Dalinių krovinių pristatymas iš Olandijos mikroautobusais: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis paplesti apie tai, kas man, kaip logistikos veteranui su dvidešimt metų patirtimi, yra kasdienybė, bet kitiems dažnai atrodo kaip juoda magija. Kalbu apie dalinių krovinių pristatymą iš Olandijos mikroautobusais. Per šį laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo siuntas rankomis per sieną, iki šiandieninių modernių logistikos centrų Roterdame. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir srautas čia milžiniškas. Bet kodėl taip dažnai pasirenkame būtent mikroautobusus, o ne didžiuosius sunkvežimius? Visa ši "magija" remiasi paprasta logika: lankstumas ir greitis.

Daugelis klientų, ateidami pas mane, galvoja, kad užsisakė siuntą iš "eBay" arba iš didžiausio grožių prekybos centro, ir ji pati turi nuskristi. Tačiau realybėje procesas yra kur kas sudėtingesnis. Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) reiškia, kad vienoje mašinoje keliauja kelių klientų siuntos. Mikroautobusai čia yra neįkainojami, nes jie gali užpildyti tą nišą, kai sunkvežimis per didelis, o kurjeris per mažas. Dalinių krovinių pristatymas iš Olandijos mikroautobusais leidžia mums surinkti keletą paletų iš skirtingų vietovių – nuo Amsterdamo centrinio turgaus iki mažų gamyklų pietinėse Nyderlandų provincijose – ir atgabenti jas tiesiai į jūsų sandėlį Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje be nereikalingų persikrovimų.

Dirbdamas šioje srityje, išmokau vieno – klientui svarbiausia yra aiškumas. Jis nenori girdėti apie "logistinius iššūkius" ar "geopolitinius pokyčius", jis nori žinoti, kada jo prekės bus pas jį. Ir čia prasideda tas žaidimas. Olandija – šalis plokščia, kelių tinklas puikus, tačiau intensyvus transportas yra kasdienybė. Be to, šioje šalyje labai griežtai žiūrima į darbo laiką ir techninę būklę. Todėl pasirinkus profesionalų, kuris supranta specifiką, dalinių krovinių pristatymas iš Olandijos mikroautobusais tampa ne tiesiog vežimu, o strateginiu sprendimu, kuris taupo ne tik pinigus, bet ir nervus.

Šiame straipsnyje aš pasistengsiu nekalbėti "akadimiškai". Aš pasakysiu taip, kaip būna realiame gyvenime – be užmaskuotų problemų. Jei ieškote patikimos informacijos apie tai, kaip veikia ši rinka, kiek tai trunka ir ką reikia žinoti, kad neišsigąstumėte matę galutinę sąskaitą, skaitykite toliau. Tai yra mano, kaip žmogaus, kuris pervežė tūkstančius tonų prekių, tiesioginė pamoka.

Kas viskas turi žinoti klientas

Kiek laiko tikrai užtruks mano siunta atvykti?

Dažniausiai į šį klausimą atsakau trumpai: "planuokite 3-4 dienas". Standartinis maršrutas iš Olandijos (pvz., iš Tilbugo ar Eindhoveno sandėlių zonos) iki Lietuvos trunka apie 24 valandas gryno važiavimo, tačiau tai tik idealus teorinis modelis. Reikia prisiminti, kad tai yra dalinis krovinys, todėl prieš išvykstant vairuotojas turi apvažiuoti po visus Olandijos miestus ir surinkti kitų užsakovų siuntas. Tai vadinama konsolidacija, ir ji užtrunka nuo pusės iki visos dienos. Jei vairuotojas išvyksta antradienio vakare, tai Lietuvoje jis gali būti tik penktadienį ar net ketvirtadienio pavakare, jei sėkmingai praeis muitinę be eilių.

Ar galiu atsiųsti tik vieną dėžę, jei tai nėra pilna paletė?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė. Mes nevedame tik tada, kai turi pilną sunkvežimį – mikroautobusų privalumas yra tame, kad juose galima susidėti viską: nuo dviračių iki mažų dėžučių su detalių. Jei turi vieną dėžę, mes ją užkelsime į mikroautobusą kartu su kitų klientų kroviniu, paprastai pritvirtindami prie sienelės arba dedant ant specialios lentynos. Svarbiausia nurodyti tikslius išmatavimus, nes vietos mikroautobuse yra ribotai, o jei dėžė bus stačiakampė ir nepavyks niekur įkišti, teks skaičiuoti už vietą kaip už vieną metrą grindų.

Kodėl kaina svyruoja, aš gavau kitokį pasiūlymą prieš mėnesį?

Logistika – tai ne statinė kaina, o gyvas organizmas, kuris reaguoja į degalų kainas ir euro kurso pokyčius. Be to, Olandijoje yra labai daug "muitų zonų" (tax-free warehouses), ir kai reikia važiuoti į gilius provincijos kampus, pvz., į šiaurinę Fryziją, kaina gali šokti dėl didelių atstumų. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas vietos trūksta, ir tada dalinių krovinių pristatymas iš Olandijos mikroautobusais brangsta, nes reikia siųsti papildomus automobilius. Jei kas nors siūlo kainą, kuri nesusiprato su rinkos realybe, būkite budrūs – gali būti, kad jis tiesiog nepaskaičiavo kuro sąnaudų.

Ar jūsų vairuotojai moka įkelti krovinį, jei aš neturiu keltuvo?

Tai labai dažnas nesusipratimas. Mūsų standartinis mikroautobusas turi įrengtas vartas įleidimui (tai toks metalinis dangtis, kuris nuleidžiamas ant žemės), tačiau jis nekeičia krautuvo. Jei turi 500 kg paletę, vairuotojas gali ją užstumti su specialia rankine rodykle arba pakelti su vartais, jei svoris leidžia, bet jei turi 20 dėžių, kurios reikalauja įkrovimo į aukštą sunkvežimį, o mūsų vairuotojas vienas – mes tai padaryti negalime. Visada klauskite apie "krovinio įkėlimo/iškėlimo paslaugas" (loading/unloading help), nes už tai dažnai reikia mokėti papildomai arba turite paruošti savus žmones.

Kur jūs tiksliai važiuojate Olandijoje arba galite paimti iš mano tiekėjo?

Mūsų maršrutai apima visą šalį – nuo šiaurės Groningeno iki pietų Maastrichto. Dažniausiai važiuojame į didžiuosius logistinius hubus, tokius kaip Roterdamas, Schipholo oro uosto teritorija ar Tilburgas, nes ten susikaupia dauguma Lietuvos verslo partnerių. Tačiau jei jūsų tiekėjas yra kažkur mažame miestelyje, pavyzdžiui, Leeuwarden arba Breda priemiestyje, mes taip pat važiuojame. Tiesa, jei vietovė yra labai atokia nuo pagrindinio autostrados (A1, A2, A4), gali būti taikomas papildomas mokestis už "detour" – nuokrypą.

Kas daryti su dokumentais, ar jūs užtatote muitinę?

Mes atliekame pervežimo funkciją, tačiau visiems mūsų klientams padedame su muitinės formalumais kaip tarpininkai. Kai atvyksta mikroautobusas, vairuotojas turi visą komplektą dokumentų: CMR konosamentą, prekių sąrašą (packing list) ir sąskaitą-faktūrą (invoice). Lietuvoje, atvykus į terminalą, privaloma pateikti EX-1 deklaraciją arba TIR knygelę (jei taikoma). Jei esate PVM mokėtojas, galime naudoti jūsų muitinės kodą, kad neapmokestintume prekių Lietuvos muitinėje, o tik patvirtintume jų judėjimą. Bet jei esate fizinis asmuo, reikės sumokėti PVM ir galimus muitus iš karto, kitaip krovinys neišvažiuos iš terminalo.

Ar saugu vežti brangius daiktus tokiu būdu?

Esu girdėjęs istorijų, kai dingsta iš telefonų, bet per 20 metų mūsų statistika yra puiki. Mikroautobusai turi vieną didelį privalumą prieš sunkvežimius – jie yra "greitieji" ir dažniau juda. Krovinys nepraleidžia naktų stovėdamas atviruose aikšteleliuose prieš kelias dešimtis kitų sunkvežimių, kur tai yra dažniausiai vagysčių vieta. Be to, visi mūsų automobiliai yra apželdinti GPS stebėjimo sistemomis, o vairuotojai turi instrukcijas nešaldyti krovinių be priežiūros. Tačiau visada rekomenduoju pasirašyti papildomą draudimo polisą, jei vežate labai brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa kelyje arba sugenda automobilis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, nors retai. Mes turime techninę pagalbą, kuri veikia 24/7 visoje Europoje. Jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje, pavyzdžiui, netoli Hanoverio, mes stengiamės perkrauti krovinius į kitą mūsų važiuojantį automobilį, kad jūsų siunta nepraleistų termino. Kartais tai įmanoma per kelias valandas, kartais reikia laukti iki ryto. Svarbiausia, kad mes visada informuojame klientą – niekada nepaliksim jūsų nežinoti, kur jūsų prekės, nors kartais vairuotojai užstringa ir nebegali atsiliepti dėl blogo ryšio.

Ar galiu užsakyti ekspresinį pristatymą, jei aš viską praleidau?

Taip, tai mūsų specializacija. Kai didelės kompanijos negali sukti sunkvežimio greičiau nei leidžia vairuotojo poilsio laikas, mikroautobusai gali važiuoti lanksčiau. Jei ryte paskambinsite ir pasakysite, kad reikia siuntos iš Amsterdamo jau rytoj į Vilnių, mes surandame vairuotoją, kuris gali išvažiuoti iš karto. Toks atvejis brangesnis, nes tenka važiuoti be kitų krovinių (tuščia gražinamasis arba "dedicated" reisas), bet jūsų verslas nenukentės. Ypač dažnai tai pageidaujama gamykloms, kai stokoa vienos detalės sustabdo visą konvejerį.

Kodėl pas jus brangiau nei pas "tą vyrą su gazeliu"?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas savaitę. Atsakymas paprastas: atsakomybė ir garantijos. "Vyras su gazeliu" gali vežti pigiau, jei jis važiuoja be draudimo, nebraižo konosamentų ir sėdi sename "Fiat Ducato" be techninės apžiūros. Jei jam kelyje uždegasi variklis arba jis sužaloja kroviniį, jūs neturite į ko kreiptis. Mes dirbame legaliai, mokėti mokesčius, turime sandėlius Lietuvoje, galime išduoti PVM sąskaitas-faktūras ir mes atsakome už kiekvieną skruzdėlę, kurią pervežame. Dalinių krovinių pristatymas iš Olandijos mikroautobusais turi būti ne tik pigus, bet ir saugus, o saugumas visada kainuoja.

Pinigai, dokumentai ir nervai

Ką daryti, jei gavau sugadintą prekę?

Pirmiausia – nieko nepalikti vairuotojui.