Efektyvūs mikroautobusų gabenimai į Olandiją kasdien: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena: keliai niekada nemiega, o klientų lūkesčiai visada aukšti. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo senųjų „Mercedes“ su rūdžiais ratlankiais, važiuojančių į atsarginių dalių turgus, iki šviežių, prabangių „Volkswagen Crafter“ bei „Mercedes Sprinter“ konvojų, keliaujančių į Olandijos kurortus ar statybas. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų logistikos krypčių, ir nors ji geografiškai nėra toli, efektyvūs mikroautobusų gabenimai į Olandiją kasdien reikalauja geležies disciplinos ir žinojimo, kur yra kiekvienas šliužas.

Kodėl kasdien? Todėl, kad ši rinka nemiega. Olandai yra disciplinuoti prekybininkai, o jų šalis yra logistikos centras. Jei jums reikia pervežti vieną mikroautobusą arba dešimt, procesas turi būti tepamas kaip sviestas, kitaip prarasite pinigus ir, kas svarbiau, kliento pasitikėjimą. Mano patirtis sako, kad sėkmė slepiasi ne tiek greičiame, kiek tikslume – tiksliai žinant, ką ir kada daryti su dokumentais, koks yra optimalus maršrutas pro Vokietiją ir kaip išvengti nereikalingų sustojimų pasienio punktuose. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką per šiuos metus išmokau ne iš vadovėlių, o iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų.

Apie kainas, laiką ir maršrutus

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Jei žiūrime į žemėlapį, atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 kilometrų, ir atrodo, kad vairuotojas galiausiai nuvažiuoti per 18-20 valandų. Tačiau realybėje yra vairuotojo poilsio režimai, kurie yra griežtai reglamentuoti, o taip pat ir dažnos spūstys Vokietijoje, ypač netoli Hanoverio ar Eseno. Paprastai standartinis mikroautobusų gabenimas į Olandiją trunka apie dvi dienas, jei viskas vyksta sklandžiai, bet reikia turėti galvoje ir rezervą dėl neprognozuojamų situacijų kelyje, todėl visada sakau klientams planuoti laisvai bent 48 valandas.

Ar brangu vežti tokius mašinas? Kiek tai kainuoja?

Kainos klausimas visada yra skausmingas, nes jis priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad kartais sunkiu paaškinoti klientui, kodėl šį mėnesį brangiau nei ankstesnį. Šiuo metu, jei kalbame apie vieno mikroautobuso pervežimą važiuojančiu būdu, kaina svyruoja nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir to, ar reikia skubos pervežimo. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar mikroautobusas yra važiuojantis, ar nevažiuojantis – pastarajam reikia specialios technikos (prikabintuvo ar autovežio), kas automatiškai pakelia kainą dar šimtu ar dviem eurais, todėl visada rekomenduoju išsiaiškinti šiuos niuansus iš karto.

Kur tiksliai galite pristatyti? Tik į Amsterdamą?

Dauguma žmonių, galvoję apie Olandiją, įsivaizduoja tik Amsterdamą, bet šalis yra daug platesnė ir ekonomiškai aktyvesnė kitur. Mes reguliariai vykstame ne tik į sostinę, bet ir į Roterdamo uosto zoną, kur dažnai reikia atgabenti komercinius transporto priemones, taip pat į Eindhoveno, kur yra stipri technologijų pramonė, netoli Tilburgo ar net į mažesnes miestelius prie Belgijos sienos. Mūsų maršrutai yra lankstūs, todėl jei jūsų mikroautobusas turi būti konkrečiame adrese, pavyzdžiui, kasdienėje prekybos centre ar statybvietėje pietinėje Olandijoje, mes jį ten ir pristatysime be jokio vargo.

Ar galima vežti daugiau nei vieną mikroautobusą vienu metu?

Žinoma, kad galima, ir tai yra vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas vienam vienetui, tačiau čia yra savi niuansai. Jei mikroautobusai yra važiuojantys ir gali važiuoti savo eiga, mes organizuojame konvoją, kurį veda patyręs vairuotojas vedliu, tačiau jei jie yra defektuoti, reikia planuoti autovežio talpą. Pavyzdžiui, standartinis autovežis gali sutalpinti iki dviejų ar trijų mikroautobusų, priklausomai nuo jų ilgio ir aukščio, todėl, jei turite keletą vienetų, visada verta aptarti galimybę juos sujungti į vieną krovinį, taip sutaupant iki 30 proc. bendros kainos.

Dokumentai ir muitinės – kur dažniausiai kabinasi

Kokius popierius reikia? Ar užtenka techninio?

Negalima važiuoti su vienu techniniu pasu, tai yra tikrai pavojinga ir brangi klaida, kuri gali baigtis mikroautobuso konfiskavimu sienoje. Norint sėkmingai įveikti mikroautobusų gabenimus į Olandiją, būtina turėti pilną dokumentų rinkinį: originalią techninę apžiūros kortelę (nukopijuota nepriimtina), transporto priemonės registracijos liudijimą, taip pat vairuotojo pažymėjimą, jei važiuoja ne savininkas. Be to, būtina sudaryti transportavimo sutartį arba komisinę sutartį, kuri patvirtintų, kad transporto priemonė ne yra vogta, o legaliai perleidžiama arba laikinai išvežama, nes be to muitinė gali sukelti didelių problemų.

O jeigu mikroautobusas neregistruotas – ką daryti su raudonaisiais numeriais?

Tai labai dažna situacija, kai pervežame naujus ar naudotus, bet neregistruotus mikroautobusus iš aukcionų ar gamyklų. Tokiu atveju būtina gauti laikinąją registraciją, t. y. tuos pačius raudonus numerius, kurie galioja trumpą laiką, paprastai 30 dienų, ir leidžia judėti tarp šalių. Svarbiausia čia ne tik patys numeriai, bet ir specialus draudimas, kuris turi galioti visame kelyje, įskaitant tranzitines šalis, todėl prieš išvykdami visada tikriname, ar draudimo polisas padengia visą maršrutą, kitaip Olandijoje sustabdytas vairuotojas gali likti be transporto priemonės.

Muitinės Olandijoje griežtos? Ar tikrai tikrina kiekvieną?

Olandų muitinė yra viena moderniausių ir efektyviausių Europoje, ir nors jie ne tikrina kiekvieno automobilio atskirai, jie turi puikius rizikos analizės sistemų algoritmus. Jei jūsų dokumentuose yra netikslumų arba jei krovinys atrodo įtartai, jie sustabdys patikrai. Tačiau jei viskas tvarkinga – CMR sąskaita-faktūra, pirkimo-pardavimo sutartis ir eksporto deklaracija iš Lietuvos – procesas vyksta labai greitai, dažnai tik virtualiai per NCTS sistemą, be fizinio sustojimo, todėl svarbiausia yra dokumentų kokybė, o ne pati siena.

Kas daryti, jei reikia eksporto deklaracijos?

Eksporto deklaracija yra privaloma, kai išvežate prekę iš Lietuvos, net jei tai tik vienas mikroautobusas, skirtas asmeniniam naudojimui Olandijoje. Mes dažnai padedame klientams su šiuo procesu, nes daugelis jų net nė nesuvokia, kad be to, gavęs pinigus Olandijoje, gali turėti problemų su VMI Lietuvoje. Geriausia tai padaryti elektroniniu būdu prieš išvykstant, kad muitinės postuose būtų tik patvirtinamas kodas, taip sutaupant valandų laiko pasienyje, ypač jei važiuojate per繁忙 Kybartų ar Medininkų punktus.

Techniniai dalykai ir vairuotojai

Kaip su kėbulu? Ar jums nebijoma važiuoti su pažeistais?

Esu matęs viską – nuo mikroautobusų, kurie po avarijos atrodo kaip konservos, iki tokių, kuriuos reikia gabenti su specialiais įrankiais, kad neišlėktų ratas. Mūsų vairuotojai yra įpratę dirbti su techniškai nevisiškai tvarkingomis mašinomis, tačiau mes visada įvertiname riziką – jei mikroautobusas negali važiuoti didesniu nei 50 km/h greičiu arba stipriai dūmsta, mes parenkame alternatyvų maršrutą, nebijodami greičio apribojimų, arba naudojame techninę pagalbą. Saugumas yra pirmiausia, todėl niekada nebandome „priversti“ sugedusio mikroautobuso įveikti 1000 kilometrų, jei yra didelė tikimybė, kad jis užsidegs autostradoje.

Ar telpa kažkas viduje? Ar galima įkišti dėžių?

Dauguma klientų klauso, ar galima su mikroautobusu kartu pervežti ir keletą dėžių su dalimis ar asmeniniais daiktais. Atsakymas yra taip, tačiau su svarbia sąlyga – turi būti užtikrintas vaizdo regėjimas vairuotojui ir krovinio užtikrinimas, kad jis nešoktų ir nejudėtų vairuojant. Mes dažnai pervežame mikroautobusus su įvairiausia buitine technika ar statybinėmis medžiagomis viduje, bet visada rekomenduojame tai užfiksuoti krovinio sąraše, kad sulaikymo atveju muitinė neturėtų klausimų dėl neadekvataus turinio.

O vairuotojo atostogos? Kaip jie išsilaiko po tiek kelionių?

Tai yra vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamiršta klientai, kurie nori, kad jų mašina būtų vietoje „vakar“. Mūsų vairuotojai dirba pagal griežtai nustatytas darbo laiko taisykles – tachografas nemelo, todėl po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 11 valandų poilsis. Mes planuojame maršrutus taip, kad poilsiai būtų tinkamai organizuoti, dažniausiai sustojame patikimuose stovyklavietėse Lenkijoje ar Vokietijoje, kur vairuotojas gali normaliai pailsėti ir pasirūpinti transporto priemone, nes pavargęs vairuotojas yra didesnė grėsmė nei bet kokia vėluojanti siunta.

Kas nutinka jei sugenda kelyje? Kas moka remontą?

Tai blogiausias scenarijus, bet su kuriuo reikia būti pasiruošusiam, ypač kai kalbame apie senesnius mikroautobusus. Jei sugenda kelyje, pirmiausia skambiname techninei pagalbai, o jei tai įmanoma, vairuotojas bando pats pataisyti smulkius gedimus. Pinigų klausimas sprendžiamas pagal susitarimą – jei gedimas įvyko dėl techninės būklės, kurią žinojo savininkas (ir nebuvo nurodyta), remonto išlaidas tenka mokėti užsakovui, tačiau jei tai nenumatytas gedimas, mes padengiame smulkesnes išlaidas, o didesnes aptarinėjame individualiai.