Kiek kainuoja pilno krovinio pervežimas iš Olandijos? Eksperto Išsamus Vadovas

Įvadas

Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinių krovinių pervežimų versle, dažniausiai girdimas klausimas, kurį užduoda tiek didieji importuotojai, tiek mažesnės įmonės, yra vienas ir tas pats: „Kiek kainuoja pilno krovinio pervežimas iš Olandijos?“. Atsakymas į šį klausimą niekada nėra trumpas ir vienareikšmis, kaip, pavyzdžiui, kainos sandėlyje. Logistika – tai gyvas organizmas, kurį veikia dešimtys įvairių veiksnių, nuo degalų kainos pasaulio rinkoje iki oro sąlygų Vokietijos autostradose.

Olandija (Nyderlandai) yra vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Šalis pasižymi išvystyta infrastruktūra, didžiausiais uostais (Roterdamas) ir tankiu greitkelių tinklu. Tačiau būtent šis aktyvumas ir geografinė padėtis lemia tai, kad kainos formavimasis turi savo niuansų. Suprasti, iš ko susideda galutinė krovininio transporto paslaugos kaina, ne tik padės suplanuoti biudžetą, bet ir leis aptikti potencialią kišenės skyrimą arba netikėtus išlaidų padidėjimus.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu pagrindinius kainos formavimosi mechanizmus. Mes neapsiribosime sausa skaičių analize, bet ir panagrinėsime situaciją „iš vidaus“ – kaip tai matome mes, logistikos ekspertai. Nors konkrečios sumos gali svyruoti priklausomai nuo sezono ir sutarties sąlygų, principai, pagal kuriuos susiformuoja kaina, išlieka pastovūs. Suprasdami šiuos principus, Jūs tapsite ne tik pasyviu paslaugos vartotoju, bet ir partneriu, galinčiu efektyviau planuoti savo tiekimo grandinę.

Svarbu pabrėžti, kad kalbėsime apie FTL (Full Truck Load) – pilno krovinio pervežimus. Tai reiškia, kad Jūsų kroviniui užtenka visos sunkvežimio pusiau priekabos (vadinamos „tent“ arba „dryžuota“) talpos, dažniausiai 33 europalečiams (EP). Tokio tipo pervežimai yra ekonomiškiausi dideliems kiekiams, tačiau ir čia kaina gali skirtis net 30–40 proc. priklausomai nuo papildomų sąlygų. Žemiau išsamiai aptarsime visas tas sąlygas, kurias būtina žinoti norint gauti kokybišką ir konkurencingą pasiūlymą.

DUK

Tolesnėje straipsnio dalyje pateikiamas dažniausiai užduodamų klausimų (DUK) sąrašas, atspindintis realias situacijas, su kuriomis susiduriama kasdien planuojant pervežimus iš Olandijos į Lietuvą arba kitas šalis.

1. Kokia yra orientacinė pilno krovinio pervežimo kaina iš Olandijos į Lietuvą?

Bandydamas pateikti vieną skaičių, visada įsijaučiu į riziką klaidinti, tačiau siekiant duoti bent preliminarią viziją, dabartinėje rinkos situacijoje (atsižvelgiant į 2023–2024 metų tendencijas) FTL pervežimo kaina iš Olandijos centrinės dalies (pvz., aplink Eindhoveną ar Tilburgą) į Lietuvą svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų. Šis intervalas yra gana platus, todėl reikia aiškiai suvokti, kuo lemiamos šios ribos.

Minimali kaina (apie 1200–1300 eurų) dažniausiai taikoma tais atvejais, kai krovinys yra „lengvas“, t. y. svoris neviršija 10–12 tonų, o automobilis turi galimybę paimti papildomą krovinią atgal (grįžtamasis krovinys). Be to, ši kaina galioja, jei yra fiksuotos įkrovos ir iškrovos datos be ilgos laukimo laiko. Brangiausios paslaugos (virš 1600 eurų) būna tuomet, kai krovinys yra labai sunkus (apie 24–25 tonos), reikalauja specialios tvarkymo technikos arba vykdomas skubos tvarka. Taip pat kainą didina „paskutinės minutės“ užsakymai, kai vairuotojo jau nebegalima efektyviai įtraukti į maršruto planą.

Taigi, jei gavote pasiūlymą 1100 eurais, būkite atsargūs – gali būti, kad tai „sufleris“ (krovinių surinkimo reisas), kur Jūsų kroviniui gali skirti tik vietos dalį, arba tai bus pavojinga transporto priemonė. Kokybiškas ir saugus pervežimas turi savą kainą, atitinkančią rinkos vidurkį.

2. Kaip krovinio svoris ir tūris įtakoja kainą?

Logistikoje veikia paprastas, bet griežtas fizikos dėsnis: sunkiau vežti – brangiau kainuoja. Tačiau čia ne tik apie degalų suvartojimą. Sunkvežimio konstrukcija leisti pervežti maksimaliai 24 tonas kroviniui (priklausomai nuo ašių konfigūracijos). Jei Jūsų krovinys sveria 20 tonų ir daugiau, tai automobilis negali pasiimti jokių kitų krovinių. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja tik dėl Jūsų, o visa kaina tenka Jums.

Kita situacija, kai krovinys yra „voluminis“ – daug, bet lengvas. Pavyzdžiui, vata, putplastis, tuščios pakuotės. Tokie kroviniai užima visą vietą (33 EP), bet sveria galbūt tik 5 tonas. Tokiu atveju kaina taip pat skaičiuojama kaip pilna mašina, nes tūris neleidžia priimti kitų klientų siuntų. Ekspertų akimis, idealus krovinys yra 15–18 tonų – tai užtikrina optimalų degalų suvartojimą ir leidžia išlaikyti kainą konkurencingu lygiu.

Be to, svarbu atsižvelgti į krovinio išsidėstymą. Jei prekės yra nestandartinio dydžio ir neįtelpa į standartinę 13,6 metrų ilgio priekabą, gali prireikti specialios technikos (pvz., „mega“ priekabos su aukštesniu stogu arba platųjų krovinių transporto). Tokios paslaugos kaina yra gerokai aukštesnė dėl mažesnio tokio transporto pasiūlos rinkoje ir griežtesnių eismo apribojimų.

3. Ar degalų kainos paveikia mano pervežimo kainą?

Absoliučiai taip. Degalų kaina yra vienas pagrindinių kintamųjų, nors dažnai klientai to nepastebi, nes sutartyse dažnai matome fiksuotas sumas. Tačiau profesionaliose logistikos kompanijose taikomas degalų pataisos koeficientas (fuel surcharge). Tai reiškia, kad jei degalų kaina pumpuose padidėja 10 proc., atitinkamai pakyla ir pervežimo mokestis.

Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, mačiau, kaip degalų kainos šuoliuodavo nuo 1 euro iki 2 eurų už litrą ir atvirkščiai. Šiuo metu rinka yra nestabili, todėl dauguma subrangovų įtraukia degalų pataisą į savo kainodaras. Jei sutartyje nėra minima degalų pataisa, greičiausiai tiekėjas įtraukė rizikos premiją į bazinę kainą, dėl ko ji gali atrodyti šiek tiek aukštesnė.

Klientui svarbu suprasti: jei sutartis pasirašoma ilgalaikėje (pvz., metų) trukmėje, būtina aptarti degalų kainos pokyčių mechanizmą. Jeigu ne, gali būti, kad po kelių mėnesių pervežėjas taps nuostolingas ir pradės vengti Jūsų užsakymų arba mažinti paslaugos kokybę (pvz., ieškoti pigesnių, bet patikimumu nepasižyminčių vairuotojų subrangai).

4. Kuo skiriasi kaina priklausomai nuo Olandijos regiono?

Olandija nėra didelė šalis, tačiau logistikos požiūriu regionas labai svarbu. Didžioji dalis prekių atkeliauja per Roterdamo uostą arba yra sandėliuojamos „Rando“ ir „Venlo“ zonose (šalies pietryčiuose, netoli Vokietijos sienos). Pervežimas iš šių regionų į Lietuvą yra pigiausias, nes maršrutas yra trumpiausias ir efektyviausias – važiuojama per Vokietiją ir Lenkiją.

Tačiau jei reikia paimti krovinį iš šiaurės (pvz., iš Amsterdamo arba netoli Groningeno) arba iš vakarinės pakrantės (pvz., iš Hagos ar Roterdamo uosto giliųjų vandenių terminalo), kaina gali padidėti. Priežastis paprasta: vairuotojas turi praleisti daugiau laiko važiuodamas į įkrovos vietą Olandijos viduje.

Be to, Olandijoje labai griežtai kontroliuojamas vairuotojų darbo ir poilsio laikas. Jei įkrovos vieta yra toli nuo pagrindinių greitkelių, vairuotojas gali praleisti vertingą darbo laiką pravažiuodamas miestų centruose, kur yra daug „stogų“ (apribojimų sunkiasvoriams transportui). Tai gali reikšti, kad reikės pradėti važiuoti anksčiau arba (jei laikas baigiasi) pristabdyti kelionę ir užmokėti už vairuotojo poilsį, kas tiesiogiai didina sąskaitos galutinę sumą.

5. Ar sezoniškumas įtakoja pervežimo kainas iš Olandijos?

Labai stipriai. Olandija žinoma ne tik tulpių, bet ir žemės ūkio produktyvumu. Pavasarį ir vasarą (ypač nuo birželio iki rugsėjo) vyksta intensyvus daržovių (pvz., pomidorų, agurkų, gėlių) derliaus nuėmimas ir eksportas. Šiuo laikotarpiu paklausia šiaurės kryptimi (į Skandinaviją ir Baltijos šalis) smarkiai išauga.

Paklausos padidėjimas reiškia pasiūlos trūkumą – sunkvežimių tampa mažiau laisvų. Tada atsiranda ta vadinamoji „piko kaina“, kuri gali būti 15–20 proc. didesnė nei ramuoju laikotarpiu (pvz., sausį ar vasarį). Taip pat padidėja rizika, kad Jūsų krovinys gali būti nukeltas į kitą dieną, nes logistikos kompanijos prioritetas duodamas didesniems ir brangesniems žemės ūkio kontraktams.

Kalbant apie Kalėdas ir Naujuosius metus, taip pastebimas aktyvumas prieš šventes, kai visi stengiasi užpildyti sandėlius. Po švenčių, t. y. gruodžio pabaigoje ir sausio pradžioje, rinka „atsvėsta“, o tai gali būti puikus momentas derėtis dėl geresnių kainų. Ilgamečiai klientai, su kuriais dirbame metų metus, žino, kad reikia planuoti atsargas ir išvengti pervežimų pačiu „karščiausiu“ sezonu.

6. Ką reiškia „grįžtamasis krovinys“ ir kaip jis sumažina mano sąskaitą?

Vienas efektyviausių būdų sumažinti pervežimo kainą yra situacija, kai sunkvežimis turi užtikrintą grįžtamąjį krovinią. Paprastai logistika grindžiama ta, kad vairuotojas atveža prekes į Lietuvą, o grįžta tuščia (arba su pusiau tuščia mašina) ieškoti naujo užsakymo Vokietijoje arba Lenkijoje. Tuščias važiavimas – tai pinigų nuostolis, kurį padengia klientas, užsakęs pervežimą į Lietuvą.

Jeigu Jūsų tiekėjas ar brokerius turi gerus kontaktus Olandijoje ir gali surasti krovinį, kurį reikia vežti iš Lietuvos (arba aplinkinių šalių) atgal į Olandiją, jis gali siūlyti Jums žymiai mažesnę kainą. Tokiu atveju transporto kompanija uždirba iš abiejų pusių, todėl gali „nukirsti“ maržą viename iš jų.

Kaip ekspertas, visada rekomenduoju klientams klausti savo logistikoje: „Ar turite grįžtamojo krovinius?“. Jei Jūsų įmonė taip pat eksportuoja prekes į Vakarų Europą, galite sudaryti dvipusę sutartį (cirkuliarinį reisą), kuri kaina bus žymiai palankesnė nei vienkryptis pervežimas. Tai klasikinis „win-win“ (laimi-laimi) scenarijus.

7. Kokios papildomos išlaidos gali kilti įkrovimo/iškrovimo metu?

Dažnai klientai mano, kad kaina „nuo durų iki durų“ apima viską. Tačiau yra tam tikrų paslaugų, kurios yra mokamos papildomai, ir jas būtina žinoti iš anksto, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.

Vienas dažniausių dalykų – laukimas. Standartinės sutartyse dažniausiai įtraukta 1–2 valandų laukimo laikas įkrovos vietose (prieš tai pranešus apie atvykimą). Jei Olandijos sandėlyje vairuotojas priverstas laukti 5 ar 6 valandas (kas Olandijoje nėra retas reiškys dėl griežtų apsaugos procedūrų arba vėlavimų), kiekviena už papildomą valandą gali kainuoti nuo 30 iki 50 eurų.

Kitas dalykas – speciali technika. Jei Jūsų krovinys nėra paletizuotas ir reikia iškrauti rankomis arba naudojant „vilkiko“ (forklift) kraną, o šios paslaugos nėra įtrauktos į sandėlio kainą, mokėti už ją turi pervežėjas arba klientas. Taip pat gali būti taikomi mokesčiai už dokumentų apdorojimą (pvz., CMR šaukiniai, muitinės eksporto deklaracijos, jei reikia), už automobilio apsaugą stovėjimo aikštelėje arba už „plovimą“ (jei po krovinių iškrovos reikia išvalyti priekabą prieš grįžtant).

8. Kaip krovinio tipas (pvz., šaldytas, pavojingas) įtakoja kainą?

Standartinis briedas (dryžuota priekaba) yra pigiausias ir labiausiai paplitęs transporto tipas. Tačiau jei Jūsų prekės reikalauja specialių sąlygų, kaina automatiškai šokteli aukštyn.

Šaldyti produktai (maistas, vaistai, gėrimai) reikalauja „frigo“ (šaldytuvo) priekabos. Tokios mašinos yra brangesnės (pirkimo ir priežiūros), daugiau degalų suvartoja (dėl šaldymo agregato darbo), o vairuotojai turi turėti specialias kvalifikacijas. Šaltųjų krovinių pervežimas gali brangti 20–30 proc. daugiau nei standartinis. Be to, šaltuoju sezonu (žiemą) reikia atsižvelgti į tai, kad kai kurie produktai gali šalti net ir esant šaldyme, jei temperatūra išorėje kritiškai nukrenta.

Pavojingi kroviniai (ADR – chemikalai, degalai, aerozoliai) taip pat reikalauja papildomų leidimų, specialios įrangos ir labai patyrusių vairuotojų. ADR kategorijos kaina yra viena aukščiausių rinkoje. Taip pat yra specialūs kroviniai, reikalaujantys „vengimo“ (nepaklusnių prekių transportas, važiuojantis palydos automobiliu), kas taip pat kainuoja labai brangiai dėl dviejų ekipažų (vairuotojų) užmokesčio.

9. Ar apdraudimas įtrauktas į kainą, ir ką jis reiškia?

Profesionalus logistikos partneris visada turi turto atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Jo riba Lietuvoje dažnai būna 330 000 SDR (specialių traukimo teisių), kas apytiksliai lygu 400–450 tūkstančiams eurų. Šis draudimas paprastai yra įtrauktas į bazinę pervežimo kainą.

Tačiau yra svarbus niuansas: standartinis draudimas nedengia visų rizikų. Pavyzdžiui, jei krovinys sugenda dėl to, kad buvo blogai užfiksuotas priekaboje (vairuotojo kaltė), draudimas išmoka kompensaciją. Tačiau jei prekės yra jautrios drėgmei ar temperatūrai ir sugenda dėl netinkamų sandėliavimo sąlygų (ne pervežimo metu), arba jei klientas pats nepakankamai gerai užpakavo krovinius, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti.

Kartais reikia papildomo draudimo (pvz., „All Risks“ – visų rizikų draudimas), ypač jei vežami labai brangūs daiktai (elektronika, brangūs alkoholiniai gėrimai). Toks draudimas nėra standartinė kainos dalis ir jį reikia įsigyti papildomai. Kaip patyręs ekspertas, visada patariu patikrinti, ar krovinio vertis neviršija standartinio draudimo ribos, ir jei taip – pranešti apie tai pervežėjui iš anksto.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir neapsiriksti su kaina?

Rinkoje gausu brokerių – tarpininkų, kurie tiesiog perleidžia užsakymus kitiems. Nors jie gali pasiūlyti žemiausią kainą, kontrolės lygis čia žemiausias. Rinkdamiesi partnerį, atkreipkite dėmesį į tai, ar kompanija turi savų mašinų arba ilgalaikių patikimų subrangovų.

Žema kaina dažnai slepia rizikas.