Dalinių krovinių surinkimas ir gabenimas į Olandiją: Kaip išvengti problemų ir sutaupyti biudžetą

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai – vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų mums, logistikos specialistams. Kasdien susiduriu su klientais, kurie nori siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar mažus miestelius tarp tulipų laukų, ir dažniausiai juos domina tas pats – kaip tai padaryti pigiau ir greičiau. Čia į sūkurį įsuka dalinių krovinių surinkimas ir gabenimas į Olandiją, kuris yra tikras gyvenimas išgelbėjantis sprendimas mažoms ir vidutinėms įmonėms.

Kodėl taip svarbu rinktis būtent grupinės krovininės linijos paslaugas? Olandija yra logistikos širdis. Vakarų Europos kryžkelė. Čia yra didžiausias uostas visoje žemyninėje Europoje – Roterdamas. Tačiau ne kiekvienam Lietuvos verslui reikia nuvežti šimtus paletėms vienu metu. Dažnai užtenka kelių, o tada kyla klausimas dėl vietos sunkvežimyje. Vietoj to, kad mokėtumėte už visą automobilį, kuris važiuotų tuščiais pusiau, geriau pasinaudoti konsolidacija. Tai procesas, kai mes surinkame kelias skirtingas siuntas iš skirtingų siuntėjų viename sunkvežimyje ir vežame juos į vieną ar keletą artimų taškų Olandijoje.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo sugedusių vėžių šaltaiuvei iki to, kad vairuotojas negalėjo privažiuoti prie kliento sandėlio dėl per siaurų gatvelių, kurias Olandijoje vadina „greitkeliais“. Todėl šiame straipsnyje neapsiriboju sausomis faktais, o dalinuosi praktine patirtimi. Kalbėsime ne tik apie tai, kaip veža, bet ir apie tai, ką daryti, kai kažkas ne taip ir kodėl dokumentai kartais būna svarbiau už pačias prekes.

Kas daro kainą ir kaip suprasti terminus

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų. Atsakymas nėra vienas skaičius, nes viskas priklauso nuo jūsų krovinio parametrų – ar tai viena paprasta europalletė, ar keletas neįprastų dėžių. Dalinių krovinių surinkimas ir gabenimas į Olandiją paprastai kainuoja mažiau nei pilnas automobilis, tačiau kaina formuojasi pagal užimamą vietą korpuse (LDM metras) arba svorį. Pavyzdžiui, jei turite 2 tonas metalo, užimsite mažiau vietos, nei 2 tonos plunksnų, todėl tarifas gali skirtis.

Kiek laiko užtruks prekės kelyje?

Standartiškai, kai viskas vyksta sklandžiai, krovinys iš Lietuvos iki Olandijos nuvežamas per 2–3 darbo dienas. Tačiau privalu įvertinti eismą Vokietijoje, kuris yra neišvengiamas kelias į vakarus. Kartais vairuotojas gali pavėluoti dėl techninės apžiūros arba užstrigti prie muitinės, nors ES viduje ribų nėra, bet kontrolės vyksta. Jei skubate, visada geriau pranešti iš anksto, kad galėtume suplanuoti maršrutą be nereikalingų sustojimų tarpiniuose terminaluose.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę ar kelis maišus?

Žinoma, tai ir yra grupinių pervežimų esmė. Nereikia laukti, kol užpildysite pilną sunkvežimį. Mes surinkime jūsų siuntą su kitų klientų krovinais mūsų konsolidacijos sandėlyje. Vienintelis dalykas, reikalingas iš jūsų – tai tiksliai sužinoti išmatavimus. Jei siuntate tik tris maišus su cementu, juos galima įdėti į didesnę krovininę dalį, tačiau jei tai trys dėžės su stiklu, jos gali reikalauti atskiros vietos ir fiksavimo.

Dokumentai, muitinė ir "pavojingi" dalykai

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nebūtų galvos skausmo?

Nereikia jokių magistros laipsnių, kad suprastum šį reikalą, tačiau pagrindai būtini. Jums reikės prekių sandaros sąrašo (packing list) ir PVM sąskaitos-faktūros. Be šių dviejų dokumentų nei vairuotojas, nei brokeris neįleis krovinio į terminalą. Labai svarbu, kad prekių kodai (HS kodai) būtų nurodyti teisingai, nes jei kils klausimų dėl mokesčių ar importo apribojimų (nors Olandijoje jie maži, bet egzistuoja), klaida kode gali kainuoti brangiai.

Ar mums reikalingas muitinės tarpininkas, jei važiuojame į ES šalį?

Dauguma mano klientų galvoja, kad „kai važiuoji į Olandiją, tai kaip į Kauną – važiuoji ir viskas“. Taip, tai yra vidurio rinka, tačiau jei prekės keliauja ne iš ES (pavyzdžiui, atvyksta iš Jungtinių Amerikos Valstijų į mūsų terminalą ir turi būti persiųstos toliau į Olandiją), tai jau yra eksporto procedūra. Tada be tarpininko neapsieisite. Net ir įprastu atveju, vertingi kroviniai gali būti sustabdyti ir patikrinti.

Kas dėl draudimo? Ar jis privalomas?

Formaliai ne, bet kaip žmogus, kuris mačiau, kaip degę sunkvežimiai arba suveržę vėžiai uždaro važiuoklę, visada sakau – draudimas privalomas. Ypatinga, kai dalinių krovinių surinkimas ir gabenimas į Olandiją įvyksta bendrame automobilyje. Jei kaimynas viršuje išpils skysčius ant jūsų elektronikos, be draudimo gali būti sunku gauti atlyginimą. Paprastai 0,3–0,5 % krovinio vertės sudaro draudimo premiją, tai nėra daug, tačiau suteikia ramybės.

Pristatymo niuansai ir kas vyksta "tenai"

Kas yra tas „surinkimas“ (konsolidacija) ir kur jis vyksta?

Tai procesas, kurį dažnai suprantą neteisingai. Mes nevažiuojame po kiekvieną klientą atskirai. Krovinys atvežamas į mūsų sandėlį Lietuvoje (arba Lenkijoje), kur jis yra žymimas, fiksuojamas ir įkeliamas į didesnį sunkvežimį (trailerį) arba sukeičiamas ant kitos važiuoklės. Tai leidžia optimizuoti maršrutus. Tarkime, viena diena paimame jūsų siuntą, kita – paimame partnerio iš Panevėžio, o trečią dieną viskas išvyksta link Roterdamo.

Ar galiate pristatyti tiesiai į parduotuvę ar tik į sandėlį?

Galime pristatyti beveik visur, tačiau Olandija turi savo specifiką – siauras gatves ir griežtus apribojimimams sunkiasvoriai transportui. Jei jūsų parduotuvė Amsterdamo centre turi tik „duris į gatvę“, sunkvežimis ten neprieis. Tokiu atveju reikės naudoti „paskutinės mylios“ paslaugą – tai reiškia perkrovimą į mažesnį automobilį (vandentiekį). Tai papildomas kaštas, bet beveik neįmanoma apeiti didmiesčių centruose.

Kas daro, jei prekės atkeliauja sugadintos?

Tai blogiausia diena, bet ji kartais įvyksta. Pirmiausia – nedarykite jokių pastabų CMR sąraše (važiaraštyje) be vairuotojo, jei matote pažeidimą atsikraunant. Pasirašykite su pastaba „su rezervacija“. Tada nedelsdami susisiekite su mumis. Mes inicijuosime draudimo įmonės tyrimą. Prisimenu vieną atveją, kai klientas pasirašė, kad viskas gerai, o vėliau skambino, kad stiklinės vazos sužlugo. Be to pasirašymo, padėti beveik neįmanoma, todėl atidžiai patikrinkite krovinią dar prie vairuotojo.

Kodėl kainos šokinėja pavasarį ir rudenį?

Logistika – tai ne tik ratai, tai ir sezonai. Olandija yra didelė žemės ūkio ir gėlių eksportuotoja, todėl pavasarį ten susikaupia didžiuliai kiekiai krovinių, kurie eina atgal į Rytus. Be to, šilčiau oru prasideda kelių remonto darbai Vokietijoje, kas sukuria spūstis. Paklausa didėja, o vietų sunkvežimiuose trūksta, todėl ir kyla kaina. Geriausi klientai užsakyti pervežimus savaitę-dvi iki išvykimo, kad užfiksuotumėte fiksuotą tarifą.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu drąsiai teigti, kad sėkmingas dalinių krovinių surinkimas ir gabenimas į Olandiją ne priklauso nuo sėkmės, o nuo planavimo ir partnerio pasirinkimo. Olandija yra viena geriausiai organizuotų šalių pasaulyje, todėl jei viskas padaryta teisingai – jūsų prekės ten atvyks greičiau nei numatėte. Nėra būtina mokėti milžiniškų sumų už pilną mašiną, jei jums reikia pervežti tik kelias prekes.

Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl savo krovinio svorio ir buklės, parengkite dokumentus ir nebijokite klausti savo logistikos vadybininko patarimų. Mes matome daugiau nei matote jūs, ir mūsų tikslas – kad jūsų verslas augtų be rūpesčių dėl kelių. Olandija laukia jūsų prekių, tad verta pradėti ruoštis jau dabar.