Ieškote sprendimų daiktų gabenimui iš Olandijos? Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Per dvidešimt metų, ką praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo tų, kurie bando pergabenti visą butą „Renault Twingo“ bagažinėje, iki milžiniškų pramonės kompleksų, keliaujančių iš Roterdamo. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nors nori) yra logistinis širdies smūgis visai Europai, bet tai nereiškia, kad ten viskas vyksta sklandžiai. Jeigu ieškote sprendimų daiktų gabenimui iš Olandijos, turbūt jau susidūrėte su tais pačiais klausimais, kuriuos man kasdien užduoda dešimtys klientų. Ne visada tai tik nuo A iki B. Čia eina kalba apie tai, kad krovinys į Lietuvą turi atvykti saugus, laiku ir, svarbiausia, be jokių nemalonių staigmenų iš muitinės ar vairuotojo, kuris prarado telefoną Vokietijos autostradoje.

Šiandieniniame rate nebe kalbėsim apie sausas teorijas, o apie tai, kaip tai vyksta iš tikrųjų. Olandų rinka yra specifinė – čia daugiau „a“ (anglų) kalbos, daugiau degtukų ir griežtesnių terminų nei pietų Europoje. Bet pradėkime nuo pagrindų. Kai sakote, kad ieškote sprendimų daiktų gabenimui iš Olandijos, jūsų galvoje turbūt šokuoja kainos ir terminai, bet tikslingiau pradėti nuo to, ką iš viso galima vežti ir kaip tai supakuoti.

Kas vyksta kelyje ir biurokratijos labirintuose

Šioje srityje patirtis nėra papildomas privalumas, o būtinas. Esu matęs, kaip puikiai suplanuoti pervežimai žlunga dėl vieno nelabai gerai užrašyto prekių ženklinimo. Olandijoje logistika yra aukšto lygio, jie mėgsta tvarką, todėl jei dokumentai nesutampa su realiu turiniu, tenka laukti. Ir tas laukimas – pinigai. Tačiau sužinojęs, kad ieškote sprendimų daiktų gabenimui iš Olandijos, galiu drąsiai pasakyti – dauguma bėdų išsprendžiamos dar prieš pakraunant sunkvežimį.

Dirbame su įvairiausiais kroviniais: nuo asmeninių daiktų iš emigracijos iki statybinių medžiagų, mašinų detalių ir netgi labai jautrių technikos įrenginių. Svarbiausia yra suprasti, kad Olandija yra prekybos centras, todėl ten daugiau nekilnojamojo turto sandėlių ir konteinerių terminalų nei mažų šeimų ūkių. Tai reiškia, kad dažniausiai tenka organizuoti išvežimą iš didelių logistikos centrų (pvz., Venlo ar Tilburgo), o ne iš kiemo. O tai kečia reikalavimus vairuotojams – jie turi turėti leidimus užvažiuoti į tam tikras teritorijas, teisingus keltuvus ir t.t.

Pinigai, laikas ir tai, kas vargo neleidžia miegoti

Žinoma, visus dominuoja kaina. Rinka šiuo metu yra chaoticška – kuro kainos šokuoja, o vairuotojų trūkumas jaučiamas visur. Bet jei jums atrodo, kad pasiūlymas per brangus, pagalvokite, kas gali nutikti, jei pasirinksite pigiausią. Nuoširdžiai sakant, per dvidešimt metų sugebėjau išsiaiškinti, kad pigiausias dažniausiai būna brangiausias dėl prarastų prekių ar vėluojančio terminalo mokesties. Todėl, kai ieškote sprendimų daiktų gabenimui iš Olandijos, vertinkite ne tik skaičius sąskaitoje, bet ir tai, kas už juo slypi.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai be „vandens“)

Šioje sekcijoje surinkau dažniausius klausimus, kuriuos man užduodate telefonu ar el. paštu. Čia nėra jokių standartinių „DUK“, kuriuos rašo robotai. Čia yra tai, apie ką kalbame tikrai.

Kas su kaina ir terminais?

Kiek tai kainuoja? Viskas svyruoja, bet jei kalbame apie standartinį 3,5 tonų krovininį, tai kelias iš Amsterdamo į Vilnių šiuo metu kainuoja apie 600–800 eurų, priklausomai nuo to, kiek degalinėse už degalą. Didelės mašinos (20–40 tonų) brangiau, ten eina kalba apie tiražą, kuris šiuo metu gali būti 1,40–1,60 euro už kilometrą. Reikia žinoti, ar krovinys pilnas, ar dalinis, nes tai kečia visą skaičiavimą.

Kiek laiko tai ims? Įprastai tai dvi darbo dienos, jei vairuotojas važiuoja be stabdymų ir yra tiekiamas su „kempinėmis“ (kuro kortelėmis). Tačiau Olandijoje ir Vokietijoje dažnai vyksta darbai ant kelių, todėl aš visada pridėčiau vieną dienos rezervą. Niekada nesakykite klientui „rytoj bus“, jei esi tikrai 100 proc. tikras, nes variklio gedimas ar eismo įvykis gali viską sugadinti.

Ar imate ir labai mažus siuntinius? Žinoma, tai vadiname daliniais kroviniais arba grupiniais pervežimais. Jei turite tik kelias dėžes ar vieną sofą, mes ją susidedame su kitų klientų siuntiniais į vieną sunkvežimį. Tai kainuoja mažiau, bet trunka ilgiau, nes reikia laukti, kol masina užsipildo. Paprastai tai trunka 3–5 dienas.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino? Esu lankstus, jeigu esu su tavimi dirbęs anksčiau ir tu mokėjai laiku. Naujiems klientams visada prašau išankstinio mokėjimo arba bent dalies avanso, nes aš turiu sumokėti vairuotojui iš karto, kai jis pakrauna. Nenoriu būti tas, kuris gauna skambutį vairuotojui sėdint prie Rytų sienos be pinigų.

Dokumentai ir specifiniai daiktai

Ką reikia daryti su dokumentais? Jei prekės keliauja ES viduje, mums užtenka CMR sąskaitos-faktūros ir prekių važtaraščio. Jei pirkote iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos), o prekės stovi Olandijos sandėlyje, reikės T1 dokumento muitinės išleidimui. Be to, aš visada prašau tikslios prekių apyvartos (HS) kodo, kadangi muitininkai gali sustabdyti ir patikrinti, ar tai tikrai ne kažkas kito.

Ar gabenate ir techniką, pvz., traktorių? Taip, bet tai nebe paprastas keliautojo keleivinis automobilis. Ten reikalingi leidimai dydžiui (jei viršija 2,6 metro aukštį ar 2,5 metro plotį) ir speciali įranga užkrovimui. Prieš metus pervežiau seną „Fendt“ iš Eindhoveno fermos, ir teko kalbėtis su olandų policija dėl to, kad traktoriaus ratai buvo per plačiai. Tvarka pasidaryta, bet tai valandos praradimas.

Kas dėl palečių? Olandai labai mėgsta savo paletes (EUR 1 ir EUR 2). Jei tu pirkai prekes ir susitavai, kad gražini paletes, turi jas būti paruošęs. Jei ne – mokėk už jas, nes vairuotojas negrįž tuščias be jų, jam tai neapsimoka. Dažniausiai viena paletekė kainuoja apie 10–15 eurų pridėtinai.

Ar draudžiate krovinius? Be abejo, kasko yra ant mašinos, bet tai dėl techninio gedimo ar avarijos. Patys daiktai turi būti apdrausti jūsų (siuntėjo) transporto draudimu. Aš galiu padėti tai suorganizuoti per savus brokerius, tai nesudėtinga ir kainuoja tik mažą procentą nuo krovinio vertės (dažniausiai 0,2–0,3 proc.). Geriau sumokėti 10 eurų už draudimą nei gailėtis vėliau dėl tūkstančių.

Ką daryti, jei daiktai atkeliauja su defektu? Čia svarbiausia yra CMR protokolas. Vairuotojas turi būti pasirašęs, kad buvo pažeista dar prieš išvežant iš sandėlio Olandijoje, arba turi būti užfiksuota iškrovimo metu Lietuvoje. Jei tu pasirašai, kad visas tvarkingas, o paskui po savaitės skambini ir saki, kad buvo sužalota – draudimo kompanija tik juoksis. Aš visada sakau vairuotojams: „žiūrėkite į viską kaip į sprogmenis“.

Praktiniai niuansai

Ar galite padėti surasti sandėlį Olandijoje, jei pirkėau iš aukciono? Taip, turiu partnerių Venlo ir Roterdamo zonose, kurie gali priimti krovinius vienai dienai ar savaitei. Tai naudinga, jei pirkote kelis daiktus iš skirtingų vietų ir norite juos sujungti į vieną siuntą. Taip taupote pinigus, nes viena pilna mašina pigiau nei trys pusiau tuščios.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti šaldytus produktus? Nes reikia specialių sunkvežimių su šaldymo įranga, o šie vairuotojai turi griežtus režimus. Jei vairuotojui reikia miegoti 9 valandas, o jis turi šaldyti -20 laipsnių, jis privalo įjungti agregatą, o tai kuro kainuoja. Be to, dauguma mūsų mašinų yra „būtų“ (dry van), be šaldymo. Jei ieškote sprendimų daiktų gabenimui iš Olandijos, tokio tipo krovinius reikia planuoti dar savaitę anksčiau.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną dalyką – pasitikėjimą. Logistika ne tik apie sunkvežimius, bet apie žmones, kurie juos vairoja ir administruoja. Jeigu ieškote sprendimų daiktų gabenimui iš Olandijos, nerizikuokite su „vaiduoklių“ firmomis, kurios pasiūlo kainas, per kurias neįmanoma net nusipirkti degalų. Rinkitės tuos, kas žino, kur yra Roterdamo uostas ir kodėl reikia būti atidžiam su CMR dokumentais.

Mano patirtis rodo, kad geriausias sprendimas yra tas, kuris nėra pigiausias, bet kuris užtikrina, kad jūsų siunta Lietuvoje atsiranda taip, kaip ją palikote Olandijoje – sveika ir laiku. Pasidomėkite išanksto, klauskite apie smulkmenas, ir tada joks pervežimas nebus košmaras. Sėkmės keliuose!