Išsamus logistikos planavimas grįžimui iš Olandijos: patarimai iš 20 metų patirties

Sveiki, draugai. Būna taip, kad važiuoji į Olandiją su pilna fura, viskas vyksta kaip paipą, o grįžti tenka su tuščia arba kažką susirandi paskutinę sekundę. Po daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo puikių, uždirbančių reisų iki tų, kurie tiesiog nudegina pinigus dėl blogo planavimo. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis, čia viskas veikia greitai, o kainos ir standartai gali apakinti. Tačiau jei suprantate, kaip sudėlioti details, išsamus logistikos planavimas grįžimui iš Olandijos gali tapti jūsų didžiausiu privalumu, o ne galvos skausmu.

Šiandien nekalbėsime apie sausas teorijas iš vadovėlių. Kalbėsime apie tai, kas vyksta realiame gyvenime: kaip išvengtu tuščių važiavimų, kaip derinti laiką ir kodėl Olandijos klientai taip griežtai laikosi taisyklių. Nesvarbu, ar vežate maisto produktus, statybines medžiagas arba įvairius įrenginius, principiai viskas viena – reikia žinoti, kur ir ką ieškoti. Jei planuojate maršrutą iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno atgal į Lietuvą, turite būti žingsnis priekyje. Štai ir paskirsime, kaip tai padaryti taip, kad reisas ne tik padengtų išlaidas, bet ir padėtų uždirbti.

Kas dažniausiai kyla neaiškumų?

Šioje skiltyje sukelsiu klausimus, kuriuos man dažniausiai užduoda vairuotojai ir logistikai, kai jie stovi prie sandėlių vartų arba ruošiasi išvykti iš Olandijos. Čia nėra idealiai suformuluotų klausimų, čia yra tai, ką klausiama realiame darbe, kai laikas spaudžia, o telefonas skamba.

Kiek laiko paprastai užtrunka tas grįžimas, jei be spūsčių?

O jeigu viskas gerai, tai nuo Roterdamo iki Vilniaus važiuoji apie 20–22 valandas, priklausomai nuo to, kiek peršokai per Vokietiją. Tačiau praktikoje be spūsčių beveik neįmanoma važiuoti, ypač ties Ruhr srities arba ant A2 autostrados Vokietijoje, tad geriau skaičiuokite porą valandų atsargos. Tiesiog nepamiršk, kad reikia laikytis poilsio režimo, o Olandijoje ir Vokietijoje greičio matuokliai statyti ten, kur jų nelauki. Taigi, realiausiai – tai diena su naktimi, jei nori važiuoti ramiai ir saugiai.

Ar tikrai verta laukti kelias dienas dėl krovinio atgal?

Kartais verta, o kartais tai tiesiog pinigų švaistymas, nes stovėjimas mokamas, o degalai brangsta. Jei turi užtikrintą užsakymą, kuris padengs stovėjimo išlaidas ir duos pelną, tai žinoma, laukti. Bet jei tikisi, kažką atsitiks, tai geriau važiuoti tuščia, bet uždirbti laiką, nes laikas – tai pinigai. Esu matęs atvejų, kai vairuotojai laukdavo tris dienas Tilburge ir gaudavo tokį užmokestį, kad vos užtekdavo degalų atgal. Skaityk savo maršruto analitiką ir žinok, kada reikia pasukti vairą į Lietuvą.

Kokios dabar mažmeninės kainos degalams Olandijoje ir kur geriau prisipilti?

Olandijoje degalai vieni brangiausių visoje Europoje, tai čia nebe naujiena, todėl dažniausiai geriau prisipilti jau Vokietijoje arba Belgijoje, jei keliaujate toliau. Tačiau jei tenka pirkti čia, žiūrėkite į „tankstelle“ su dideliais nuolaidų kortelėmis, kurios skirtos profesionaliems vežėjams. Nenujaukiate, kiek kartų mašinos stodavo prie brangių degalinių tiesiai prie autostrados vos dėl to, kad nebuvo pasiruošę. Planuok kuro įpylimą kaip dalį savo išsamo logistikos planavimo grįžimui iš Olandijos, tai gali sutaupyti šimtus eurų vienam reisui.

Ar sunku susirasti krovinį, jei grįžti pro Vokietiją, o ne tiesiai?

Pro Vokietiją važiuoti daug naudingiau, nes ten yra didžiausia sandėlių koncentracija, ypač Bavarijoje arba Šiaurės Reino-Vestfalijoje. Dažnai pasitaiko situacijų, kai paimame dalinį krovinį iš Eindhoveno į Miuncheną, o iš Miuncheno jau pilna fura į Kauną. Taip uždirbi du kartus, vienintelis trūkumas – reikia gerai išmanyti vietinius maršrutus, kad neprasuktum pro miestus be reikalo. Vokiški brokeriai labai disciplinuoti, tad jei vėluoji į loadingą, gali pamiršti apie krovinį.

Kokius dokumentus Olandai labiausiai tikrina, kai išvyksta su kroviniu?

Jokių stebuklų – CMR, sąskaita-faktūra ir, jei reikia, eksporto deklaracija, bet jie tikrina kiekvieną detalię labai griežtai. Yra buvę atvejų, kai dėl neteisingo svorio arba prekės kodo pašto sandėlyje tiesiog neleido išvažiuoti valandas. Olandai mėgsta tvarką, todėl visus popierius turi turėti paruoštus dar prieš tai, kai atvažiuoji prie vartų. Nereikia jų prašyti patikrinti, jie patys paduos, bet jei kažkas trūksta – bus problemų.

Kodėl tiek daug draudžia važiuoti tam tikrais keliais sunkiasvorėms?

Olandijoje labai gausu senų miestelių, kurių gatvės tiesiog nėra pritaikytos 40 tonų monstrams, todėl draudimai yra ten, kad išvengtumėt avarijų. Žemėlapis turi būti tavo geriausias draugas, nes jei pataikysi į „verbod toeg voor vrachtverkeer“ ženklą, gausi baudą, kuri gali siekti kelis šimtus eurų. Naudokis profesionalia navigacija, kuri nustato sunkiasvorio transporto maršrutus, o ne paprastą telefoną, kuris ves pro smukles ir tiltus.

Ar dažnai pasitaiko, kad sandėlis atidėlioja išvykimą?

Labai dažnai, ir tai viena didžiausių problemų, ypač jei dirbi su didžiausiais prekybos centrais arba gėlių eksporto įmonėmis. Jie gali atidėlioti valandą ar dvi, o jei turi kitą užsakymą kitame sandėlyje, tai sukelia grandininę reakciją. Visada rašyk į CMR laiką, kada tikrai išvažiavai, o ne tada, kai planavai. Be to, išsamus logistikos planavimas grįžimui iš Olandijos turi įtraukti ir šias delsas – niekada neplanuok pernelyg glaudžių grafikų.

Kaip elgtis, jei sugenda mašina Olandijoje, reikalingas pagalbos atvykimas?

Pirmiausia iš karto skambink savo draudimo kompanijai, jos turi vietinius partnerius, kurie atvyks per valandą-dvi. Niekada nebandyk taisyti pats šalia autostrados, tai ne tik pavojinga, bet ir nelegalu daugelyje vietų. Olandai greitai reaguoja į avarijas, bet paslaugos kainos čia aukštos, todėl gerai pasidaryk nuotraukas ir užfiksuok avarijos vietą bylai.

Ar verta imti dalinius krovinius (groupage) grįžtant?

Jei turi gerą brokerių, kuris sugeba sudėlioti kelis mažus siuntinius vienoje furoje, tai tikrai verta, nes marža gali būti didesnė nei su pilnu kroviniu. Tačiau tai reikalauja daugiau laiko pakrovimui ir iškrovimui, turi važiuoti prie penkių-šešių vietų. Bet jei esi mažesnės įmonės savininkas ir esi pasirengęs šiek tiek pavargti, groupage yra puikus būdas užpildyti tuščius važiavimus.

Ką daryti, jei klientas negauna kroviniuo laiku, nors vairuotojas važiavo gerai?

Tuoj pat patikrink GPS duomenis ir pateik juos klientui, kad jis matytų, kad vairuotojas nešokinėjo po kavinetes. Kartais problemos kyla ne su vairuotoju, o su pačiu kliento sandėliu, kuris nebuvo pasiruošes priimti prekes. Komunikacija čia raktas – skambink ir aiškink situaciją ramiai, o ne keldamas paniką. Esu matęs, kad dauguma konfliktų išsprendžiama tiesiog parodydant, kur mašina buvo konkretų laiką.

Papildomi niuansai, kurie uždirba pinigus

Kai kalbame apie išsamų logistikos planavimą grįžimui iš Olandijos, negalime pamiršti ir mažesnių, bet svarbių dalykų. Pavyzdžiui, savaitgaliai. Olandija nėra tokia religinga kaip Vokietija dėl vairuotojų poilsio, tačiau dauguma sandėlių dirba tik nuo pirmadienio iki penktadienio. Jei atvykai šeštadienį ir turi tuščią fura, gali tekti stovėti iki pirmadienio ryto, jei nebuvo susitarta iš anksto. Ir vėlgi – stovėjimas Olandijoje brangus. Todėl planuok atvykimą taip, kad būtum tikrai tikras, arba turi numatytą vietą, kur galite laisvai palikti sunkvežimį.

Dar vienas dalykas – sezoniniai svyravimai. Pavasarį ir vasarą vyrauja gėlių, daržovių pervežimai, o rudenį ir žiemą – statybinės medžiagos ir šventinės prekės. Žinant šiuos ciklus, galite numatyti, kuriose srityse bus didesnė paklausa. Ne visada laukti, kol skambins brokeris – kartais verta pasiūlyti savo paslaugas vietiniems šaldytuvų sandėliams prie Roterdamo uosto. Tokie kontaktai gali atverti duris į ilgalaikę bendradarbiavimą, kai grįžtamas maršrutas nebebus „grįžimas namo“, o darbo kelias.

Taip pat verta paminėti techninę būklę. Prieš išvykstant iš Olandijos, patikrinkite mašiną. Olandijos keliai, nors ir geri, turi daug „lėtinių juostų“ (drempels), kurios sukelia vibraciją. Jei ką nors laisvai užknisiai, tai kelionė pro Vokietiją gali tapti košmaru. Geriau praleisti valandą mechanikoje Olandijoje nei prarasti dieną kažkur prie Hanoverio.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą – sėkmė priklauso ne nuo sėkmės, o nuo gero paruošimo. Išsamus logistikos planavimas grįžimui iš Olandijos nėra kažkas, ką galima padaryti penkias minutes prieš išvykdamas iš paskutinio sandėlio. Tai nuolatinis procesas, kuris reikalauja žinoti rinką, suprasti klientų poreikius ir gebėti greitai reaguoti į pokyčius. Naudokitės technologijomis, sekite degalų kainas, bet daugiausia klauskite ir bendraukite su kolegomis – informacija šioje srityje vertinamasiausia valiuta.

Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti tuščių važiavimų ir padarys jūsų darbą efektyvesnį. Olandija puiki vieta užsidirbti, jei žinai, kaip ją „suvaldyti“. Sėkmės keliuose ir saugių ratais!