Dalinių krovinių transportavimas Olandijos kryptimi patogiai: kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu logistikoje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasenusių „Fiat Ducato“ varelių, kurie važinėjo tik tada, kai orai leisdavo, iki milžiniškų logistikos parkų, kur prekės sukasi kaip ant greitojo lento. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks viena svarbiausių krypčių mums, Lietuvai. Kas gi gali būti paprasčiau nei nuvežti prekes į šią šalį? Pasirodo, daugelis klientų vis dar bijo to proceso dėl nepalyginti didelių kainų ar sudėtingų taisyklių. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip iš tikrųjų vyksta dalinių krovinių transportavimas Olandijos kryptimi, ne naudodamas sausų vadovėlių kalbėjimo, o dalindamas patirtį, kurią sukaučiau kelyje.

Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, tai tikra Europos logistikos širdis. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra kaip milžiniškas pilvis, kuris praryja ir išmesa tūkstančius tonų krovinių kasdien. Todėl, kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload), čia susiduria specifinė situacija. Pas mus dažnai galvoja, kad jei turiu tris paletes, tai reikia nuvažiuoti tiesiai į Amsterdamą, tačiau profesionalus logistikas žino, kad efektyvumas slepiasi konsolidacijoje. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad jums tai kainotų kuo mažiau, o prekės pasiektų adresą laiku. Žemiau išsamesnės instrukcijos ir atsakymai į klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu savo biure.

Pinigai, kainos ir sudėtingi mokėjimai

Kiek kainuoja vežti dalinį krovininuką į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje kainų etiketėje, nes kainą formuoja ne tik atstumas, bet ir tai, kiek vietos jūsų prekės užims sunkvežimyje. Jei turite 1–2 europaletes, kaina bus skaičiuojama pagal užimamą tūrį metrais arba pagal tai, kiek vietos jos užima grindyse. Pavyzdžiui, jei vežate lengvas, bet didelės apimties prekes, pvz., putų polistirolo dėžes, mums svarbiau tūris, nes svorio mažai, o vietos užima daug. Tačiau jei tai metalo gaminiai, svoris gali nulemti kainą, net jei ir tūris mažas. Be to, į kainą įeina kuras, mokesčiai už kelius Olandijoje (jie ten ne iš pigiausių) ir, žinoma, vairuotojo darbas. Esu girdėjęs klientų, kurius nustebino, kad kaina kiek aukštesnė nei į Vokietiją, bet Olandijos infrastruktūra ir užimtumas keliuose savo reikalavo.

Ar turiu mokėti už visą sunkvežimį, jei aš turiu tik 3 paletes?

Absoliučiai ne, ir būtent dėl to egzistuoja dalinių krovinių transportavimas. Mums, logistikams, užduotis – surasti kitus siuntėjus, kurių prekės „telpytų“ į tą patį sunkvežimį, kad galiautume padalinti išlaidas. Tarkime, vienas klientas veža mašinų dalis į Eindhoveną, kitas – tekstilę į Utrechtą, o trečias – baldus į Roterdamą. Mes sujungiame visus šiuos krovinius į vieną grupę (tai vadinama grupiniu vežimu) ir taip kiekvienam klientui išeiga pigiau, nei jei jis nuvažiuotų tuščiu arba puspilviu sunkvežimiu. Tai gana sudėtingas šachmatų žaidimas mums, planuotojams, bet jums tai suteikia aiškius ekonominius privalumus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Būna taip, kad klientas susitaria dėl kainos, o paskui gauna sąskaitą „papildomai“, ir tai sukelia nemalonumus. Profesionalus brokeras visada pasakys apie galimas papildomas paslaugas iš karto. Dažniausiai tai susiję su krovinio įkėlimu ar iškrovimu vietoje – jei jūsų sandėlyje nėra keltuvo, o vairuotojas turi dirbti rankomis, tai kainuoja. Taip pat gali būti mokestis už „priešpriešą“ (cross-trade), jei prekės keliauja ne iš Lietuvos, o, pvz., iš Lenkijos per mus į Olandiją, tada dokumentacija sudėtingesnė. Olandijoje taip pat gali būti mokestis už užstatą (pallet deposit), jei grąžinamos keičiamos padėklų sistemos (EPAL) – tai čia labai populiari praktika, tad reikia žinoti, ar jūsų gavėjas jas grąžins.

Terminai, maršrutai ir kas vyksta kelyje

Kelias dienas reikia laukti, kol krovinys atvyks į Roterdamą?

Standartiškai, kai kalbame apie dalinių krovinių transportavimą Olandijos kryptimi, terminas svyruoja nuo 2 iki 4 dienų. Kodėl toks skirtumas? Nes pirmiausia mes turime užpildyti sunkvežimį – jei jis išvažiuoja tik su pusiau pilnu kroviniu, verslas nuostolingas. Kartais reikia palaukti dieną-dvi, kol surinksime visus „gabalus“ į vieną visumą. Taip pat reikia atsižvelgti į eismą – Vokietijoje ties A2 greitkeliu arba prie Lenkijos-Vokietijos pasienio susidaro didžiuliai spūstys, ypač pirmadieniais ir penktadieniais. Esu atvejų matęs, kai krovinys įvažiavo į Olandiją po 36 valandų, o kartais teko laukti beveik savaitę dėl techninių gedimų arba blogo oro.

Ar aš galiu sekti, kur dabar yra mano prekės, ar tai paslaptis?

Anksčiau, prieš 15-20 metų, tai tikrai buvo mistika – skambinome vairuotojui, jis pasakė „kažkur prie Varšuvos“ ir tiek. Dabar technologijos pasuko į priekį. Mes dažniausiai naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Jei manote, kad vairuotojas stovi vietoje per ilgai, tiesiog rašykite man – aš pažiūrėsiu sistemoje. Kartais vairuotojas turi poilsio laiką (tachografas neleis važiuoti), kartais jis stovi prie prekybos centro, laukdamas iškrovimo. Bet jums nereikia spėlioti – aš galiu atsiųsti nuorodą, kurioje matosite, kur jūsų siunta yra šiuo momentu.

Kaip elgiamasi su prekėmis, jei jos turi būti pristatytos į keletą vietų?

Tai kasdienybė mūsų darbe. Sunkvežimis atvyksta į Olandiją, pavyzdžiui, į mūsų reguliarią konsolidacijos sandėlį Roterdame arba Tilburge, o ten jau vyksta „paskirstymas“. Vietinis vairuotojas arba mažesnės mašinos (pavaduojamasis transportas) nuveža prekes į galutinius adresatus – vienam į Hagą, kitam į Bredą, trečiam į Mastrichtą. Jums kaip klientui tai atrodo paprasta: atiduodate prekes Vilniuje, o jos pasirodo prie jūsų kliento durų Olandijoje. Viduje tai reikalauja labai geros koordinacijos, kad niekas neprarastų ir kad visi dokumentai būtų tvarkingai perrašyti vietiniam vairuotojui.

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus darbai“

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nešokų muitinėje?

Pagrindinis dalykas – prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra (invoice). Be šių dviejų dokumentų neišvažiuosime. Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos HS kodai (tarifų kodai), nes tai greitina muitinės procedūras, jei atsitiktinai bus sustabdyta. Olandijos muitinė (Douane) yra gana griežta ir techniškai aprūpinta, nors mes esame ES erdvėje, kontrolė vyksta. Taip pat būtinai nurodykite svorį ir bruto svorį – jei dokumentuose parašysite 500 kg, o svėrime bus 2 tonos, bus didelių nesusipratimų ir baudų. Patirtis sako: gerai parengti dokumentai tai pusė sėkmės.

Ar reikia eiti per muitinę, kai važiuojame į Olandiją, gi ES?

Teisingai, kad ES, tačiau tai nėra taip paprasta. Nors ribos nėra, muitinės kontrolė vyksta mobiliai, o ypač dažnai tikrinami kroviniai, kurie ateina iš trečiųjų šalių arba keliauja per „pavojingas“ zonas. Jei jūsų prekės yra iš Lietuvos ir keliauja tiesiai į Olandiją, dažniausiai muitinės procedūros nereikia (tai yra vidinės prekybos siunta). Tačiau jei mes susidedame krovinius, kurie atvyko iš Ukrainos ar Baltarusijos, o tada juos „perkrauname“ ir siunčiam kaip lietuviškas – čia jau reikia labai aiškios dokumentacijos, kad neiškiltų įtarimų dėl mokesčių vengimo. Geriau visada pasikalbėti su savo logistikos vadovu ir pasitikslinti, ar jūsų atveju reikia TIR knygelės ar Ex1 dokumentacijos.

Kas daryti, jei prekės yra brangios ir aš bijau vogimo?

Olandijoje nusikaltimų lygis gana žemas, tačiau krovininių automobilių vogimas yra Europos masto problema, ypač ant parkavimų priešais viešbučius. Jei vežate brangią elektroniką ar alkoholį, privalome tai žinoti. Mes naudojame saugius apsaugotus parkavimus (secured parking), kurie yra brangesni, bet duoda ramybės. Taip pat galime įrengti GPS sekimo sistemą, kuri reaguoja į judesį ne darbo metu, arba net fizines apsaugas. Vienas mano klientas, vežęs vaizdo plokštes, atsisakė apsaugos dėl 50 eurų taupymo ir prarado 20 tūkstančių vertės krovinią Lenkijoje – tai geras mokymas visiems mums.

Ką vežti, kaip pakuoti ir pristatymo niuansai

Aš noriu išsiųst sofą ir stalą, ar tai įmanoma su daliniais kroviniais?

Žinoma, baldų dalinių krovinių transportavimas Olandijos kryptimi yra vienas populiariausių užklausimų. Čia svarbiausia ne kaina, o pakavimas. Negalite tiesiog užmesti ant sovos antklodės ir tikėtis, kad ji atvyks nepažeista. Reikia ją supakuoti į stiprią stretch plėvelę, o geriausia – į dėžę su išpildomomis medžiagomis (putomis), kad ji neišsirinktų. Jei baldai yra surinkti, rekomenduoju juos išardyti – taip sutaupysite vietą (ir pinigų) ir sumažinsite įbrėžimų riziką. Esu matęs, kaip atvažiuoja puikus istorinis baldas, kurio koja nulūžusi, nes vairuotojas staigiai stabdė, o baldas nebuvo prifikuotas prie sienelės.

Kas bus, jei viena paleta bus per sunki ir vairuotojas jos neiškels?

Sunkvežimių keltuvai (autokranai) turi savo keliamąją galią, paprastai tai 700–2000 kg, priklausomai nuo įrangos. Jei jūsų viena paleta sveria 2,5 tonos, o likęs krovinys – po 500 kg, mes turime tai žinoti iš anksto. Tokiu atveju reikės planuoti sunkvežimį su stipresniu keltuvu arba net su „hidraulinėmis rankomis“ ( Moffett ), kurios gali iškelti krovinį ant žemės be papildomų priemonių. Jei nepasakysite, vairuotojas atvyks, pamatys, kad negali nieko padaryti, ir reikės josi iškvietinėti kitą techniką – o tai kainuos dvigubai. Visada nurodykite realų svorį, ne spėkite.

Ar galiu išsiųsti pavojingas krovinius (pvz., dažus ar chemiją)?

Taip, bet tai jau yra ADR krovinių kategorija, ir tai visai kitas pasaulis negu paprasti drabužiai ar maisto prekės. Reikės specialių leidimų, sertifikuotų vairuotojų ir specialios įrangos. Jei tai tik keletas balų dažų, dažnai pavyksta išsiųsti kaip „ribotus kiekius“ (limited quantities), kas palengvina situaciją, tačiau vis tiek etiketės turi būti teisingos. Olandija yra labai griežta cheminių medžiagų atžvilgiu, todėl jei dokumentuose parašysite „cheminės medžiagos“ be konkretaus pavadinimo, krovinys gali būti sustabdytas ir sunaikintas. Geriau iš karto pateikite MSDS (Material Safety Data Sheet) lapus.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes su keltuvu, jei gavėjas neturi savo?

Standartinė praktika yra tokia: vairuotojas atveža krovinį iki galinės sienelės sunkvežimio ir iškrauna ant žemės su savo keltuvu.