Dideli mikroautobusai krovinių pervežimui į Olandiją: praktinis vadovas verslui

Sveiki, gerbiamieji. Būna taip, kad susiduriate su siunta, kuri jau nebetelpa į įprastą kurjerinę mašinėlę „Vivaro“, bet ir kvadratinio metro sunkvežimio samdyti būtų pernelyg brangu arba paprasčiaiai beprasmiška – tuščia važiuotų pusę Europos. Per savo dvidešimt metų, kai praleidau už vairo ir vėliau organizavau logistiką, tokiose situacijose gelbėja vienasintelis sprendimas – erdvūs, prailginti mikroautobusai. Šiandien kalbėsime būtent apie tai, kaip vežti krovinius šiais transporto priemonėms į vieną populiariausių mūsų eksporto krypčių – Olandiją. Tai gana specifika, ten yra savi niuansai, apie kuriuos dažnai net nepagalvojate, kol nebūsite priešais olandišką muitinės pareigūną arba siaurą gatvelę Amsterdame.

Nenuostabu, kad dideli mikroautobusai krovinių pervežimui į Olandiją tapo tokia populiari pasirinkimu. Lietuvių verslininkai, siunčiantys baldus, statybines medžiagas, mašinas ar netgi tekstilę, verti lankstumo. Olandija yra arti, bet logistikos ten labai intensyvi, todėl reikia žinoti, ką tiksliai vežiate ir kaip tai padaryti teisėtai, kad neįstrigtumėte sienose su dideliais baudais. Esu matęs viską – nuo to, kaip bandoma įsprausti 2 tonas svorio į mašiną, kurios maksimali leistina masė yra 3,5 tonos, iki to, kai klaidingai užpildyti dokumentai priversdavo laukti kelias dienas pasienio punkte. Štai kodėl reikia suprasti ne tik tame, kiek kainuova kuras, bet ir kaip viskas vyksta iš vidaus.

Šiame straipsnyje nedėliosu sausų faktų iš vadovėlių, o pasakysiu taip, kaip tai yra realiame kelyje. Juk mums visiems svarbiau, kad prekės pasiektų klientą laiku ir sveikos, o ne teoriniai nusivylimai. Taigi, jei planuojate siųsti prekes į Roterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, skaitykite toliau – čia rasite atsakymus į tuos klausimus, kuriuos dažnai bijote užduoti, bet būtent jie ir lemia sėkmę.

Techninės pusės ir krovinio ypatumai

Kiek realiai telpa į tokį didelį mikroautobusą?

Dažnai klientai sako: „Aš turiu tris palėtes, tai turbūt telpa“. Tačiau ne visados taip paprasta, nes čia ne tik apie ilgį, bet ir apie aukštį bei svorį. Standartinis, sakykim, „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ ilgos platformos versija gali sutalpinti apie 4–5 europines palėtes, jei aukštis leidžia, bet dažniausiai vežame apie 3–4 stabilias palėtes arba iki 15 kubinių metrų krovinių. Jei tai yra lengvi baldai arba putų polistirenolas, tuomet galima spustelėti ir daugiau, tačiau jei statybinės medžiagos ar metalo laužas, svorio riba pasiekiama greičiau nei erdvės. Būna taip, kad žmogus atveža 4 palėtes plytų, ir sėdmenės nusileidžia žemyn iki pat žemės – tokiose situacijose mes tiesiog nepraleidžiate mašinos, nes pavojinga važiuoti. Todėl visada geriau iš anksto pasakyti ne tik „kiek palėčių“, bet ir kas tai yra už produktą, kad aš galėčiau įvertinti, ar dideli mikroautobusai krovinių pervežimui į Olandiją sugebs įvežti tą svorį nepraradant stabilumo.

Ar galima vežti pavojingus krovinius tokiame transporte?

Taip, galima, bet tai turi būti labai aiškiai susitarta iki išvykimo, o ne pasakyta vairuotojui, kai jis jau įvažiavęs į Lenkiją. Pavojingų krovinių (ADR) pervežimui reikalingi specialūs leidimai ir vairuotojo pažymėjimai, tačiau mažose kiekiuose, pvz., nedidelėse degutinėse kanistrose ar dažų statinėse, tai dažnai daroma be specialių leidimų, jei tenkinamos ribos. Esu matęs, kaip žmonės bando paslėpti keletą benzino kanistrų su kroviniu, o vėliau muitinėje tai baigiasi dideliais nesklandumais ir dokumentų patikrinimais. Jei turite chemikalų ar kur kas pavojingesnio, privalome tai žinoti iš anksto, kad paruoštume atitinkamus CMR dokumentus ir užtikrintume saugumą. Negalime važiuoti taip, lyg tai būtų paprastos drabužės, jei degtuvės arba aerozoliai gali užsidegti nuo silpniausio trinties.

Kas daryti, jei krovinys yra netvarkingas, pvz., ilgos lentos?

Tai klasikinis problemų šaltinis. Jei krovinys ilgesnis už pačią mašiną, jį reikia pririšti ir žymėti raudona vėliava arba šviesos dieną – raudona audeklo juosta, naktį – raudona šviesa. Be to, tokiems atvejams reikalingos specialios leidimų lentelės, kurios dedamos ant mašinos galinės dalies. Kartais klientai mano, kad jei lentos kyšo 50 cm į priekį arba galą, tai nieko nuo to nebus, bet Olandijoje policija yra labai griežta ir tikrina kiekvieną kyšantį kampą. Mes stengiamės visada įvertinti, ar toks krovinys telpa į kėbulą, ar reikės naudoti priekabą, nes dideli mikroautobusai krovinių pervežimui į Olandiją dažnai važinėja greitais keliais, o nusegėjusi lentą galite padaryti didelę nelaimę. Geriau iš anksto pasakykite apie nestandartinius matmenis, mes rasime būdą, kaip tai užfiksuoti legaliai ir saugiai.

Kelionės trukmė ir Olandijos specifika

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Olandijos?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki, tarkim, Roterdamo yra apie 1700 km, kurias vairuotojas gali įveikti maždaug per 18–20 valandų švaraus vairavimo laiko. Tačiau realybėje jei išvykstame ryte, prie paskirties vietos esame kitą dieną vakare arba po nakties, priklausomai nuo poilsio režimų, eismo įvykių ir užtrukimų sienose. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, dažnai susidaro dideli spūstys, kurios gali pridėti porą valandų, o kartais ir daugiau. Be to, Olandijoje keliai yra labai apkrauti, ir ten būna daug statybų juostų, todėl nenuostabu, jei planuojate atvykti į tam tikrą valandą, o vairuotojas skambina sako, kad stovi ties eismo švieslentėmis. Mes visada stengiamės įvertinti šias delsas ir pranešti realų atvykimo laiką, o ne tas, kurias rodo GPS be eismo.

Ar yra kokių nors specialių apribojimų važiuojant pro Olandijos miestus?

Žinoma, ir čia reikia būti labai atidžiems. Daugelis Olandijos miestų turi „zono“ sistemas, kuriose seni arba labai taršingi sunkvežimiai negali važiuoti, tačiau mūsų naudojami dideli mikroautobusai krovinių pervežimui į Olandiją dažniausiai yra naujesni ir atitinka Euro 6 arba net aukštesnes standartus, todėl problemų su įvažiavimu į „environmental zones“ (aplinkos apsaugos zonas) paprastai nebūna. Tačiau Amsterdamo centre arba kituose istoriniuose miestuose yra gatvėlių, kuriose draudžiama važiuoti transporto priemonėms, viršijantiems tam tikrą svorį arba ilgį. Jei jūsų gavėjo sandėlis yra pačiame senamiestyje, gali prireikti specialių leidimų arba krovinio perkelimo į mažesnę transporto priemonę paskutiniame kilometre. Visada patikrinkite adresą – ar tai nėra pėsčiųjų zona, į kurią sunkvežimis ar didelis mikroautobas tiesiog negali įvažiuoti be griežto baudų grėsmės.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinį?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Paprastai, jei kalbame apie paprastas palėtes, kurios gali būti užkeltos su paletinės keltuvo (žinoma, jei pirkėjas turi tokį) arba jei krovinys yra pakrautas „iki durų“, vairuotojas gali padėti rankomis, jei tai nėra pernelyg sunku. Tačiau reikia prisiminti, kad mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai, ir jų darbas yra pristatyti mašiną saugiai. Jei reikia išnešti dešimtis sunkių dėžių į trečią aukštą be lifto, tai jau yra atskira paslauga, kurią reikia aptarti iš anksto, nes gali reikėti samdyti pagalbinius darbuotojus vietoje. Esu matęs, kaip nesutarimai dėl to, kas turi nešti dėžę, baigdavosi tuo, kad vairuotojas tiesiog išvažiuoja su nepriimtu kroviniu, o klientas likdavo su nusivylimu. Geriau susitarti dėl „krovimo ir iškrovimo“ sąlygų CMR lauke arba telefonu iš anksto.

Kainodara ir dokumentai

Nuo ko priklauso kaina ir ar ji brangesnė už sunkvežimį?

Kaina formuojasi pagal kelias pagrindines pozicijas: kuro kainą (kurios Olandijoje ir Vokietijoje yra aukštesnė negu Lietuvoje), vairuotojo darbo užmokesčį, kelių mokesčius (vignetių Lenkijoje, Vokietijoje, mokesčius už tunelius) ir, žinoma, grįžtamojo krovinio (backload) galimybes. Kartais dideli mikroautobusai krovinių pervežimui į Olandiją gali būti brangesni už kvadratinę mašiną, jei grįžtame tuščiai, todėl visada verta klausti, ar nėra ko atvežti atgal. Jeigu palyginsime toną kilometrui, sunkvežimis gali būti pigesnis, jei jūs turite 20 tonų, tačiau jei turite 2 tonas ir jums svarbu greitas pristatymas, mikroautobas gerokai pranoksta sunkvežimį lankstumu. Be to, nereikia laukti, kol sudės krovinį į didelę mašiną – čia greitis yra pinigai.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nesusidurtumėte su muitinės problemais?

Pagrindinis dalykas yra CMR konosamentas, kuris turi būti užpildytas tiksliai – nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio svoris ir apibūdinimas. Be to, būtina turėti prekių sandėlio dokumentą (pavyzdžiui, PVM sąskaitą-faktūrą arba prekių pardavimo-sigybimo dokumentą), kur įrašytas HS kodas – tai labai svarbu Olandijos muitinės pareigūnams. Jei prekės yra naujos (pirmasis išvežimas iš ES), tai viskas vyksta paprastai, tačiau jei yra išorės prekybės elementų arba specifinių gaminių, gali reikėti EX1 deklaracijos. Esu matęs, kaip trūkstantis vienas lapelis sukelia tokias problemas, kad mašina stovi sienose dvi dienas, o klientas skambina ir pyksta, nors pats nepateikė visų duomenų. Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės tarptautiniame pervežime.

Ar draudimas įeina į kainą ir ką jis dengia?

Taip, visada turime transporto draudimą, kuris paprastai dengia krovinio vertę iki 10 tūkst. eurų arba daugiau, priklausomai nuo sutarties, tačiau tikslią sumą reikia tikrinti. Jei vežate labai brangų krovinį, pvz., elektroniką arba brangius meno kūrinius, būtina tai pranešti iš anksto ir galbūt papildomai apdrausti. Situacijos kelyje gali būti įvairiausios – nuo gaisro iki avarijos arba netgi vagystės, jei mašina paliekama be priežiūros neapsaugotoje aikštelėje. Mums niekada nenorėtųsi, kad tai nutiktų, bet geriau būti saugiam. Draudimas neapsaugo klaidingai užsegto krovinio, jei jis nukrenta ir sugadina save ar mašiną – čia jau kalbame apie krovimo kokybę, už kurią atsakingas tas, kas krauna.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad logistika nėra tik apie tai, kad kažkas kažką veža iš taško A į tašką B. Ypač kai kalbame apie tokias specifines trasas kaip maršrutai į Olandiją, kur reikia ne tik gerų vairuotojų, bet ir išmanaus planavimo. Dideli mikroautobusai krovinių pervežimui į Olandiją yra puikus sprendimas tiems, kuriems reikia greitumo, lankstumo ir individualaus požiūrio. Per dvidešimt metų išmokau, kad geriausia reklama yra laiku atvykęs ir nepažeistas krovinys, o tai įmanoma tik tada, kai abiejų pusių lūkesčiai sutampa. Jei dar abejojate ar klausiate, ar verta, tiesiog susisiekite ir paklauskite – mes visada rasime geriausią variantą būtent jūsų siuntai, nepaisant to, ar tai viena dėžė su dalimis, arba pilnas krovinys baldų į naują butą Maastrichte. Sėkmės jūsų verslui ir lengvų kelių!