Pigiau ir greičiau daliniai kroviniai iš Olandijos: logistikos veterano vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kurioms reikėjo specialios temperatūros, iki industrinių žirklių, kurios buvo užklijuotos ant vienintelės paletės. Kasdien susituriu su klientais, kurie tiesiog nori, kad jų prekės atvyktų saugiai ir laiku, tačiau visada kyla tas pats klausimas apie balansą tarp kainos ir greičio. Daugelis mano klientų ieško būdų, kaip optimizuoti savo išlaidas, ypač kai kalba eina apie importą iš vakarų. Štai čia ir įsijungia mano patirtis, nes pasakyčiau, kad pigiau ir greičiau daliniai kroviniai iš Olandijos yra realu tik tada, kai tiksliai suprati, kaip veikia šios šalies logistinis darinys.

Olandija (arba Nyderlandai) yra ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai yra tikrasis Europos sandėlis. Čia susikerta keliai ivisur – nuo Roterdamo uosto, kuris yra didžiausias Europoje, iki mažų šeimų valdomų gamyklų, kurios gaminami aukštos kokybės produktus. Kai kalbame apie dalinius krovinius, vadinamuosius „partial“ arba LTL (Less than Truckload) siuntimus, situacija čia yra unikali. Olandai yra itin disciplinuoti, jų logistika veikia kaip laikrodis, bet jei nežini detalių, gali lengvai sumokėti per daug arba laukti savaitę ilgiau nei planavai.

Esu matęs, kaip naujokai šioje srityje klysta dėl paprastų dalykų, pavyzdžiui, neteisingai suprasto „krovimo metro“ (loading meter) sąvokos arba pamiršto eksporto deklaravimo. Pigiau ir greičiau daliniai kroviniai iš Olandijos neįmanomi be gero plano. Toliau straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo kontoroje, ir išsamiai paaiškinsiu, kaip iš tikrųjų veikia ši rinka. Nebebus abejonių, kodėl vieną kartą siunta kainuoja 50 eurų, o kitą – 150, nors svoris tas pats.

Kas formuoja kainą ir kaip nešvaistyti pinigų?

Kiek tiksliai kainuoja viena paletės vieta?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas nėra vienas skaičius. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia pasiimti prekes – ar tai bus „kaimo vištidė“ Šiaurės Olandijoje, ar didelis logistikos centras prie Venlo. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, svyravimai būna didžiuli, bet dažniausiai mažmeninės kainos svyruoja nuo 70 iki 150 eurų už vietą sunkvežimyje, priklausomai nuo to, kiek toli nuo pagrindinių autostradų yra siuntėjas. Jei gabenate lengvą, bet tūringą krovinį, pvz., putŗ polisterolą, mums svarbiau ne svoris, o užimamas tūris, todėl kaina gali būti skaičiuojama pagal krovimo metrus.

Kodėl kaina kyla, kai siunčiu mažiau prekių?

Tai atroba prieštaraujančia logika, bet logistikoje tai vadinama „tankumo“ problema. Tarkime, turiu 20 tonų sunkvežimį, kurį reikia užpildyti keliais klientais, jei tu atsiunti tik dvi paletes, o likusią vietą reikia parduoti kitam klientui, kuris, sakykime, turi sunkų metalą. Jei tavo krovinys yra „oras“, o sunkvežimį reikia užpildyti sunkiomis prekėmis, kurios brangiau pervežamos (kadangi svoris riboja krovinį), gali tekti papildomai sumokėti už užimtą erdvę. Žinoma, pigiau ir greičiau daliniai kroviniai iš Olandijos pasiekiami tada, kai savo siuntą gali susigrupuoti su kitais, jeigu turi, pavyzdžiui, keturias-penkių paletų partiją, tada tavo vienos paletės kaina nukrenta drastiškai.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos, jei vežu reguliariai?

Žinoma, ir tai būtent tai, ką rekomenduoju savo nuolatiniams klientams. Po dviejų-dešimt metų šioje srityje galiu pasakyti, kad lojalumas logistikoje vertinamas labai aukštai. Jei kas savaitę iš to paties gamintojo Tilburge ar Eindhovene vežate po 3-4 paletes, pervežėjas gali pasiūlyti kontraktinę kainą, kuri bus 15-20 proc. mažesnė nei rinkos. Tai leidžia mums suformuoti reguliarius maršrutus, o vairuotojai visada žino, kad turi ką vežti atgal į Lietuvą, todėl nereikia „pildyti“ sunkvežimio atsitiktiniais užsakymais.

Ar verta rinktis eksporto terminą EXW arba FCA?

Tai techniškas klausimas, bet labai svarbus jūsų piniginai. EXW reiškia, kad jūsų pasiūlymo kaina yra tik už prekę gamybos ceche, ir visą logistiką – nuo pakrovimo Olandijoje iki vežimo į Lietuvą – turite organizuoti patys. Dažnai klientai mano, kad tai pigiau, bet iš tiesų, jei neturite sutartų pervežėjų Olandijoje, vietinis transportas gali kainuoti net 150-200 eurų vienam užsakymui. FCA (Free Carrier) arba DAP (Delivered at Place) dažnai būna geresnis sprendimas, nes olandai turi puikius susitarimus su vietiniais vežėjais ir gali nukelti prekes į mūsų terminalą už simbolinę kainą.

Kas daro įtaką greičiui ir maršrutui?

Per kiek laiko krovinys atvyks į Lietuvą?

Kai kalba eina apie dalinius krovinius, nėra vieno atsakymo, kaip „rytoj“. Standartiškai, jei mes sutvarkome dokumentus iki pirmadienio 12 valandos, ir siunta yra pietinėje arba centrinėje Olandijoje (pvz., apie Utrechtą), sunkvežimis gali būti Lietuvoje jau trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Groningeno, ten reikia papildomo laiko, kadangi vairuotojas turi nuvažiuoti į užnugarį paimti prekes ir grįžti atgal prie pagrindinio greitkelio A1 link Vokietijos. Pigiau ir greičiau daliniai kroviniai iš Olandijos dažniausiai vyksta būtent per Duisburgą ir vėliau per Lenkiją, šitame maršrute ypač svarbu nenukrypti nuo grafiko.

Kodėl vairuotojas sustoja dviem dienoms Olandijoje?

Tai viena dažniausių priežasčių, dėl ko klientai susiergeja. Viskas paprasta – tai grupinis krovinys. Sunkvežimis turi „surinkti“ prekes iš kelių skirtingų siuntėjų. Jei vairuotojui reikia apsilankyti penkiose skirtingose vietose, o vienoje iš jų pasiūlymas vėluoja (pavyzdžiui, forklifterio operatorius išėjo pietų), visa kompozicija laukia. Mūsų užduotis – derinti laikus taip, kad vairuotojas nešvaistytų valandų laukdamas vienoje vietoje, tačiau realybėje tokios uždelstos dalinio krovinio surinkimo procedūros užtrunka 1-2 dienas.

Ar įmanoma greitas pervežimas be tarpinių perkraustymų?

Taip, tai vadinamas „direktas“ arba tiesioginis krovinys, bet jis kainuos brangiau. Jei jums tikrai būtina, kad prekės atvyktų per 24-48 valandas, mes turime išsiųsti atskirą sunkvežimį tik jums. Tuo atveju mokate už visą sunkvežimio talpą (apie 33 europalates), nors gali vežti tik dvi. Esu matęs, kaip įmonės, kurios gamina maisto papildus, renkasi šį variantą, nes jų prekėms svarbu greitis, tačiau dauguma prekių, ypač statybinės medžiagos, gali laukti ilgiau ir taupyti. Pigiau ir greičiau daliniai kroviniai iš Olandijos be tarpinių terminalų yra retas išsigryninimas, dažniau visgi turime eiti per konsolidacijos sandėlius.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį taip pat reikia numatyti. Esu matęs nenuovoklius atvejus, kai vairuotojas tiesiog dingdavo iš ryšio dėl techninės gedulo Vokietijoje. Tokiu atveju, jei krovinys yra apdraustas (kas yra privaloma), mes organizuojame gelbėjimo operaciją – prekės iškraunamos, perkeliamos į kitą transportą ir vežamos toliau. Tai gali atidėti pristatymą vienai dienai, tačiau gera žinia ta, kad šiuo metu tiekimo grandinės yra labai lankstus, ir paprastai pavyksta rasti šalutinį sprendimą tame pačiame regione.

Buitinės problemos, dokumentai ir specifika

Kokius dokumentus būtina parengti iš Olandijos išvežti?

Nesvarbu, ar tai mažas siuntinėlį, ar didelė partija, be šių dokumentų nebus leista kirsti sienos: komercinė sąskaita-faktūra (Invoice), pakavimo sąrašas (Packing List) ir CMR konosamentas. Olandai yra labai tikslūs, todėl sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus HS kodas (prekės tarptautinės prekybos kodas). Jei kodas neteisingas, muitinė Lietuvoje sustabdys krovinį tol, kol išaiškinsime, kas tai yra, o tai kainuos laiko ir baudų. Papildomai, jei prekės yra gyvūninės kilmės arba reikalauja specialių leidimų, visi sertifikatai turi būti pridėti prie dokumentų paketo iš karto.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai visai kitas lygis. ADR krovinių (pvz., dažai, degalų, cheminių medžiagų) negalima tiesiog „užmesti“ į paprastą dalinį krovinį su baldais. Joms reikalingas specialus sertifikatas ir vairuotojas, turintis ADR pažymėjimą. Dažnai klientai klausia, ar galima susprogti vieną dėžę su dažais tarp batų siuntos – ne, negalima. Tokios siuntos yra renkamos atskiruose sunkvežimuose, kurie važiuoja specialiais maršrutais, o jų kaina yra aukštesnė dėl griežtesnių saugumo reikalavimų.

Kaip apsaugoti save nuo sugadinimų arba dingo krovinio?

Pagal mano praktiką, geriausia draudimas yra tas, kurį sudaro patikimas brokeris, bet svarbiausia – kruopštus pakavimas. Esu matęs, kaip brangūs stiklo elementai buvo supakuoti tik į ploną plastiką ir, žinoma, atvyko suskaldyti. Olandų krautuvai dažnai dirba greitai, jie gali numesti „kroką“ ant kitos paletės, todėl tavo prekė turi atlaikyti smūgį. Be to, visuomet įsitikinkite, kad vairuotojas pasirašo pristatymo akte (CMR) būklės pažymėjimą – jei pastebėjote įbrėžimus, tai užrašykite iš karto, nes vėliau įmonės nepriims pretenzijų.

Ar verta rinktis didelius logistikos centrus ar mažus siuntėjus?

Dideliuose centruose, pvz., Venlo arba Roterdame, procesai yra automatizuoti, ten nereikia laukti, kol sandėlininkas rasi jūsų prekes su duombazės skeneriu. Tačiau ten gali būti didelės „paleidimo“ mokestis (handling fees) už tai, kad jūsų siunta yra maža. Maži siuntėjai gali būti lankstesni, bet jei jie neturi pakraimo rampos, vairuotojui gali tekti dirbti rankomis (rankinis krautimas), kas taip pat brangiai kainuoja. Pigiau ir greičiau daliniai kroviniai iš Olandijos dažniausiai renkasi kažką vidutinio – gamyklas, kurios jau įpratusios dirbti su Lietuva ir žino mūsų reikalavimus.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: logistika – tai ne tik kainų lyginimas Excel lentelėje. Tai nuolatinis komunikacijos procesas tarp jūsų, siuntėjo ir pervežėjo. Sekantiems kartoms noriu pasakyti – nebijokite klausti ir nedarykite prielaidų.