Iš Olandijos vežame siuntas su maksimaliu saugumu: kas slypi už užuolų?

Dvidešimt metų šioje srityje – tai ne tik ilgas laikas, tai iš tiesų amžius, jei kalbame apie logistikos pasaulį, kuris pasikeičia per naktį. Esu matęs viską: nuo tada, kai vairuotojai turėdavo tik popierinius žemėlapius ir brėžinėliais nubraižytas maršrutus, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios leidžia pamatyti, ar vairuotojas šiuo momentu gėrė kavą ar stabdo prie sankryžos. Dirbti su Olandija yra specifinis dalykas. Žmonės įsivaizduoja tulpes ir vėjo malūnus, o aš matau milžiniškus logistikos centrus Roterdame, amžinus užstatymus Eindhovene ir tai, kaip subtiliai reikia elgtis su vietiniais brokeriais.

Kai sakome, kad iš Olandijos vežame siuntas su maksimaliu saugumu, tai nėra tuščias marketingo šūkis. Tai yra mūsų kasdienybės būtinybė. Olandijos rinka yra viena brangiausių ir reikalaujančių tikslumo Europoje. Ten nėra vietos "kažkaip" principui – arba veži tvarkingai, arba tavo kroviniu tiesiog užsiima muitinė arba jis sugenda įkrovos metu. Per šias dvidešimt metų išmokau vieno dalyko: saugumas neprasideda tachografo juostoje, jis prasideda toje minutę, kai klientas mums paskambina ir paklausia: "Ar įmanoma nuvežti šitą keistą daiktą į Vilnių?".

Šiame straipsnyje nenoriu jums įvardyti sausų taisyklių, kurias galite rasti bet kokioje vadovo knygelėje. Noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, kaip mes įveikiame chaosą ant kelių ir kodėl mūsų klientai gali ramiai miegoti, kai jų prekės keliauja per Vokietijos autostradas.

Kas daroma prieš padėjant dėžę į sunkvežimį

Kaip jūs užtikrinat, kad mano krovinys neiškris ant kelio?

Svarbiausia yra ne rūšis, o įkrovos technologija, kurią naudojame nuo pat 2004-ųjų. Mes ne tiesiog įmetame paletas į priekabą ir vairuojame toliau, mes naudojame specialias fiksavimo juostas, pritaikytas konkrečiam svoriui, o jei būna ką nors nestandartinio, statome medinius atramus. Prieš daug metų turėjau atvejį, kai vairuotojas bandė sutaupyti laiko ir pririšo krovinię "kaip nors" – rezultatas buvo sulaužyta prekė ir 10 tūkstančių eurų nuostolis. Nuo tada kiekvienas krovinys yra fotografuojamas prie išvykimo, o vairuotojas turi patvirtinti, kad viskas tvirtai užfiksuota.

Ar galiu siųsti brangų elektroniką be jokios rūpesčio?

Žinoma, galite, bet čia visada kalbame apie rizikos valdymą, o ne tik apie vairavimą. Brangių prekių, tokių kaip serveriai ar telefonų partijos, atveju mes visada siūlome papildomą krovinių draudimą, kuris dengia visą vertę nuo išvežimo momento iki pat pristatymo į jūsų sandėlį. Be to, tokius siuntinius mes statome sunkvežimio viduje taip, kad jie būtų apsuptyti kitų, sunkesnių krovinių arba specialių grotelių, kad net ir įsilaužus į priekabą, nebūtų lengva juos pasiimti. Tai kaip seifas seife – papildomas apsaugos sluoksnis niekada nepakenks.

Kodėl Olandijos muitinė yra tokia griežta?

Olandai yra labai disciplinuoti tauta, ir jų muitinės sistemos yra vienos moderniausių pasaulyje, todėl ten nėra vietos korupcijai ar "susitarimams". Jei dokumentai nurodo, kad yra 500 vnt. padangų, o realiai yra 501, viskas gali sustoti keletą dienų. Mūsų patirtis leidžia išvengti tokių situacijų, nes prieš išvykdami iš Olandijos, mūsų brokeriai dukart patikrina kiekvieną eilutę eksporto deklaracijoje. Mes dirbame su tuo kasdien, žinome, ką jie ieško pirmiausia, todėl "iš Olandijos vežame siuntas su maksimaliu saugumu" reiškia ir dokumentų tvarkumą, o ne tik fizinę apsaugą.

Kelionės ir realūs iššūkiai kelyje

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta iš Amsterdamo iki Vilniaus?

Teoriškai tai turėtų trukti maždaug 18–20 valandų vairuojant be sustojimų, tačiau praktikoje visada įsiterpia realybė. Dažniausiai klientai gauna prekes per 2–3 darbo dienas, priklausomai nuo to, kada išvyksta grupinis krovinys. Vokietijoje pasitaiko didelių spūsčių, ypač prie Ruhr srities, o Lenkijoje kelių darbai gali uždelsti važiavimą kelias valandas. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai vengtų didžiųjų miestų aštriųjų valandų, bet kartais tiesiog reikia kantrybės.

Kas nutinka, jei vairuotojas sustoja neplanuotai?

Mūsų vairuotojai turi griežtas instrukcijas, kad sustojimai turi būti tik saugiose, apsaugotose aikštelėse, kuriose yra apsauga arba vaizdo kameros. Esu girdėjęs istorijų iš konkurentų, kai kroviniai dingdavo neapsaugotuose poilsio vietuose prie pat Lenkijos sienos – tik pavogta, vairuotojas miegojo. Mes naudojame GPS stebėjimą realiu laiku, ir jei sistema fiksuoja ilgesnį sustojimą neplanuotoje vietoje, dispečeris iš karto skambina vairuotojui su paklausimu "kas vyksta". Tai veikia kaip papildomas atgrasinimas ir saugumo garantas.

Ar jūsų vairuotojai moka elgtis su "pažeidžiamais" krovinais?

Be abejo, tai yra dalis mūsų vidinio mokymo. Jei gabename stiklą, baldus ar instrumentus, vairuotojas yra įspėjamas iš anksto, kad turi vairuoti itin atsargiai, vengiant staigių stabdžių. Turiu omenyje vieną atvejį, kai vežėme eksponatą muziejui – vairuotojas važiavo taip lėtai, kiek tik įmanoma legaliai, ir kiekvieną valandą pranešdavo savo padėtį. Tai nėra apie tai, kad jie nežino, kaip vairuoti greitai, tai apie tai, kad jie supranta atsakomybę už tą, kas vyksta už jų nugaros.

Kainos, dokumentai ir kliento rūpesčiai

Kiek kainuoja viena paleta iš Roterdamo?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, bet vidutiniškai galima tikėtis nuo 120 iki 150 eurų už vieną standartinę europaletę į Lietuvą. Jei krovinys yra "stumdomas" (stackable), kaina gali būti mažesnė, nes į priekabą telpa daugiau. Tačiau jei tai yra ilgos prekės arba reikia "pavėžėtojo" (lift) pristatymo, kaina automatiškai didėja. Visada geriau paskambinti ir pateikti tikslius išmatavimus – tuomet gausite ne "nuo... iki", o tikslų skaičių.

Ar man reikia rūpintis pažymomis ar sertifikatais?

Daugeliu atvejų ne, mes tai darome už jus, bet yra išimčių. Jei vežate maisto produktus, chemines medžiagas arba gyvūnus, reikalingi specialūs sertifikatai ir leidimai, kuriuos klientas turi pateikti prieš išvykimą. Vieną kartą klientas norėjo vežti naftos produktus be tinkamos dokumentacijos, tikėdamasis, kad "kažkaip praeis". Mes atsisakėme to darbo, nes rizika prarasti licenciją ir gauti didžiulį baudą nebuvo verta nei užmokesčio, nei kliento.

Kas dėl mokesčių ar PVM, aš kaip pirkėjas juos moku?

Viskas priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas, ar ne, ir ką tiksliai perka. Jei vežate prekes iš Olandijos į Lietuvą ir turite PVM kodą, dažniausiai taikoma 0 % PVM importo tariffas, tačiau reikia sumokėti Lietuvos PVM (papildomai apskaičiuojant). Mūsų buhalterinė dalis padaro suvestinę ir nusiunčia jums Muitinės deklaraciją, kurią tiesiog perduodate savo buhalteriui. Žmonėms tai dažnai atrodo kaip kinų kalba, bet mums – tai rutina, todėl nereikia jaudintis dėl popierių.

Praktiniai patarimai ir išvados

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Kartais tikrai verta, ypač jei jums trūksta detalių gamybai arba vykstate akciją parduotuvėje. Paprastas ekonominis pervežimas gali šiek tiek užtrukti dėl kitų klientų iškrovimų kelyje, o "ekspresas" važiuoja tiesiai į tikslą. Paskutiniu metu, kai grandinės nutrūksta (supply chain issues), tas vienas ar du dienų skirtumas gali nulemti, ar pavyks įvykdyti savo klientų užsakymus laiku. Galvojant apie tai, kad iš Olandijos vežame siuntas su maksimaliu saugumu, greitis taip pat yra saugumo dalis – mažiau laiko sandėliuose, mažesnė pažeidimo tikimybė.

Kas daryti, jei siunta atvyko pažeista?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir neiškraukite, kol nepadarysite nuotraukų. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas verčia pasirašyti "gerai" dokumentus, sakydamas, kad "už vėliau nebus atsakomybės". Tai melas. Jei matote, kad dėžė įdūta, darykite nuotraukas tiesiog sunkvežimyje ir rašykite pastabą į važtaraštį (CMR). Mes tada imamės draudimo išmokų proceso, ir 99 proc. atvejų klientai gauna atlyginimą. Blogiausia, ką galite padaryti – tai pasirašyti dokumentus ir tik tada pradėti rūpintis, o vėliau paaiškėja, kad įrodymų nebėra.

O jei aš tiesiog nežinau, kiek svorio turi mano siunta?

Tai dažna problema, ypač tiems, kuria perka antikvariatą arba naudotas mašinas. Tokiu atveju mes turime partnerių Olandijoje, kurie gali atvykti pas jus arba į siuntėją ir sveria krovinius vietoje. Nereikia spėti ir rašyti numanomų skaičių, nes jei sunkvežimis atvyks į svarstykles ir paaiškės, kad svoris viršija 3 tonas vietoje 2, gali tekti mokėti baudas arba papildomai užpakalinio vairo vairuotoją. Geriau iškarto išsiaiškinti tikrus duomenis.

Išvada

Logistika niekada nebuvo ir nebus paprasta matematika, kur vienas plius vienas visada lygu du. Yra orai, yra policijos reidai, yra užstrigę feriai, yra netikslūs klientų duomenys. Tačiau vienas dalykas lieka nepakitęs per tiek metų – pasitikėjimas. Kai klientas mums patiki savia brangia preke, mūsų tikslas yra ne tik ją nuvežti iš taško A į tašką B, bet ir užtikrinti, kad ši kelionė neįneštų jokio streso į jo verslą.

Mes iš Olandijos vežame siuntas su maksimaliu saugumu ne todėl, kad taip parašyta mūsų svetainėje, todėl, kad žinome, kiek pastangų kainuoja kiekviena sėkmingai atvykusi siunta. Nuo to, kaip užsegamas fiksavimo dirželis, iki to, kaip užpildomas vienas laukelis muitinės deklaracijoje – viskas turi būti taip, kad jums, kaip verslininkui, liktų tik laukti pranešimo "prekės atvyko". Jei dar turite abejonių arba klausimų, susijusių su savo konkrečiu krovininiu, tiesiog paskambinkite – pašnekosime kaip žmonės, kurie supranta šio verslo subtilybes.