Kiek kainuoja siuntinių gabenimas į Lietuvą iš Olandijos? Eksperto žinios

Dirbu krovinių pervežimo srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką matyta viską – nuo tų pačių tulpių, kurias reikėjo pergabenti per naktį, iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie užimdavo visą furos vietą. Kasdien mano telefonas skamba, o el. pašto dėžutė užsisenia su vienu ir tuo pačiu klausimu. Visiems rūpi tas pats dalykas – pinigai. Klientai nori žinoti tikslią sumą iš karto, tačiau logistikoje tai veikia ne taip paprastai kaip parduotuvėje nupirkti duoną.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką sužinojau per šiuos metus, ir atvirai papasakoti, kaip formuojasi kaina ir kodėl vieną kartą už tą patį krovinį mokate 120 eurų, o kitą kartą – beveik dvigubai daugiau. Kelias tarp Nyderlandų ir Lietuvos nėra trumpas, tai apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi, tad kiek kainuoja siuntinių gabenimas į Lietuvą iš Olandijos, priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo dešimčių kitų niuansų. Čia nėra vieno atsakymo visiems, bet yra aiški taisyklė, pagal kurią susiformuoja galutinė suma.

Sunku sužinoti realią kainą be konkretių duomenų, todėl dažniausiai tariantis su klientu visada pradedu nuo pagrindinių klausimų apie krovinio svorį, matmenis ir įkrovos vietą. Jei norite suprasti rinką ir nepamesti pinigų, skaitykite toliau – aš išdėstysiu visą "virtuvę" taip, kaip ji yra.

Kas lemia galutinę sumą maršrute Nyderlandai-Lietuva

Kiek maždaž kainuoja vienos paletės pervežimas?

Dažniausiai važiuojant daliniu kroviniu (kai furoje yra daug skirtingų siuntų), vienos standartinės europaleės (120x80 cm) kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų. Žinoma, tai labai apibendrintas skaičius, nes jei paletės yra labai sunkios – sakykime, po toną kiekviena – arba aukštos, kaina už lizdą bus didesnė. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar krovinys paimamas iš Olandijos sandėlio (prieš tai jį surenkant su kitais), ar reikia važiuoti tiesiai į gamyklą paimti vieną jūsų siuntą.

Ar brangiau vežti pilną furos krovinią negu dalinį?

Skaityčiau taip – pilnoje furoje (FTL) kaina dažniausiai yra ekonomiškesnė vienam metrui tūrio, nes jums nereikia dalintis vieta su kitais. Užpilus 33 europaletes arba 22 tūrio metrus (standartinis 13,6 metro tentas), siuntinių gabenimas į Lietuvą iš Olandijos kainuos apie 1500–2000 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Jei vežate mažiau krovinių, mokate už "rezervuotą" vietą, todėl vieneto kaina auga. Tiesioginė fura taip pat važiuoja greičiau, nes vairuotojas nustoja kitiems sandėliuose.

Kodėl kainos šoka kaip ant trampolino vasarą?

Olandija yra žemdirbystės šalis, todėl vasarą prasideda "bulvių ir gėlių" sezonas. Tada paklausta šokinėja į dangų, nes visi nori pergabenti derlių, o laisvų fūrų lieka nedaug. Be to, vasarą atostogauja vairuotojai, o šiuo metu trūksta vairuotojų yra didžiulis visoje Europoje. Tas pats pasitaiko ir prieš Kalėdas – visi veža dovanas ir prekes, todėl kaina gali padidėti net 30 proc. ir tai yra normali rinkos situacija, ne bandymas jūsų apgauti.

Ar į kainą įeina prekių iškrovimas Lietuvoje?

Standartinėse sąlygose, kai kalbame apie prekių pristatymą iki pirmojo durų (arba vartų) Lietuvoje, iškrovimas įskaitomas. Tačiau jei jūsų sandėlyje nėra vairuotojo pagalbininkų arba reikia naudoti specialią techniką (pvz., autokraną), tai gali būti papildoma mokestis. Vertąs pasidomėti iš anksto, ar gavėjas gali priimti krovinį be problemų, nes vairuotojas atsakys tik už pristatymą, o ne už sunkų fizinį darbą lentynose.

Maršruto niuansai ir paslėpti išlaidos

Ar svarbu, iš kurio Olandijos miesto reikia vežti?

Labai svarbu. Jei prekės yra Roterdame arba netoli E25 autostrados, tai viena kaina, bet jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Nyderlandų pasienio su Vokietija, į kažkokį mažą kaimą paimti 2 paletes, tai kaina už šią paslaugą gali padidėti. Tenka važiuoti nukrypimą, kas vairuotojui atima laiką ir degalus. Logistika – tai geometrija, o kiekvienas nukrypimas nuo pagrindinio maršruto (kaip A1 arba E30) kainuoja.

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Lietuvą?

Įprastai, kai eina viskas gerai – be eismo įvykių Vokietijoje ir didelių spūstių Lenkijoje – krovinys nuvežamas per 2–3 darbo dienas. Jei tai yra ekspresinė siunta, tai galima padaryti ir per parą (taip vadinamas "sprinteris" arba vieno vairuotojo greitas reisas), bet toks siuntinių gabenimas į Lietuvą iš Olandijos kainuos brangiau, nes reikia mokėti už skubą. Gera žinia ta, kad Lietuva ir Olandija yra vienoje laiko juostoje, tad su grafiku nėra didelių nesklandumų.

Kas daryti, jei prekės reikalauja šaltai?

Jei vežate maistą, vaistus ar gėles, reikės šaldytuvo furos. Tokios paslaugos kaina yra apie 30–50 proc. didesnė nei įprasto tento. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar vairuotojas turi reikiamus sertifikatus (ATP), kad galėtų prižiūrėti šaltį. Niekada nerekomenduoju taupyti čia – viena sugedusi siunta gali atnešti nuostolių, kurie viršys visus sutaupytus pinigus pervežime.

Galima sutaupyti, jei pats atvežu į jūsų terminalą?

Žinoma, tai vadinama "self-loading" arba "self-unloading" paslauga. Jei galite patys atvežti krovinį į mūsų sandėlį Roterdame ar Amsterdame, o Lietuvoje jį patys paimsite, kaina gali būti gerokai mažesnė. Mes tada tiesiog surenka didelę partiją ir veža pilną fura viena kryptimi. Tai puikus variantas tiems, kurie turi savą logistiką arba galima pasinaudoti kurjeriu iki terminalo.

Dokumentai, draudimas ir rizikos

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad nėrėtų problemų?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir muitinės kontrolės dažniausiai nėra, bet vis tiek reikia tvarkingų dokumentų. Būtinas prekių sandėliavimo lapas (Packing List) ir PVM sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Be šių dokumentų vairuotojas neįvežs siuntos, o jei sustos muitinė (pvz., dėl neteisingų prekių kodų), gali kilti didelių rūpesčių ir delsa.

Ar reikia jaudintis dėl draudimo?

Visada pasakau – geriau turėti ir nereikti, negu reikti ir neturėti. Pagal tarptautinius susitarimus (CMR konvencija), vežėjo atsakomybė yra ribota (apie 8,33 SDR už kilogramą), tai maždaug 10 eurų. Jei vežate brangią elektroniką ar brangmenas, būtinai įsigykite papildomą krovinio draudimą. Tai papildomai kainuos tik keletą eurų nuo krovinio vertės, bet užtikrims ramybę.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas?

Tai klasikinė problema, ypač jei pervesite krovinius penktadienį vakare. Jei vairuotojas privalo laukti iki pirmadienio rytą, jums gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis (standby charge). Jis gali būti nuo 40 iki 60 eurų per valandą. Visada derėkės su gavėjais apie galimybę atidaryti sandėlį arba susitarti dėl iškrovimo kitu metu, kad išvengtumėte šių nepageidaujamų išlaidų.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutą?

Kartais nutinka taip, kad suteikiame pasiūlymą, o po dviejų dienų degalų kaina šokta 10 centų. Didelės ekspedicijos kompanijos turi degalų priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kas savaitę. Taip pat įtakos turi kursai, jei mokame už paslaugas eurais, o olandai gali dirbti su kitomis valiutomis. Tai ne aš gaudžiu iš jūsų, tai tiesiog pasaulinės rinkos realijos, su kuriomis susiduria kiekvienas, kas užsiima siuntinių gabenimu į Lietuvą iš Olandijos.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną – niekada nesikreipkite į brangiausią, bet ir į pigiausią neverta. Logistikoje kaip ir visur, tiesa yra viduryje. Raktas į sėkmingą bendradarbiavimą yra aiškus komunikacija. Jei nuoširdžiai papasakosite, ką vežate, kada tai padaryti reikia ir koks yra jūsų biudžetas, aš visada rasiu geriausią sprendimą, o ne tik "parduosiu" furos vietą.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas slepiasi už tų skaičių pasiūlymuose. Olandija yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, tad šis maršrutas niekada nebus tuščias. Jei abejojate kokia nors detalėmis arba turite nestandartinį krovinį, visada geriau paskambinti ir pasiklausti eksperto, nei spėlioti internete.