Dalinių krovinių paėmimas ir pristatymas Olandijoje: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir per tą laiką matau viską – nuo paprastų dėžių su padangomis iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie reikalauja specialios technikos. Olandija vienareikšmiškai yra vienas pagrindinių logistikos mazdų visoje Europoje, čia susikerta keliai iš viso kontinento, o uostai, tokie kaip Roterdamas, verčia sistemą dirbti be sustojimo. Tačiau, kai klientai pasako „man reikia nuvežti tris paletes į Eindhoveną“, dažnai net neįsivaizduoja, koks sudėtingas orkestras už tai atsakingas. Dalinių krovinių paėmimas ir pristatymas Olandijoje tai ne tik vairuotojas už vairo; tai tiksli logistika, dokumentai ir gebėjimas numatyti potvynius.

Kodėl aš apie tai kalbu? Todėl, kad dažnai klaidos daromos jau pirmame etape – suplanuojant krovinį. Žmonės galvoja, kad jei tai tik dalinis krovinys (LTL), tai viskas vyksta kaip su taksi – paskambino ir atvažiavo. Ne, tiesiogiai taip nėra. Olandijoje yra griežti taisyklės dėl krovininių transporto priemonių judėjimo miestuose, o vietiniai gavėjai, ypač didelės prekybos centrai ar gamyklos, turi savo „langus“, kurių praleisti negalima. Jei vairuotojas atvyksta penkias minutes vėlai, jis gali tiesiog neįvažiuoti į vartus ir prarasti visą dieną. Štai tokios smulkmenos ir lemia sėkmę.

Dar vienas dalykas, kurį reikia suprasti, yra tai, kad Olandija nėra didelė šalis, bet eismas čia kaip voratinklis. Pervežti dalinį krovinį iš Šiaurės Olandijos į Limburgą gali užeiti tiek pat laiko, kiek keliavimas per visą Lietuvą, dėl didelių spūsčių aplink Amsterdamą ar Roterdamą. Be to, šalis yra žemiau jūros lygio, o tai sukelia savo specifinius reikalavimus keliams ir tiltams, kuriuos turi žinoti kiekvienas logistikos koordinatorius. Todėl, kai planuojamas dalinių krovinių paėmimas ir pristatymas Olandijoje, reikia ne tik tikslaus adreso, bet ir informacijos apie įvažiavimo sąlyjas, ar reikia keliamosios technikos, ir ar gavėjas dirba angliškai ar olandiškai.

Šiandien noriu padalintis savo patirtimi ir paaiškinti, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokio „marketinginio“ purvo. Jei jums reikia vežti mažą kiekį prekių į Olandiją ar iš jos, geriau žinoti realius procesus, nei tikėtis stebuklų.

Kaip organizuojamas transportas ir kiek tai laiko trunka

Kiek laiko užtrunka atvežti siuntą į Olandiją?

Viskas čia labai priklauso nuo to, ką mes vadiname „kolekcija“. Dalinis krovinys tai ne tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B. Vairuotojas turi surenkti kelis skirtingus krovinius iš skirtingų vietovių, prieš tai išvykdamas į maršrutą. Įprastas terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų, jei kalbame apie standartinį grupinį pervežimą. Tačiau jei jums skubama, mes galime pasiūlyti ekspress maršrutą, kai vairuotojas važiuoja tiesiai pas jus, bet tada kaina bus kelis kartus didesnė. Verta prisiminti, kad Olandijoje muitinės procedūros, net jei esame ES viduje, gali užtrukti, jei dokumentai nėra tvarkingi.

Ar galite paimti krovinį tiesiai iš gamyklos ar tik iš sandėlio?

Dauguma klientų mano, kad mes galime užvažiuoti į bet kurį kiemą, bet realybėje tai ne taip paprasta. Jei gamykla turi pakankamai aukštą vartą ir lygią grindinio paviršių, tai problemų nėra. Tačiau jei ten siauri kiemai arba reikia atsukti sunkvežimį gatvėje, gali kilti bėdų. Esu matęs situacijų, kai reikėjo kvieti papildomą techniką, nes tiesioginiai vartai buvo per žemi. Geriau iš anksto nusiųsti mums nuotraukas arba aprašymą vietos, kad galėtume įvertinti, ar mūsų 13,6 metro sunkvežimis ten tilps.

Kaip veikia grupinis pervežimas (groupage) šiuo atveju?

Tai yra mūsų pagrindinis darbas. Susirenkame keletą mažesnių krovinių, pavyzdžiui, vieną klientą iš Kauno, kitą iš Vilniaus ir trečią iš Klaipėdos, ir juos visus supakuojame į vieną furoną. Vėliau Olandijoje šis krovinys iškraunamas mūsų terminalo, pavyzdžiui, Venlo arba Tilburge regione, ir iš ten paskirstomas vietiniais transportais arba tas pats vairuotojas važiuoja pagal maršrutą. Tai leidžia klientams mokėti tik už užimtą vietą paletėms, o ne už visą furos talpą, kas ekonomiškai labai apsimoka.

Ar įeina į kainą įkrovimas ir iškrovimas?

Čia visada yra vienas populiariausių klausimų ir viena dažniausių nesutarimų priežasčių. Standartinėje kainoje, ką matai savo sąskaitoje, dažniausiai yra tik viena manipuliacija – arba įkrovimas, arba iškrovimas, bet ne abu vienu metu, nebent tai yra specialiai sutarta. Jei mūsų vairuotojas turi padėti nešti dėžes rankomis ar naudoti rankinį keltuvą, tai gali būti papildomai apmokestinta. Olandijoje dažnai dirbama su vokiškomis sistemomis, kur vairuotojas tik priklauna furos šonus, o iškrovimą atlieka sandėlio darbuotojai su konvejeriais.

Kainodaros niuansai ir papildomi mokesčiai

Kokia maždaug kaina už vienos paletės pervežimą?

Noriu būti tikras – negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, nes jis keičiasi kaip orai priklausomai nuo degalų kainos. Tačiau, kad turėtumete vaizdą, standartinis LTL (Less than Truckload) krovinys, sveriantis 300–500 kg ir užimantis vieną EPAL vietą, iš Lietuvos į centrinę Olandiją gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų. Jei krovinys yra sunkesnis arba reikalauja temperatūros režimo, kaina šokteli aukštyn. Taip pat įtakos turi ir sezoniškumas – prieš Kalėdas kainos visada didėja, nes visi skuba.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai viena labiausiai erzinančių dalykų klientams, bet aš paaiškinsiu, kodėl taip nutinka. Degalų rinkos pokyčiai, Eurovignette mokesčiai už važiavimą Olandijos keliais arba net staigus užsakymų skaičiaus padidėjimas gali keisti rinkos kainą. Pavyzdžiui, jei didelės laivyno kompanijos staiga padidina kainas, ir mes turime pritaikyti savo maržas, kad išliktume konkurencingais. Taip pat, jei užsakote ekspresinį pervežimą, kurį turi atlikti vairuotojas per savo poilsio laiką, tai kainuoja brangiau dėl viršvalandžių.

Ar reikia mokėti už užstatą (deposit)?

Esu susidūręs su situacija, kai klientai nori, kad mes paimtų prekes ir pristatytų jas į parduotuvę, kurioje mes neesame registruoti. Tokiu atveju Olandijos partneriai gali reikalauti užstato, kad užtikrintų, jog grąžins tuščius palečius arba kad mokėjimas bus gautas. Tai nėra mūsų paslaptis, o būtinybė užtikrinti sklandų procesą, ypač jei dirbame su naujais kontrahentais. Užstatas paprastai grąžinamas, kai krovinys yra sėkmingai pristatytas ir dokumentai užbaigti.

Dokumentai, muitinė ir problemų sprendimas

Kokius dokumentus reikia pateikti pervežimui?

Nereikia būti genijui, kad suprastum – be dokumentų nevažiuoja niekas. Mums reikia standartinio prekių sandėliavimo sąrašo (packing list) ir SF (invoice). Be to, būtina nurodyti svorį, matmenis ir, labai svarbu, HS kodus (prekių tarifinio skirstymo kodą). Jei šie kodai neteisingi, muitinė Olandijoje gali sulaikyti visą fūrą patikrinimui, o tai kainuos laiką ir pinigus. Kartais klientai siunčia tik nuorodą „įrankiai“, bet tai per mažai informacijos – reikia žinoti, ar tai elektriniai, ar rankiniai, kiek jų ir iš ko pagaminti.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, arba atsiskaitantis asmuo išėjęs pietų. Olandijoje laikas yra pinigai, ir vairuotojas negali laukti valandą dėl to, kad kas nors pamiršo. Paprastai yra leidžiama laukti apie 30–60 minučių nemokamai, o po to pradedami skaičiuoti stovėjimo valandos. Aš visada patariu savo klientams – susiderkite su gavėju iš anksto, kad kas būtų pasiruošęs priimti prekes, nes kitaip galite gauti papildomą sąskaitą už laukimą, kurią teks mokėti.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai visai kita istorija. Jei jūsų prekės yra klasifikuojamos kaip pavojingos (pavyzdžiui, dažai, aerozoliai ar chemikalai), mes privalome tai žinoti iš anksto. Vairuotojas turi turėti specialias leidimas, o sunkvežimis turi būti pažymėtas specialiais ženklais. Jei klientas to nenurodo sąskaidoje ir vairuotojas sužino tik apžiūrėjęs prekes, jis tiesiog atsisakys vežti tokią siuntą dėl didelių baudų rizikos. Tokiu atveju reikia planuoti specialų ADR transportą, kuris kainuoja brangiau.

Kaip elgtis, jei prekės atvyksta sugadintos?

Tai viena blogiausių dienų bet kuriam logistikos vadovui, bet tai nutinka. Pirmiausia, reikia padaryti nuotraukas dar prieš iškraunant fūrą. Olandijos vairuotojai yra labai disciplinuoti, jie pasirašo CMR konosamentą su pastabomis, jei matau pažeidimus. Jei pažeidimas pastebimas tik vėliau, reikia nedelsiant pranešti draudimo kompanijai. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų galima išvengti tiesiog gerai užpakavus krovinį iš pradžių – naudojant popieriaus tarpus, susegant juos ir uždengiant plastikine danga.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Žinoma, technologijos nepraėjo pro šalį. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurias galime pasidalinti su klientu. Tačiau noriu jums pasakyti tiesą – vairuotojas vairuoja, o ne rašo SMS. Kartais signalas pradingsta, kai vairuotojas važiuoja pro Olandijos kaimų vietoves arba ilsisi poilsio aikštelėje. Geriausias būdas sužinoti, kur yra prekė, yra susisiekti su savo vadybininku, kuris turės tiesioginį ryšį su vairuotoju arba vietiniu partneriu Olandijoje.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, kad sėkmingas dalinių krovinių paėmimas ir pristatymas Olandijoje priklauso ne nuo to, ką mes rašome savo svetainėje, o nuo detalių. Po 20 metų šioje srityje ač galiu pasakyti viena – geriausias klientas yra tas, kuris klauso. Jei jūs suteikiate mums tikslų svorį, adresą su kontaktiniu telefonu ir neslėpote, kad krovinys gali būti šiek tiek keblus, mes padarysime stebuklus. Olandija yra disciplina ir sistema, ir jei ją suprantate, jūsų prekės pasieks paskirties tašką laiku ir be nereikalingų nervų.

Nesibijokite klausti „kvailų“ klausimų apie dokumentus arba pakavimą – geriau paklausti dabar, nei vėliau spręsti problemas Roterdamo uoste arba kažkurioje smulkioje parduotuvėlėje prieis Hamburgo. Logistika tai partnerystė, o ne vienkryptis kelias. Mūsų tikslas – kad jūsų versinas veiktų sklandžiai, o mūsų užduotis – užtikrinti, kad prekės būtų ten, kur jų reikia, kai jų reikia.