties riba. Užsirašius į registracijos liudijimą, kad tai yra 3.5 t mašina, jūs galite važiuoti su B kategorijos teisėmis visoje Europoje. Tačiau jei nuspręsite paversti ją į 7 vietų keleivinį, reikės žiūrėti į kitus apribojimus, tad geriau palikti kaip krovininį – mažiau galvos skausmo.

Ką daryti, jei per Olandiją nupirkau daugiau nei telpa, o grįžti negaliu?

Tai klasika. Žmonės nuo Ryklos iki „Marktplaats“ perka viską: pianinus, dviračius, statybinės medžiagos. Jei matote, kad netelpate, nedarykite didžiausios klaidos – neužkraukite taip, kad užsidarytų durys arba matytumėte tik per veidrodį. Skambuok mums, mes išsiųsime papildomą automobilį arba priekabą. Bandymas „glaustyti“ krovinius dažnai baigiasi tuo, kad apgadinate baldus arba juos užspaudenti, o vėliau remontas kainuoja brangiau nei papildoma kelionė.

Olandiški parduodami mikroautobusai geri, ar tai tik „balandžio“?

Olandijos rinka yra specifika – ten mažai ridos, dažniausiai važinėjami mieste arba tarp miestų, todė technicalinė būklė dažnai yra puiki. Ypač jei tai buvo parduotuvės ar paslaugų įmonės automobiliai.