Keleivių pervežimas į Olandiją vykdomas laikantis saugumo taisyklių: Eksperto Vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių keleivių pervežimų srityje, turiu galimybę stebėti, kaip kečiasi šios rinkos standartai ir, svarbiausia, kaip kylą saugumo reikalavimai. Maršrutai į Olandiją (Nyderlandus) iš Lietuvos ir atgal jau seniai nebeabejingi nei verslo klientams, nei tiems, kurie vyksta gyventi arba lankyti savo artimuosius. Tai vienas populiariausių kryptų Vakarų Europoje, tačiau ir vienas reikalaujantis didžiausio atsakomybės lygio nuo pervežėjo pusės.

Kodėl saugumas čia yra prioritetas Nr. 1? Atsakymas paprastas: tai ilgas ir sudėtingas maršrutas. Kelionė nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Amsterdamo, Roterdamo ar Hagos paprastai trunka nuo 18 iki 24 valandų priklausomai nuo maršruto, sustojimų ir kelio eigos sąlygų. Per tą laiką vairuotojas ir keleiviai įveikia tūkstančius kilometrų, kertamos kelios šalys, kylančios ir besileidžiančios kalvos, o kai kuriais atvejais ir sudėtingos oro sąlygos. Tokio tipo reisas negali būti organizuojamas „iš akių“ ar pagal principą „kažkaip nuvažiuosime“.

Šiame straipsnyje nenoriu tik sausai išvardyti įstatymų straipsnių. Mano tikslas – paaiškinti, kas vyksta „ užscenų “, kaip užtikrinamas, kad Jūsų kelionė būtų ne tik patogi, bet ir visiškai saugi. Mes aptarsime techninę autobuso būklę, vairuotojų darbo režimą, draudimus ir tai, ką turėtų žinoti pats keleivis. Rinkoje pasitaiko įvairių vežėjų – nuo didelių, ilgai veikiančių kompanijų iki mažesnių, kurie, deja, kartais stengiasi sutaupyti saugumo sąskaita. Suprasdami, kaip turi atrodyti tvarkingas ir saugus pervežimas, Jūs galėsite padaryti sąmoningą ir teisingą pasirinkimą.

Svarbu pabrėžti, kad Olandija yra šalis, garsinti savo griežtu eismo saugumo kontrolės požiūriu. Ten policijos ir inspektorių kontrolė yra intensyvi, o baudos už pažeidimus – vienos didžiausių Europoje. Tai dar kartą patvirtina, kad tik kruopštiai dirbančios ir taisykles laikančios kompanijos gali sėkmingai vykdyti šiuos reisus. Štai kodėl, renkantis transportą, verta atkreipti dėmesį ne tik į bilieto kainą, bet ir į tai, kaip įmonė vadovaujasi saugumo protokolais.

Sekančioje straipsnio dalyje pateikiame išsamų Dažniausiai Užduodamų Klausimų (DUK) sąrašą, kuris padės Jums suprasti visas niuansas susijusius su keleivių pervežimu į Nyderlandus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokie pagrindiniai saugumo standartai taikomi autobusams, vykstantiems į Olandiją?

Autobusų, vykstančių į tarptautinius reisus į Olandiją, saugumas reglamentuoja griežti Europos Sąjungos ir vietiniai įstatymai. Pirmiausia, kiekvienas autobusas privalo atitikti Euro 5 arba aukštesnes aplinkosaugos ir saugumo standartus. Tai ne tik mažina išmetamųjų teršalų kiekį, bet ir užtikrina, kad transporto priemonės techninė būklė yra aukščiausio lygio. Prieš kiekvieną išvykimą autobusas turi būti patikrintas pagal specialų kontrolinį sąrašą: tikrinamos stabdžių sistemos, padangos (jos turi turėti ne mažiau kaip 1,6 mm protektoriaus gylį, nors rekomenduojama žieminėms – 4 mm), šviesos signalai, bei visi elektroniniai sistemos valdymo blokai. Be to, autobuse privalo būti įrengti modernūs saugumo diržai visiems sėdimosiems vietoms, papildomi stabdžių retardatoriai (varikliniai stabdžiai), kurie leidžia efektyviau ir saugiau stabdyti dideliame greityje, o taip pat ir greito reagavimo sistemos, pvz., ABS ir ESP. Mūsų kompanijoje taikome „nulinio toleravimo“ politiką techninėms trūkumams – jei kas nors ne taip, autobusas nevažiuoja.

2. Kaip reguliuojamas vairuotojų darbo laikas ir poilsis, kad būtų užtikrinta saugumas?

Tai, galbūt, svarbiausias saugumo aspektas. Vairuotojo nuovargis yra viena pagrindinių avarijų priežasčių. Todėl taikome griežtą „Lenktinių judėjimo tarnybų“ (tachografo) taisyklių laikymąsi. Pagal jas, vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po šios laikotarpio privaloma padaryti 45 minučių pertrauką (kurią galima suskaldyti į 15 minučių ir 30 minučių pertraukas). Per paros vairuotojas gali dirbti ne daugiau kaip 9 valandas (du kartus per savaitę ši limitą galima padidinti iki 10 valandų). Kas 4,5 valandos vairavimo reikalingas nepertraukiamas 45 minučių poilsis. Be to, kas 24 valandas (kasdieninis poilsis) vairuotojas privalo ilsėtis bent 11 valandų (gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus per savaitę). Kelionės į Olandiją metu dažniausiai įrengiame du vairuotojus. Tai leidžia jiems keistis vienas kitam kas 4–5 valandas, užtikrinant, kad vairuotojas prie vairo sėdi atgaivęs ir budrus. Mes visada stebime tachografo duomenis realiu laiku, kad užtikrintume, jog jokiais atvejais nėra viršijami šie laiko limitai.

3. Kokio tipo draudimas privalomas būti keleivių pervežimo autobuse?

Teisės aktai reikalauja, kad kiekvienas autobusias, atliekantis tarptautinius keleivių pervežimus, būtų apdraustas privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu. Tačiau tai tik minimumas. Profesionalios įmonės turi ir papildomą draudimą – „Kelionių draudimą“ arba „Casco“ draudimą, kuris dengia žalą, patirtą avarijos atveju, neatsižvelgiant į kaltę. Be to, būtina pasirūpinti keleivių draudimu nuo nelaimingų atsitikimų. Jeigu įvyksta avarija, keleivis turi teisę į kompensaciją už sužalojimus ar turto praradimą. Mūsų autobusai yra apdrausti maksimalia galima suma, kuri užtikrina, kad net ir esant labai sudėtingoms situacijoms, keleiviai nebus likę patys su savo problemomis. Prieš išvykstant verta pasidomėti, ar pervežėjas turi „Žalos atlyginimo draudimą“, kuris apima ir keleivius, ir bagažą. Tai yra tas raktas, kuris skiria patikimą partnerį nuo pavojingos „lubių“ firmos.

4. Kaip tikrinami keleiviai ir jų bagažas prieš įlipimą į autobusą?

Saugumas – tai ne tik techninė autobuso būklė, bet ir tai, kas vyksta viduje. Prieš įlipdami į autobusą, keleiviai privalo pateikti asmens dokumentus, kuriais patvirtinamas jų identitetas. Tai ne tik formalumas, susijęs su pasienio kontrolės reikalavimais (nors Šengeno erdvėje vidinės kontrolės nėra, bet atsitiktiniai patikrinimai vyksta), bet ir saugumo priemonė – mes turime žinoti, kas važiuoja mūsų autobusu. Bagažo tikrinimas taip pat svarbus. Nors keleivių autobusuose nėra taip griežtai kaip oro uostuose, vairuotojas turi teisę (ir pareigą) atsisakyti pervežti įtartiną bagažą. Draudžiama vežti sprogmenis, degius skysčius (virš 100ml), pavojingas chemines medžiagas ar daiktus, kurie gali padaryti žalą kitiems keleiviams. Bagažas dedamas į specialius, uždaromus bagažo skyrius (tūmus), kuriuos vairuotojas užraksto. Tai apsaugo bagažą nuo vagysčių per sustojimus. Rekomenduojama nebraižyti adresų ant išorinės bagažo pusės, kad netyčia nepritrauktų nusikalstamų grupuočių dėmesio.

5. Ar autobusuose yra įrengtos vaizdo stebėjimo kameros ir kodėl jos svarbios?

Taip, moderniuose autobusuose, vykstančiuose į tolimus maršrutus kaip Olandija, vaizdo stebėjimo kameros (CCTV) jau tapo standartu. Jos yra įrengiamos tiek salone, tiek ir vairuotojo kabinos, bei išorėje (priešais ir už autobuso). Kameros tarnauja keliems tikslams: pirma, ji padeda išvengti konfliktų tarp keleivių, įvykių salone. Antra, ir svarbiausia – ji padeda išaiškinti eismo įvykius. Jeigu įvyksta avarija ar „kirtimas“, vaizdo įrašas yra neabejotinas įrodymas, kas buvo kaltas. Taip pat kameros stebi bagažo skyrių įkėlimo metu, kad išvengtume bagažo pažeidimų ar paslėpimo. Privatumas yra užtikrinamas – vaizdo įrašai saugomi ir prieinami tik tam tikromis asmenims (pvz., autobuso savininkui ar policijai) įvykus incidentui. Tai didžiulis žingsnis į priekį lyginant su tuo, kas buvo prieš 20 metų, kai dažnai nebuvo įmanoma nustatyti tiesos.

6. Kaip elgiamasi su vaikų saugumu autobuse? Ar būtinos specialios kėdutės?

Tai dažnai keliauninkų klausiamas klausimas. Pagal ES taisykles, vaikai, aukštesni nei 135 cm, gali naudotis standartiniais autobuso saugos diržais. Vaikai, žemesni už 135 cm, privalo sėdėti specialiose vaikiškose kėdutėse, pritvirtintose saugos diržais. Tačiau praktiškai, vykstant tarptautiniais maršrutais, dauguma keleivių su mažais vaikais pačios pasirūpina kėdutėmis arba naudoja specialius priemonės (pvz., „Harnessed“ diržus, kuriuos galima pritvirtinti prie standartinio diržo). Mūsų autobusuose visada yra galimybė pritvirtinti tokias kėdutes esamoms diržų konstrukcijoms. Be to, svarbu paminėti, kad vaikai negali būti paliekami be priežiūros ar sėdėti ant tėvų kelnių – tai labai pavojinga staigaus stabdymo atveju. Mes visada primename vairuotojams ir keleiviams apie šią svarbiausią taisyklę. Taip pat rekomenduojame pasirūpinti, kad vaikai turėtų savo pramogų (planšetės, knygos), kad jie neišsižvalgytų ir nedarytų triukšmo, kuris gali nukreipti vairuotojo dėmesį.

7. Kokios veiksmingos priemonės taikomos atveju, jei autobuse pasireiškia techniniai nesklandumai ar avarija?

Nepaisant geriausios priežiūros, technika gali suirti. Čia svarbi ne tiek technikos patikimuma, kiek greitas ir profesionalus reakcija. Kiekvienas mūsų vairuotojas yra apmokytas veiksmų algoritmo avarijos ar gedimo atveju. Pirmiausia, jis turi užtikrinti keleivių saugumą: sustabdyti autobusą sažiningoje vietoje, įjungti pavojingos šviesas, išvardyti keleivius. Autobuse visada yra pirmosios pagalbos rinkinys, ugn gesintuvai ir atsarginiai išėjimai (langai, kurie gali būti išlaužti). Mūsų kompanija turi 24/7 veikiančią pagalbos liniją. Jei autobuse sugedimas išsprendžiamas vietoje (pvz., padangos keitimas), tai daroma atsižvelgiant į visus saugumo protokolus (šviesos, liemenės). Jei gedimas rimtas ir neįmanoma tęsti kelionės, mes organizuojame keleivių pervežimą rezerviniu autobusu, kurį siunčiame iš artimiausios bazės arba samdome vietinį partnerį. Svarbiausia – keleiviai niekada nepaliekami kelyje be priežiūros. Mūsų logistikos centras stebi autobuso padėtį GPS sistema, todėl apie gedimą sužinome dažnai anksčiau nei pats vairuotojas spėja pranešti.

8. Kaip pasiruošti kelionei į Olandiją, kad ji būtų kuo saugesnė (keleivio požiūriu)?

Saugumas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo pačių keleivių. Prieš išvykdami, rekomenduojame pasirūpinti sveikata. Ilgas sėdėjimas gali sukelti kojų tinimą, todėl patariame rinktis patogius drabužius ir, jei įmanoma, keisti padėtį arba pakilti ir paeiti poilsio metu. Būtina pasirūpti vaistais, kurių vartojate (尤其是 lėtinius ligas gydantys asmenys). Taip pat verta turėti nedidelę piniginę su EUR valiuta, nors daug kur galima mokėti kortele, tačiau mažose užeigose ar poilsio vietose gali reikėti grynųjų. Nepamirškite įkrauti telefonų ir powerbankų. Jei turite kokių nors sveikatos problemų (pvz., diabetas, širdies problemos), praneškite apie tai vairuotojui išvykimo metu – tai padės jam jums suteikti pagalbą, jei reikės. Ir svarbiausia – gerbkite vairuotoją. Jis ne tik vairuoja, bet ir atsako už visus keleivius. Triukšmas, alkoholio vartojimas ar agresyvus elgesys distrainuoja vairuotoją ir kelia pavojų visiems.

9. Kokie yra specifiniai Olandijos kelių eismo taisyklių niuansai, kuriuos turi žinoti vairuotojai?

Olandija garsėja savo ciklininkais ir ypatingai griežtais greičio limitais, ypač gyvenvietėse. Mūsų vairuotojai yra specialiai apmokyti važiuoti Olandijos keliais. Čia labai daug žiedinių sankryžų („roundabouts“), kuriose prioritetas dažnai suteikiamas ciklininkams, o ne automobiliams. Taip pat griežtai stebimi greičio limitai: automagistralėse dažnai leidžiama važiuoti 100 km/h (nors buvo planų padidinti, tačiau saugumo sumetimais daug kur palikta 100 km/h), o gyvenvietėse – 50 ar net 30 km/h zonose. Mūsų autobusuose įrengtos greičio limitavimo sistemos (speed limiters), kurios neleidžia viršyti 100 km/h (techninis reikalavimas autobusams). Taip pat svarbu prisiminti, kad Olandijoje labai griežtai baudžiama už vairavimą neblaivių arba naudojant telefoną be „hands-free“ sistemos. Mūsų vairuotojai žino, kad už nedidelį pažeidimą gali sekti ne tik bauda, bet ir autobuso apžiūra, todėl jie vairuoja ypatingai atsargiai ir taikosi taisyklių.

10. Kodėl verta rinktis patikimus, licencijuotus pervežėjus, o ne pigesnius „nelegalius“ variantus?

Rinka pasiūlyti ir paklausa – tai natūralu. Pasitaiko pasiūlymų važiuoti pigiau, privačiais automobiliais arba neįregistruotais mikroautobusais. Tačiau čia glūdi didžiausias pavojus. Tokių „vežėjų“ transporto priemonės dažnai nėra techniškai tikrinamos, vairuotojai gali neturėti reikiamų licencijų (Tarptautinės vežėjo licencijos – kodas 1), o svarbiausia – jie neturi jokio draudimo. Jeigu įvyksta avarija su tokiu nelegaliu autobusu, keleiviai ne tik neturi teisės į kompensaciją, bet ir gali būti laikomi atsakingais už neteisėtą pervežimą. Patikimas pervežėjas turi visus leidimus, moka mokesčius, dirba legaliai ir užtikrina, kad jo vairuotojai ilsisi ir vairuoja pagal taisykles. Pasirinkdamas pigesnį variantą, Jūs rizikuojate savo gyvybe ir sveikata. Ilgamečio patirties rodikliai rodo, kad saugumas ir kaina yra tiesiogiai susiję – kokybiška paslauga negali kainuoti kaip bilietas į miesto autobusą. Užtikrintas saugumas yra tas investicijos grąžinimas, kurio negalima įkainoti pinigais.

Išvada

Apibendrinant, keleivių pervežimas į Olandiją yra sudėtingas logistinis procesas, kurio ašis yra saugumas. Tai ne tik fizinis perkelimas iš taško A į tašką B. Tai sistema, kurioje susilieja techninė priežiūra, griežti vairuotojų darbo režimai, patikimi draudimai ir sąmoningas keleivių požiūris. Per savo dvidešimtmetę patirtį mačiau, kaip technika tobulėjo, kaip griežtėjo taisyklės, ir kaip vis tai prisidėjo prie to, kad šiandien kelionė autobusu yra viena saugiausių transporto rūšių.

Renkantis pervežėją, nepamirškite, kad pigiausias variantas visada neatsilieka tik pinigais. Jis dažnai atsilieka saugumu. Olandija yra šalis, kur gerbiamos taisyklės, ir mūsų užduotis – užtikrinti, kad kelionė į šią šalį būtų sklandi ir be jokių nemalonių netikėtumų.