Tikslus pristatymas iš Olandijos su atsakingu požiūriu: kas slypi už užuolaidų

Esmė ta, kad šiame versle jau virš dvidešimt metų, o Olandija visada buvo ir išliks vienas intensyviausių taškų žemėlapyje. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog įkeliame dėžę į sunkvežimį ir važiuojame, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie tikslų pristatymą iš Olandijos su atsakingu požiūriu. Per šiuos metus mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei jos pavys, iki pramoninių staklių, kurios buvo sunkesnės už patį vairuotoją. Kiekviena siunta turi savo istoriją, o mūsų darbas yra užtikrinti, kad ši istorija baigtųsi laimingai, o ne sandėliuje su sugadintu įpakavimu.

Olandija – tai specifinis pasaulis. Čia logistika veikia kaip laikrodis, tik šis laikrodis kartais suka per greitai. Olandai yra žinomi iš taip vadinamos „Polderio modelio“ disciplinos, tai reiškia, kad jie niekada nesileidžia iš paskos vėlavimams. Jei sutarta 8:00 valandą ryte, o vairuotojas atvyksta 8:05, vartai gali būti uždaryti, o laikas prarastas. Todėl atsakingas požiūris čia nėra tik gražios frazės rinkinys reklamai, tai vienintelis būdas išlikti rinkoje ir išlaikyti klientų pasitikėjimą. Mes ne tiesiog vežiame prekes, mes valdome laiką, rizikas ir emocijas, kurias patiria verslininkas laukdamas savo krovinio.

Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių užmaskuotų marketingo gudrybių. Jūs turite žinoti, kas vyksta su jūsų siunta tada, kai jos nematote.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes iš Roterdamo ar Eindhoveno?

Visada sakau klientams – neskubėkite šventti pergalės per anksti. Atstumas nuo centrinės Olandijos iki Lietuvos yra apie 1500–1700 kilometrų, priklausomai nuo to, ar važiuojame per Vokietiją, ar bandome apeiti Liuksemburgą. Teoriškai vairuotojas gali tai nuvažiuoti per 18–20 valandų, tačiau įstatymai yra griežti. Reikia poilsio, tachografas neleidžia meluoti. Taigi, realus laikas, įskaitant įkrovimą Olandijoje, iškrovimą Lietuvoje ir galbūt muitinę, yra nuo 24 iki 48 valandų. Jei kalbame apie tikslų pristatymą iš Olandijos su atsakingu požiūriu, mes visada įskaičiuojame rezervą dėl užstrigimų prie A2 autostrados Vokietijoje, kur dažnai stovi eisės kilometrais.

Ar tikrai vairuotojai kontroliuoja krovinius važiuodami?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir man juo atsakyti maloniau nei praktiškai yra. Tiesa tokia, kad geras vairuotojas sustoja kas 200–300 kilometrų ir patikrina, ar diržai nenuslydo, ar atramos neiškrito. Olandų keliai, nors ir puikūs, turi savo niuansų – daug "lėtinių juostų" (verkeersremmers), kur sukelia vibraciją. Jei krovinys užfiksuotas blogai, net po 50 kilometrų gali atsidurti grindin. Mes mokome savo vairuotojus ne tik važiuoti, bet ir "girdėti" sunkvežimį. Atsakingas požiūris čia reiškia, kad vairuotojas nenueis miegoti, kol nepatikrins, ar viskas su kroviniu tvarkoje, net jei jam yra jau pavargęs akys.

Kas nutinka, jei pargabentuose daiktuose pastebimi pažeidimai?

Būna, kad atvykstate į sandėlį, atidarytą priekabą, o ten – sugadintas dėžė ar netgi įbrėžtas stalas. Pirmiausia, nereikia panikuoti. Mūsų 20 metų patirtis mokėjo, kad skubėjimas šioje situacijoje yra priešas. Reikia sukurti defektų aktą (protokolą) vietoje, prieš pasirašant važtaraštį. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau pradžiūrite, draudimo kompanija tikrai nebus linkusi mokėti kompensacijos. Mes visada primename savo klientams: atidžiai pažiūrėkite į dangčius, ar nėra drėgmės, o mūsų vairuotojai padeda tai užfiksuoti. Tai yra tas momentas, kai požiūris į klientą viršija standartinius įmonių reikalavimus.

Kaip elgiamės su šaldomais produktais, pvz., sūriais ar mėsa?

Olandija yra didžiausia agrokultūros eksportuotoja, taigi šaldymo krovinių ten netrūksta. Čia nėra vietos „galvojimui“. Temperatūra turi būti laikoma tiksliai, pvz., +2 laipsniai sūriams ar -20 degės šaldytai mėsai. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti pažangia temperatūros kontrolės sistema, kuri siunčia pranešimus tiesiai į mano telefoną, jei temperatūra pradeda šokti. Vieną kartą vairuotojas užmiršė įjungti agregatą po degalinių stotelės, o sistema mane pažadino naktį. Mes sugebėjame sureaguoti iš karto. Toks tikslus pristatymas iš Olandijos su atsakingu požiūriu leidžia išsaugoti tūkstančius eurų vertės prekių nuo sugadinimo.

Ar galite užtikrinti, kad prekės atvyks tam tikru laiku, pvz., prieš parduotuvės atidarymą?

Tai mūsų specializacija. Olandai labai vertina laiką, todėl dažnai užsisako „Time Window“ pristatymą, pvz., tarp 8:00 ir 9:00 ryto. Tai reiškia, kad vairuotojas negali tiesiog atvažiuoti kada nori. Jis turi apskaičiuoti maršrutą taip, kad atvyktų būtent tada. Mes naudojame GPS sekimą ir nuolat bendraujame su vairuotoju. Jei matome, kad prie Kauno stovi spūstis, skambiname vairuotojui ir leidžiame važiuoti alternatyviu keliu, kad tik pristatytume laiku. Žinoma, tai kainuoja daugiau degalų, bet kliento ramybės neįkainojama.

Pinigai, dokumentai ir nematomi rūpesčiai

Kiek iš tikrųjų kainuoja toks transportas?

Nekančiu, kai klientams sakoma „nuo 1 euro“. Tai melas. Kaina priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad galva suka. Dabar, kai degalų kainos svyruoja, o Vokietijoje padidėjo kelių mokesčiai (Maut), vieno krovininio transporto iš Olandijos kaina gali svyruoti nuo 1000 iki 2500 eurų. Jei tai dalinis krovinys (LTL), skaičiuojama už važiuojamus metrus arba už europaletes. Pavyzdžiui, 3 europalečių siunta iš Tilburgo gali kainuoti apie 400–600 eurų. Visada tarkime atvirai: aš jums paskaičiuosiu realią kainą su visais mokesčiais, o jūs nuspręsite, ar tinka jums toks tikslus pristatymas iš Olandijos su atsakingu požiūriu už toką kainą.

Ar reikia mokėti už laukimą Olandijos uoste ar sandėlyje?

Tai vienas nemaloniausių dalykų, apie kurį klientai sužino tik tada, kai gauna sąskaitą. Olandų sandėliai, ypač didieji tiekimo grandinės centrai (pvz., vegėlių aukcionai), turi griežtas taisykles. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluotas, jis gali laukti 4 valandas ar net iki kitos dienos. Už kiekvieną pradėtą valandą laukimo sandėlis ima mokestį, kuris kartais būna 50–60 eurų. Mes stengiamės koordinuoti laiką taip, kad išvengtume šių kaštų, tačiau jei jūsų tiekėjas vėluoja paruošti prekes, tą mokestį teka mokėti klientui. Aš visada įspėju apie šią riziką iš anksto.

Kaip su dokumentais, jei aš pats nesuprantu logistikos terminų?

Nerūpinkitės, aš mačiau daugiau nei vieną verslininką, kuris susimaišęs su CMR sąskaitomis ar EX1 deklaracijomis. Mūsų komanda atlieka visą dokumentų tvarkymą. Jums reikia tik nurodyti, kas yra krove ir kiek jo kainuoja. Mes parengome prekių deklaraciją, CMR važtaraštį, jei reikia – TIR knygelę ar eksporto licencijas. Esu matęs situacijų, kai prekės stovėjo pasienio punkte dėl blogai užpildytos prekės kilmės sertifikato eilutės. Mūsų atsakingas požiūris reiškia, kad mes patikriname dokumentus dar prieš vairuotojui užvedant variklį.

Kodėl kai kurios siuntos brangesnės negu kitos, nors svoris toks pats?

Klausimas labai geras. Viskas apie riziką. Jei vežate 20 tonų smėlio, tai viena kaina. Jei vežate 20 tonų trapių stiklo gaminių ar brangių elektronikos detalių, kaina bus kitokia. Draudimas (CRT draudimas) tokiems atvejams brangesnis. Be to, kai kurie Olandijos regionai, pvz., Amsterdamo centras ar Roterdamo uosto zona, turi apribojimų sunkiasvoriams transportams. Ten reikia specialių leidimų arba mažesnių sunkvežimių, kurie gali įvažiuoti į „ekologines zonas“ (Umweltzone). Tai taip pat padidina kainą, tačiau užtikrina, kad prekės bus pristatytos tiesiai į duris, o ne perkrautos į mažesnę mašiną už miesto ribų.

Ar saugu siųsti labai brangius daiktus, pvz., meninius kūrinius ar vintage automobilius?

Ypač svarbu čia paminėti tikslų pristatymą iš Olandijos su atsakingu požiūriu, kai kalbame apie vertybes. Paprastai tokios siuntos nekeliamos į bendrą priekabą su kitomis prekėmis. Mes naudojame „VIP“ režimą – uždaras priekabas, vienas vairuotojas, o kartais ir du, jei reikia nuolatinio stebėjimo. Vieną kartą vežiau 1930 metų lagaminą automobilį iš Olandijos muziejaus. Vairuotojas net naktį miegojo automobilyje prie priekabos, kad niekas nesugebėtų priartėti. Saugumas čia yra pirmiausia, o ne kainos taupymas.

Kodėl verta pasitikėti profesionalu ir ką tai suteikia

Kas yra tas „atsakingas požiūris“, apie kurį visada kalbate?

Manau, kad tai tiesiog žmogiškumas ir sąžinė. Daugelis didelių kompanijų veža kaip „skystį“ – kiek telpa, tiek įkrauna. O aš, kaip žmogus su 20 metų patirtimi, žinau, kad kiekviena siunta yra kieno nors duonos uždarbis. Atsakingas požiūris yra skambinti klientui ne tada, kai jau nutiko nelaimė, o tuomet, kai tik pastebėjote, kad gali būti vėlavimas. Tai yra pasakyti tiesą apie kainas iš karto, o ne pridėti paslėptus mokesčius pabaigoje. Tai yra rūpintis tuo, kad prekės atvyktų ne tik laiku, bet ir būtų paruoštos tolimesniam darbui – pvz., ant paletės, su etiketėmis lietuviškai, jeigu to reikalauja pirkėjas.

Ar galite padėti su neįprastais užsakymais, pvz., pervežti dalis, kurios netilpa į standartinę sunkvežimio priekabą?

Žinoma, tai mums kasdienybė.