Kaip vyksta dalinių krovinių pervežimas į Olandiją? Logistiko veteranas pasakoja

Sėdžiu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, o dar prieš tą laiką praleidau daug valandų vairuotojo kabinoje, taigi, kai kalbame apie logistiką, aš žinau ne tik iš knygų, bet ir iš dulkių bei degalų kvapo. Dažnai klientai, susisiekę su manimi, klausia to paties: „Kaip čia vyksta iš tikrųjų?“ Jie nori suprasti ne tik kainą, bet ir tą procesą, kai jų prekės išvyksta iš Kauno ar Vilniaus sandėlio ir atkeliauja į Amsterdamą, Roterdamą ar Tilburgą. Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją (LTL – Less than Truckload) yra tas reiškinys, kuris atrodo paprastas tik tol, kol nesusiduria su pirmąja problema perienoje.

Ką reiškia dalinis krovinys? Tai situacija, kai jūsų siuntos netenka pilnai sunkvežimio. Nereikia mokėti už visą 40 pėdų priekabą, jeigu gabenate tik tris paletes. Tačiau čia prasideda žaidimas – mums reikia surasti kitus siuntėjus, kurių krovinių „užpildytume“ tuščias vietas. Olandija yra viena pagrindinių logistikos krypčių iš Lietuvos, tad maršrutai yra gerai išvystyti, bet tai nereiškia, kad viskas vyksta automatiškai. Visas procesas yra sudėtingas mechanizmas, kurį valdo ne tik vadybininkai, bet ir muitinės, kelių eigos sąlygos bei vairuotojų patirimas.

Šiandien noriu jus nuvesti už užuolaidų. Paaiškinsiu, kaip susiformuoja kaina, kodėl kartais reikia laukti ilgiau, ir ką reiškia tas „konsolidacijos sandėlis“, apie kurį visi kalba. Jeigu planuojate siųsti prekes į Olandiją, šis straipsnis padės išvengti tų pačių klaidų, kurių aš matęs daugybę kartų.

Kas vyksta su siunta, kol ji palieka Lietuvą?

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Dalinis krovinys, arba mums pažįstamas LTL, yra kai jūsų prekės užima mažiau vietos nei 15 EUR paletų vietos standartinėje sunkvežimio priekaboje. Paprastai tai būna nuo 1 iki 10 (kartais 12) paletų, kurios nekelia iki 24 tonų bendro svorio. Vietoj to, kad jums tektų samdyti visą sunkvežimį ir važiuoti tuščia, mes sujungiame jūsų siuntą su kitų klientų krovinais. Taigi vienu metu toje pačioje priekaboje gali važiuoti baldai iš Klaipėdos, maisto produktai iš Marijampolės ir plastiko gaminiai iš Šiaulių, visi keliauja į vieną vietą – Olandiją.

Kur keliauja mano prekės prieš išvykstant?

Tai vienas dažniausiai klausiamų klausimų. Jūsų siunta paprastai nenuvažiuoja tiesiai į Olandiją tą pačią dieną, kai ją atvežame. Pirmiausia ji atkeliauja į mūsų konsolidacijos sandėlį, dažniausiai esantį netoli Vilniaus arba Kauno. Čia ji praeja kontrolę: tikriname, ar paletės stiprios, ar etiketės tvarkingos, ar svoris atitinka deklaraciją. Toliau ją perkeliame į vadinamąjį „kolektorių“ – ten, kur vairuotojas paima kitas dalines siuntas ir surenka pilną sunkvežimį. Tik kai priekaba pilna (arba pakankamai pilna, kad būtų pelninga), ji išvyksta link pasienio.

Kodėl negaliu dabar iš karto išsiųst?

Galvojate, kad pervedėte pinigus ryte, ir vakare vairuotojas jau važiuoja? Ne taip greitai. Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją reikalauja planavimo. Vairuotojas negali važiuoti su dviem paletėmis 1500 kilometrų – tai būtų finansinis pražuvimas. Mes turime surinkti kritinę masę krovinių. Kartais tai trunka vieną dieną, kartais dvi, o jei yra šventės ar sezono pabaiga, teko laukti ir ilgiau. Tai ne mūsų tinginys, tai ekonomikos dėsniai – krovinių konsolidacija trunka tam, kad jums nepreikėtų mokėti už tuščias vietas.

Biurokratija, muitinė ir „popieriai“ Olandijoje

Ar reikia muitinės brokerio, jei aš esu ES?

Nors Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungoje, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei gabenate tabaką, alkoholį ar medicinines prekes. Tačiau net ir paprastiems prekėms, kertant sieną (pvz., per Lenkiją ar Vokietiją), gali būti sustabdyti. Jei gabenate prekes užsieniui (iš ES į trečiąsias šalis), čia jau visai kita istorija – reikalingas EX1 dokumentas. Bet kalbant apie Olandiją, dažniausiai problema kyla ne su muitine, o su formaliais reikalavimais gavėjo sandėlyje. Be teisingų dokumentų jūsų siunta tiesiog neįvažiuos į sandėlio vartus.

Kas nutinka, jeigu pamečiu sąskaitą?

Nenoriu net girdėti to klausimo, bet tai įvyksta. Jeigu vairuotojas atvyksta į gavėjo sandėlį Roterdame, o jo rankoje nėra pristatymo dokumento (CMR kopijos ar komercinės sąskaitos faktūros), jis gali praleisti vietą eilėje. Olandų sandėliai – tai ne mūsiškių kaimo tvartai, ten tvarka geležinė. Jei nėra „picking slip“ arba order number, vartai nebeatidaryami. Tada prasideda telefonų ritulys tarp mūsų vadybininko, kliento ir gavėjo, kol kas nors nusiunčia dokumentą el. paštu. Laikas – pinigas, o štai šie dalykai kainuoja brangiausiai.

Kas yra tai EX1 ir ar man tai aktualu?

Jūsų prekės gali būti išsiųstos iš Lietuvos, bet pavyzdžiui, jų galinis tikslas yra Jungtinė Karalystė per Olandiją. Tada mums reikia išduoti eksporto deklaraciją EX1, kad būtų įrodyta, kad prekės išvyko iš EU mokesčių zonos. Jeigu šį popierių pamiršome, Olandijos muitinė gali areštuoti krovinį. Dalinių krovinių pervežimas dažnai sujungia kelis šalių maršrutus, todėl būtina iš karto pasakyti mums, kur yra galinis prekių paskirties taškas, kad išvengtumėte didelių baudų užgesinimo terminaluose.

Kainos, terminai ir realybė

Kiek maždaug kainuoja tokia siunta?

Žinau, ką klausiate – skaičiai. Tačiau nelengva sakyti vieną fiksuotą sumą, nes kainos svyruoja kaip vėjas pajūryje. Paprastai, jeigu siunčiate 1-3 paletes į Olandiją, kalbame apie nuo 120 iki 250 eurų (su PVM) už vietą, priklausomai nuo svorio ir metų laiko. Jeigu krovinys yra sunkus (pvz., 1 tone vienoje paletėje), kaina gali būti didesnė, nes vairuotojas daugiau degalų suvartoja. Taip pat įtakos turi degalų kainos rinkoje – kai brangsta nafta, brangsta ir bilietas į Olandiją. Taigi, kaina formuojasi pagal „už vietą“ arba „už running metrą“ principą.

Kodėl šį kartą brangiau nei praėjusį mėnesį?

O, tai klasika. Klientas atsimena prieš mėnesį buvusią kainą ir negali suprasti, kodėl dabar +30 eurų. Paaiškinsiu paprastai: logistika – ne prekybos centras su fiksuota kaina. Čia įturi degalų priedas, kuris keičiasi kas savaitę, eismo mokesčiai Vokietijoje (vignette) ir Belgijoje, taip pat keleivių persikėlimo mokestis už keltą. Be to, jeigu yra „stiklo sezonas“ (pavasaris-vasara), daugiau vairuotojų važiuoja į Ispaniją, todėl į šiaurę mažiau laisvų mašinų, o paklausa lemia kainą. Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją yra smulkus verslas, kur kiekvienas eismo spūstis A2 autostradoje gali paversti brangų užsakymą į nuostolį, tad mes privalome koreguoti kainas.

Ar tikrai atvyks per 3 dienas?

Pažadėjimas „per 3 dienas“ yra labiau marketinginis gudrybė nei realybė. Teoriškai, jeigu vairuotojas išvyksta pirmadienį ryte, trečiadienio vakarą jis gali būti Olandijoje. Bet praktiškai? Mes turime sakyti „terminas nuo 3 iki 5 dienų“. Kodėl? Kas nutinka, jeigu sugenda sunkvežimis Lenkijoje? Jeigu yra didelė eismo avarija prie Berlyno? Jeigu oras Olandijoje blogas (o ten dažnai lyja), vairuotojas negali dirbti tiek valandų. Be to, jūsų siunta gali būti iškraunama ne pirma, o paskutinė, jeigu yra 10 kitų siuntų tame pačiame sunkvežimyje. Geriau pasakyti 5 dienos ir atvežti anksčiau, nei pažadėti 3 dienas ir vėluoti.

Pakavimas ir techniniai niuansai

Ar galiu tiesiog uždėti dėžę ant grindų?

Prašau, nedarykite to. Vairuotojas nėra krovikas, ir jis nebus laimingas, jeigu teks kelti dėžę ant pečių arba rinkti išbyrėjusius detales asfalte. Visada reikia pakruoti ant paletės. Geriausia tinka EUR paletė (120x80 cm), bet tinka ir standartinės (120x100 cm). Būtina užfiksuoti krovinį – arba pririšti juosteles, arba apvynioti plėvele (stretch). Aš mačiau, kaip atvyksta neapvyniotos dėžės, jos nuvyksta į Olandiją kaip kompostas. Pakavimas – tai jūsų atsakomybė, o mūsų – pristatyti tai, kas užfiksuota. Jeigu dėžė stovi ant paletės be fiksacijos, mes neprisiimsame atsakomybės, jei ji nukris.

Kas jeigu aš turiu šakotą ar nestandartinę siuntą?

Nėra problemų, kol mes apie tai žinome iš anksto. Šakotos krosnys, ilgos vamzdziai, statybinės lentos – visą tai galima vežti daliniu krovininiu transportu, jeigu jos užima tinkamą erdvę. Čia taikomas „LDM“ (Linear Meter) skaičiavimas – mums svarbu, kiek metrų ilgio jūsų krovinys užima grindyse priekaboje. Jeigu šaka užima 2 metrus ilgio ir 1,5 metro pločio – tai skaičiuojamas kaip atitinkamas kiekis vietų. Svarbu nurodyti tikslius išmatavimus, kad vairuotojas galėtų suplanuoti kitų krovinių pakrovimą greta jūsų.

Vairuotojas ir pristatymas Olandijoje

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Čia yra vienas svarbiausių punktų, kuris sukuria daugiausia nesutarimų. Standartiškai, dalinių krovinių pervežime, kaina apima tik pristatymą iki gavėjo sandėlio vartų su vairuotojo pagalba vairuotojo kabinoje (t.y. jis paspauds mygtuką, jeigu yra hidraulinė platforma). Jeigu jūsų gavėjas neturi pakrovimo rampos (keltuvo), vairuotojas nieko neiškraus rankomis. Tokiu atveju reikia užsakyti papildomą krovėjų komandą arba sunkvežimį su „keliamuoju kabliu“ (crane). Dažnai Olandijoje sandėliai turi visas priemones, bet jei tai privačiu namas ar mažas ūkis – pasirūpinkite išanksto.

Kas vyksta, jeigu gavėjo nėra vietos?

Olandija tankiai apgyvendinta šalis, vietos sandėliuose dažnai trūksta. Jeigu vairuotojas atvyksta į adresą, o nėra kur užsukti arba užimta visi vartai, jis privalo laukti. O laukimas Olandijoje nėra pigus – vairuotojui mokamas valandinis atlyginimas (stovėjimo mokestis). Dažnai klientai suabejoja, kodėl atsiranda „waiting time“ sąskaita. Paprasta: vairuotojas negali važinėti ratu po miestą, ieškodamas vietos. Jis privalo stovėti, kol gavėjas išlaisvins rampos vietą.