Kada verta rinktis dalinius krovinius iš Olandijos? Logistikos veterano žvilgsnis

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – nuo tada, kai reikėjo šauktis taksi vairuotojams su mobiliojo ryšio telefonais, iki šiandieninių sudėtingų IT sistemų. Per tą laiką mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Vilnių vakar, po gigantiškų metalo konstrukcijų, kurios užstrigo prie Tilburgo. Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos centrų visoje Europoje, o Lietuva ir Olandijos prekybos ryšiai yra tiesiog milžiniški. Dažnai klientai klausia: kada tikrai verta rinktis dalinius krovinius iš Olandijos, o ne užsakyti pilną sunkvežimį? Ar tai tik taupybių sumetimai, ar čia yra ir kitų niuansų?

Tiesiogiai sakant, daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), tai ne tik apie pinigus. Tai apie lankstumą. Jeigu jums reikia nuvežti tris paletes su sūrių iš Almere ar penkias dėžes su technika iš Eindhoveno, būtų beprotiška samdyti visą 13,6 metro sunkvežimį. Tačiau pasirinkimas nėra toks paprastas kaip atrodo pirmą akimirką. Būna, kad dėl tos pačios kainos galima gauti ir pilną mašiną, jeigu žinai, kur ieškoti, arba atvirkščiai – "ekonomiškas" variantas gali atsieiti brangiau dėl pristatymo vėlavimo. Šiandien noriu padalintis savo patirtimi ir paaiškinti, kada ši paslauga tikrai atsiperka, o kada geriau pasidairyti kitur.

Pinigai, kainos ir smulkmenos

Ar tikrai taip pigiau vežti dalinį krovinį, o ne pilną mašiną? Žinoma, dažniausiai taip yra, bet ne visada. Jeigu turite tik 2 kubinius metrus krovinių, sumokėsite tik už tą erdvę, kurią užima. Pavyzdžiui, jeigu pilna mašina iš Roterdamo į Kauną kainuoja apie 1200–1400 eurų, tai už nedidelę partiją galite mokėti tik 150–300 eurų. Tačiau jeigu jūsų krovinys užima daugiau kaip pusę sunkvežimio, gali būti, kad pigiau išsinuomoti visą furgoną, nes tada nesumokate už konsolidacijos sandėlių paslaugas.

Kiek vidutiniškai laukia siuntos iš Olandijos LTL transportu? Čia viskas labai priklauso nuo to, kur tiksliai esate. Jei krovinys atkeliauja į didžiuosius Lietuvos miestus – Vilnių, Kauną, Klaėdą ar Panevėžį – tai standartiškai tai trunka 3–5 darbo dienas nuo krovimo momento. Tačiau jeigu reikia vežti į tokią vietą kaip, tarkime, Zarasai ar Neringa, ten gali prireikti papildomo dienos ar dviejų, nes vairuotojas turi surinkti kitus krovinius, prieš tai važiuodamas pro kitus miestus.

Kodėl kainos svyruoja, nors vežu tą patį kiekį? Olandija – tai ne tik Amsterdamas, tai ir milžiniški logistikos centrai Venlo ar Tilburge. Jei jūsų tiekėjas yra pačiame Roterdamo uosto rajone, kur yra daugiau mažmeninės prekybos, o ne didmeninės, tenktų mokėti už papildomą nuvažiavimą. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri, kaip žinome, šuoliuoja kaip nori. Ir dar vienas dalykas – sezoniškumas. Prieš šventes kainos šoktelėja, nes visi veža dovanas ir maistą.

Ar galiu gauti tikslią kainą iš karto, ar visada reikia laukti? Esu matęs abu variantus. Jei jūsų krovinys yra standartinis – 1 euro paletė, sverianti 500 kg, tai kainą paskaičiuojame per penkias minutes. Bet jei tai yra ilgos gipso kartoninės plokštės arba ką tik atvežtas iš Kazachstano metalas, kur reikia specialių tvirtinimo juostų, ten reikia laukti patvirtinimo iš vairuotojo. Taip, kartais tai erziną, bet saugumas viršija greitį.

Laikas, terminai ir nesklandumai

Kodėl mano krovinys stovi vienoje vietoje jau dvi dienas? Gali būti daug priežasčių. Viena dažniausių – tai laukimas konsolidacijoje. Vairuotojas atvažiavo į sandėlį paimti jūsų siuntą, bet jo mašina dar per tuščia. Jis turi palaukti, kol bus surinkta bent 80 proc. krovinio, kad važiuotų į Lietuvą. Tai kaip autobusas – jis nevažiuoja, kol neįsėda keleivių, nors ir gali šiek tiek pavėluoti.

Ar įmanoma pristatyti greičiau, jei aš labai skubu? Įmanoma, bet tai kainuos. Mes tai vadiname "ekspresu" arba "dedikuotu reisu". Tada jums nereikia laukti, kol bus surinkti kiti kroviniai, mes siunčiame mašiną tiesiai pas jūsų tiekėją. Tačiau būkite nusiteikę, kad toks maršrutas Olandija-Lietuva gali kainuoti dvigubai daugiau nei įprastas dalinis krovinys.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą? Tai viena nemaloniausių situacijų, su kuriomis tenka susidurti. Pagal tarptautinius susitarimus (CMR konvencija), vairuotojas privalo pranešti apie vėlavimą. Jei jis nesuskambina, mes pradedame šauktis. Dažniausiai vėlavimai būna dėl eismo įvykių Vokietijos autostradose arba dėl techninių gedimų. Žinoma, jei vėlavimas truko ilgiau nei savaitę be pagrindo, galima kalbėtis apie nuostolio atlyginimą, bet praktikoje tai retai pasitaiko su patikimais pervežėjais.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniame krovinyje? Turiu būti tikrus. Yra rizika. Daliniame krovinyje viena mašina gali vežti dešimt skirtingų siuntų, ir kartais nutinka, kad vairuotojas staigiai stabdo, o kaimyno paletė su sūrių ratais nuslysta ant jūsų elektronikos. Todėl visada rekomenduoju drausti krovinius, o jei tai labai brangūs daiktai, geriau rinktis dėžutę (pakraustą konteinerį), o ne atvirą paletę.

Dokumentai, Olandijos ypatumai ir praktika

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nenukryptų siunta Olandijoje? Minimalus rinkinys yra prekybinis-sandėlinis važtaraštis (CMR) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų nei Olandijos muitinė (jei reikia), nei mūsų vairuotojas nepaleis krovinių. Dar vienas svarbus dalykas – gabenimo instrukcijos, jei krovinys yra pavojingas (ADR). Būna, kad klientai pamiršta parašyti, kad dėžėje yra stiklas, ir tai sukelia didžiulius nesusipratimus.

Ar Olandijos tiekėjai patys užkrauna krovinį, ar reikia mums rūpintis? Tai labai priklauso nuo jūsų sutarties su tiekėju. Dažniausiai Olandai yra labai disciplinuoti – jei sutarta EXW (tiekeėjo sandėlis), jie laukia vairuotojo ir užkrauna patys. Jei sutarta FCA, jie gali tik paruošti prie rampoje. Esu matęs atvejus, kai klientas maniau, kad tiekėjas užkraus, o pasirodo, reikia mums siųsti savus krovėjus. Geriau viską patikrinti iš anksto.

Kurie Olandijos miestai yra geriausi logistikos požiūriu? Be abejo, Roterdamas karaliauja uosto priežastimi, bet krovinių pervežime iš Olandijos dažniausiai susitelkiame aplink Venlo ir Tilburgą. Čia yra didžiausi konsolidacijos terminalai. Jei galite pasirinkti tiekėją šiame regione, transportas gali būti šiek tiek pigesnis ir greitesnis, nes nereikės važiuoti į šiaurę prie Amsterdamo.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad krovinys sugadintas? Tai blogiausia scenarijaus versija. Pirmiausia, nedarykite scenų – reikia užfiksuoti žalą tiesiogiai vietoje, padaryti nuotraukas ir užpildyti CMR protokolą (rezervaciją). Be šio dokumento jokia draudimo kompanija jums nieko nebus mokėti. Mano patirtis rodo, kad kruopštus dokumentavimas pusę reikalo padaro, o su likusia dalimi mes jau pagalbosime.

Išvada

Galiausiai, kada verta rinktis dalinius krovinius iš Olandijos? Atsakymas paprastas: tada, kai jūsų krovinio apimtis neleidžia užpildyti visos sunkvežimio erdvės, o biudžetas neleidžia leistis prabangų ekspresinį reisą. Tai idealus sprendimas mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios nori optimizuoti savo išlaidas ir neskubti. Tačiau, kaip sakau, reikia būti budriems – tikrinkite dokumentus, draudžite siuntas ir būkite kantrūs dėl terminų. Logistika – tai ne tik matematinės formulės, tai ir žmonių darbas, o čia, kaip ir gyvenime, viskas gali nepavykti taip, kaip planavome. Bet su patikimu partneriu šis kelias tampa daug lengvesnis.