Greitas daiktų pristatymas iš Olandijos su mikroautobusu: 20 metų patirtis be lukštų

Dirbu šioje srityje beveik du dešimtmečius, ir jei yra viena dalyką, ką išmokiau apie logistiką, tai tai, kad klientui svarbiausia yra ramybė, o ne mūsų vidiniai procesai. Kasdien susitvarkau su tūkstančiais kilometrų, dokumentų krūvų ir vairuotojų skundų, todėl mąstau ne kaip teoretikas, o kaip žmogus, kuris matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autostradose iki džiaugsmingų klientų, gaunančių ilgiausiai lauktą detalię ar baldus iš Nyderlandų.

Olandija yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir nenuostabu, kad dažnai tenka skubėti. Žmonės dažnai klausia, kaip įmanomas greitas daiktų pristatymas iš Olandijos su mikroautobusu, kai didieji sunkvežimiai važiuoja pagal savo grafikus. Atsakymas paprastas: lankstumas. Kol didelis sunkvežimis renkasi krovą iš dešimties sandėlių, kad užpildytų puspriekabę, mikroautobusas jau gali būti Lietuvoje. Šiame straipsnyje neapsirašysiu sausų techninių terminų, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti tam, kad procesas būtų sklandus, ir kodėl verta rinktis būtent šį metodą, kai laikas – pinigai.

Esu matęs, kaip verslininkai prarandavo sutartis tik todėl, kad jų prekės užstrigo sandėlyje dėl "nepakankamo kiekio" komplektacijai. Čia įsijauna mūsų siūlomas sprendimas. Mes nevežame tūkstančių palletų, mes vežame tai, kas jums reikia šiandien. Nuo mažų siuntinių iš „Bol.com“ ar „Marktplaats“ iki pramoninių įrengimų detalių – mikroautobusas yra tas neįkainojamas ryšys, sujungiantis Olandijos prekybos centrus su Lietuvos verslo ir privačiais klientais.

Kaip visa tai prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko reikia laukti, kol siunta atvyks į Lietuvą?

Dažniausiai klientai skambina išsigandę, kai jų tiekėjas sako, kad prekė bus paruošta tik rytoj. Geriau niekada nesakykite "rytoj", bet jei jau taip yra, tai greitas daiktų pristatymas iš Olandijos su mikroautobusu įmanomas per 24–48 valandas nuo to momento, kai mes fiziškai pasiimame krovį iš siuntėjo. Viskas priklauso nuo to, ar krovinys yra Amsterdame, ar kažkur toli Olandijos provincijoje, bet vidutiniškai vairuotojas į Lietuvą atvažiuoja kitą dieną arba po dienos. Jei viskas sutampa ir sėdame į mašiną anksti ryte, Vilniuje gali būti dar tamsu, bet krovinys – pas jūsų duris.

Ar tikrai vežate bet ką iš Olandijos?

Ne viskas, kas telpa, yra leidžiama vežti, tačiau mikroautobuso talpa dažnai nustebina net patį vairuotoją. Galima sulyginti tai su dėže LEGO – jeigu gerai sudėliojate, telpa daugiau, nei atrodo. Vežame nuo 1 iki 8 europalletų kiekio arba atitinkamai kubinių metrų (maždaug iki 12-15 m³), jei tai ne paletės, o "kraunamosios" prekės. Esu matęs, kaip mūsų mikroautobusais vežami netgi labai brangūs antikvariniai baldai, kurie netelpa į standartines dėžes, arba ilgos konstrukcijos, jei jos yra lengvos. Svarbiausia yra svoris – jis negali viršyti 1.2 tonos (priklausomai nuo mašinos modelio), tačiau dauguma prekių iš Olandijos, kurias vežame (elektronika, mašinų detalės, tekstilė), šio limito net neartėja.

Kaip vyksta tas greitas pristatymas iš Olandijos su mikroautobusu praktiškai?

Viskas prasideda nuo jūsų kvietimo – kai gauname užsakymą, iš karto skambiname vairuotojui, kuris dažniausiai jau būna Vokietijoje arba netoli sienos. Jis nukreipiamas tiesiai į jūsų tiekėjo sandėlį, nereikia laukti, kol užpils didelį sunkvežimį. Vairuotojas atvyksta, įkrauna, pasirašo perdavimo aktus ir važiuoja toliau. Nėra tarpinių sandėlių, nėra perkrautymų. Tai yra "door-to-door" principas, kuris suteikia greitį. Kartais gali būti, kad vairuotojas pasiima dar kelias siuntas tame pačiame regione, tačiau niekada nekuria maršruto, kuris prailgintų kelionę daugiau kaip porą valandų.

Pinigai, kainos ir tai, kas įtakoja biudžetą

Kiek maždaug kainuoja toks reisas? Tarkime, iš Amsterdamo į Vilnių.

Nedarykite to klaidos, manydami, kad mikroautobusas yra pigus tik todėl, kad jis mažas. Kaina susiformuoja ne pagal mašinos dydį, o pagal nuvažiuotus kilometrus ir degalų kainą, kurios, kaip žinote, šiuo metu ne ką mažesnės. Vidutiniškai greitas daiktų pristatymas iš Olandijos su mikroautobusu kainuoja nuo 300 iki 600 eurų už vietą (priklausomai nuo krovinio dydžio ir skubumo), jei tai yra išskirtinis reisas. Jei tai dalinė krova (kai dalį vietos užima kieno kito prekės), kaina gali būti mažesnė, bet tada teks derėtis dėl laiko. Pavyzdžiui, jei vežate tik vieną sunkią bokštą, mums reikės padengti visų 1200 km išlaidas, todėl kaina gali atrodyti aukšta, tačiau užtikriname, kad prekė nebus sudaužyta perkraunant.

Kodėl kainos skiriasi, jei aš moku už vietą, o ne už visą mikroautobusą?

Tai vienas dažniausių klausimų. Logistikoje nėra vienos kainos visiems. Jeigu mes surandame kitą klientą, kuriam reikia vežti prekes iš to paties Roterdamo į Kauną, mes galime padalinti išlaidas – tada kaina jums mažesnė. Tačiau jei jūsų siunta yra skubi, arba ji yra tokio formato (pvz., ilga, neįprastų formų), kad nebeįsispaudžia šalia kitų krovinių, turite sumokėti už visą maršrutą. Mano patirtis rodo, kad kartais geriau sumokėti šimtą eurų daugiau už užtikrintą vietą, nei laukti dienomis, kol surasime "keliaujantį partnerį".

Ar reikia mokėti už galinę krova (grįžtant tuščiomis)?

Profesionalioje logistikoje šis terminas pasenęs, tačiau jis vis dar egzistuoja klientų galvose. Mūsų modelis toks: mes paskaičiuojame kainą už maršrutą ten ir atgal. Mums neįdomu, ar mašina grįžta tuščia, ar pilna – svarbu, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Tačiau jeigu mes tą patį mikroautobusą užpildome prekėmis iš Lietuvos atgal į Olandiją (pvz., Lietuvoje gaminamais maisto produktais ar mediena), mes galime pasiūlyti jums geresnę kainą, nes mažiausiomis išlaidomis padengiame grįžimo maršrutą. Taip, tai yra mūsų darbas, o ne jūsų rūpestis, už ką reikia papildomai mokėti.

Popierizacija, muitinė ir rizikos

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad neštų galvą muitinėje?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir muitinės tikrinimas formaliai yra atliekamas retai, dokumentai turi būti tvarkingi. Būtina turėti prekių sandėravimo lapą (CMR), kurį užpildo vairuotojas, ir sąskaitą-faktūrą (invoice) už prekes. Be šių dviejų dokumentų, jei sustoja policija arba muitinė, gali būti didžiuliai nesusipratimai. Esu matęs situaciją, kai klientas nenurodė prekių kilmės kodo (HS kodas) sąskaitoje, ir tai pridėjo valandų laukimo pasienio punkte. Geriausia, jei sąskaita yra angliškai arba lietuviškai, su aiškia prekių apibūdinimu. Jei prekės yra naudotos (pvz., mobiliųjų telefonų dalys), tai turi būti pažymėta specialiu žymėjimu, kitaip gali būti kaltinama kontrabanda.

Kas nutinka, jei siunta sugadinta kelyje?

Niekas nedirba su taikliu šūviu, ypač kai kalbame apie 1500 km atstumą. Tačiau greitas daiktų pristatymas iš Olandijos su mikroautobusu yra saugesnis nei dideliame sunkvežimyje. Kodėl? Todėl, kad mikroautobuse yra mažiau judančių detalių, o krovinys dažniausiai užfiksuoja tarpumų arba užsegamas juostomis. Visgi, jei įvykė avarija arba staigus stabdymas, ir jūsų prekės nukentėjo, veikia draudimas. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą. Būtina iš karto, gaunant siuntą, patikrinti būklę ir vairuotoje buvusiame būklės akte pažymėti trūkumus. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o namie pastebėjote, kad indas sužalojęs – draudimas nebeveiks.

Ar galite užtikrinti, kad vairuotojas nebus girtas ar pavargęs?

Tai klausimas, kurį girdžiu vis rečiau, bet jis vis dar aktualus. Dirbame tik su patikimais vairuotojais, kurie dirba mums ilgai. Mes naudojame tachograus duomenis, kad tikrintume, ar vairuotojas laikėsi poilsio režimo. Mikroautobusuose dažnai būna dviguba ekipažas (du vairuotojai), kai reikia važiuoti ypatingai skubiai, taip užtikrinant, kad niekas neužmigs prie vairo. Mano asmeninė praktika rodo, kad jei vairuotojas žino, kad turi atvežti brangų krovinį ir gali gauti gerą arbatpinigių iš kliento, jis elgiasi atsakingiau nei tas, kuris tiesiog važiuoja iš A į B be jokios motyvacijos.

Smulkmenos, kurios svarbiausios

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius, pvz., dažus ar chemiją?

Tai yra sudėtingesnis klausimas. Jei tai yra mažos kiekiai, pvz., keletas dažų balų arba namų chemijos, kurie nėra klasifikuojami kaip pavojingi dideliais kiekiais, dažnai įmanoma juos vežti taip pat, kaip ir įprastas prekes. Tačiau jei tai yra ADR kategorijos kroviniai (degiūs skysčiai, dujos, sprogmenys), mums reikia specialios licencijos ir vairuotojo, turinčio ADR pažymėjimą. Paprastas mikroautobuso vairuotojas neturi teisės vežti didelių kiekių benzino kanistrais arba rūgščių. Prieš siunčiant tokias prekes, visuomet reikia pasakyti mums tiesiogiai – aš iš karto pasakysiu, ar tai įmanoma su mūsų einamuoju transportu, ar reikia ieškoti specializuoto pervežėjo.

Ar galite pristatyti siuntą į neįprastą vietą, pvz., statybos aikštelę arba sodą?

Taip, mikroautobusas turi didelį privalumą – manevringumą. Didelis sunkvežimis su puspriekabe negali užvažiuoti į siaurą miesto gatvelę arba į gruntinį kelią, kur veda į sodą. Mūsų vairuotojai yra įpratę važiuoti į sunkiai pasiekiamas vietas. Viskas, ką jums reikia padaryti, yra užtikrinti, kad paskutiniais 50 metrais nėra didelio purvo arba griovių, kuriomis negalėtų pravažiuoti mašina su žema dugno padėtimi. Jei reikia, vairuotojas gali padėti iškrauti prekes tiesiai į jūsų rankas arba ant palečių, jei turite keltuvą.