Dalinių krovinių išvežimas iš Olandijos kasdien: logistikoje nėra mažų detalių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Jei kada nors važiavote per Rotterdamą arba aplink Eindhoveną naktį, matėte šviesų ir sunkvežimių eismą, kuris nesiliauja. Tai yra Europos logistikos širdis, o čia dirbti lyg būti milžiniško mechanizmo, kuris niekada nesustoja, dalimi. Daugelis klientų mano, kad paprašyti krovinio iš Olandijos – tai tik paskambinti ir pasakyti „atvezkite“, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL). Šiandien noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „poliruoto“ marketingo, tiesiog taip, kaip yra.

Dalinių krovinių išvežimas iš Olandijos kasdien reikalauja ne tik gerų sunkvežimių, bet ir ironiškai gero telefono ryšio ir kantrybės. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo gėlių, kurias teko vežti atskirai vėdinamame konteineryje, kad nebūtų nuvirtusios, iki industrinių mašinų detalių, kurios buvo sunkesnės už pačią vairuotoją. Kasdienis išvežimas reiškia, kad mums nėra poilsio dienų – kai Olandijos uostai priima prekes, mes turime būti pasirengę jas išsiimti ir nuvežti toliau į Lietuvą, Lenkiją ar net į Ispaniją.

Rinka pasikeitė. Anksčiau užtekdavo vieno telefono skambučio brokeriui Roterdame, dabad reikia žinoti ne tik kiek kainuoja degalys, bet ir kurioje vietoje užstrigo eismas ties A16 greitkeliu. Mūsų darbas yra susieti su milžiniška informacijos srautu, kurį reikia apdoroti akimirksniu. Klientas nori žinoti, kur jo prekė, ir jis teisus – jis už tai mokėjo. Tačiau, kad mes galėtume jam atsakyti, turi būti suderinta šimtai smulkių detalių: nuo to, ar vairuotojas turės laiko pavalgyti, iki to, ar sandėlyje yra keltuvas, kuris gali pakelti 1,5 tonos paletę.

Kaip tai veikia praktiškai: terminai ir maršrutai

Pradedant nuo to, kad Olandija nedidelė, bet užprogramuota taip, kad važiuoti per ją gali trukti amžinai. Kasdienis išvežimas yra pagrįstas konsolidacijos terminalais, dažniausiai esančiais Venlo arba Tilburgo apylinkėse. Ten susirenka maži kroviniai iš visos šalies – nuo mažmeninės prekybos centrų „Albert Heijn“ iki mažų šeiminių fabrikėlių, gaminančių sūrį. Mūsų užduotis – surinkti šias „kekes“ į vieną vagoną ir nuvežti į Lietuvą taip, kad niekas nenukristų ir nepasimestų kelyje.

Svarbu suprasti, kad dalinių krovinių išvežimas iš Olandijos kasdien nėra tas pats kas pilnas krovinys (FTL). Kai turite pilną furgoną, jūs važiuojate iš A į B. Kai turite dalinį krovinį, jūs važiuojate iš A į B, tada į C, paskui į D, iškraunate dalį, įkraunate kitą ir tik turi važiuoti į tą Lietuvą. Tai vadinama „keliaujančiu kniedžių dėklu“. Klientams dažnai kyla klausimas, kodėl tai trunka ilgiau nei 24 valandas. Atsakymas paprastas: fiziniai dalykai. Užtrunka ne tik vairavimas, bet ir manevravimas sandėliuose.

Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštame, tai Olandijos specifika – dviračiai. Olandai myli dviračius, o jų keliai eina visur, net ir tarp greitkelių juostų ir sandėlių. Vairuotojui, įsibrovusiam į „būstą“ su 24 tonų sunkvežimiu, tai gali būti tikras košmaras, ypač kai reikia pasukti į ankštą gatvelę prie siuntėjo sandėlio. Tai visi prisideda prie to, kad kasdienis išvežimas tampa ne tiesiog transportu, o logistiniu žaidimu.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Lietuvą?

Įprastai, kai viskas gerai, t. y. nėra avarijų ant A2 greitkelio ir muitinėje nėra didelių patikrinimų, krovinys iš Olandijos pasiekia Lietuvą per 2–3 darbo dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad „kasdienis išvežimas“ reiškia, kad mes renkame prekes iš skirtingų siuntėjų, todėl pirmasis klientas gali būti aptarnautas antrą dieną, o paskutinis – tik ketvirtą. Visada sakau savo klientams: jei jums reikalinga prekė rytoj ryte, geriau derinti pilną mašiną arba skubiai ieškoti ekspresinio sprendimo, nes dalinis krovinys yra kaip autobusas – jis sustoja kiekviename kampe.

Ar galite garantuoti pristatymą iki tam tikros valandos?

Su daliniais krovinais garantuoti tikslų valandą yra beveik neįmanoma, nebent jūsų siunta yra vienintelė mašinoje arba sutartame yra speciali „Time Critical“ paslauga. Per savo karjerą mačiau, kaip dėl vieno vėlujančio kliento, kuris negalėjo išduoti krovos, visą maršrutą teko perplanuoti, ir visi kiti vėlavo. Todėl, jei jums reikalinga „taip ir ne kitaip“, praneškite apie tai iš karto, mes surasime sprendimą, pvz., atskirą mikroautobusą, bet tai kainuos brangiau.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs užimtoje vietoje?

Tai viena dažniausių baimių. Olandijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio ir darbo laiko. Jei vairuotojas atvykta į sandėlį ir ten eilė, jis negali tiesiog „praleisti“ to laiko be registracijos. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai turėtų laiko rezervą, bet kartais Olandijos uostuose ar prie didžiųjų prekybos centrų susidaro eilės, kurios trunka valandas. Tada mes tiesiog laukiame ir informuojame klientą. Tai yra dalis mūsų darbo, kurią neišvengsite.

Kainos, dokumentai ir biurokratija

Pinigai visada lieka jautria tema. Klientas dažnai klausia: „Kodėl brangiau nei prieš metus?“. Atsakymas slypi degalų kainose, olandų „Eurovignette“ mokesčiuose ir, žinoma, vairuotojų trūkume rinkoje. Dalinių krovinių išvežimas iš Olandijos kasdien turi būti ekonomiškai pagrįstas ne tik mums, bet ir klientui, kitaip mes tiesiog nebegalėsime vežti. Kainodara formuojasi pagal tai, kiek vietos krovinys užima mašinoje (krovos metrais arba palečių skaičiumi) ir kiek svorio.

Dokumentai... O, šie dieviški lapai. Be CMR (prekių kelių lapo) ir sąskaitos-faktūros niekur neisiųsite. Olandai yra labai disciplinuoti, jie nieko neleis į mašiną be tvarkingų popierių. Jei trūksta vieno parašo arba prekių kodas (HS kodas) sąskaitoje neteisingas, gali tekti laukti valandas kol bus ištaisyta. Aš asmeniškai rekomenduoju visada patikrinti, ar sąskaitoje nurodytas tikslus adresas ir kontaktinis telefono numeras – tai greičiau išspręstų problemą vietoje.

Kiek kainuoja 3 europaletės iš Amsterdamo?

Kainos svyruoja, bet apytiksliai galima sakyti, kad 3 standartinės europaletės (80x120 cm) kainuos nuo 250 iki 350 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra „pavėluotas“ krovinys, ar planinis. Taip pat svarbu svoris – jei tai 3 paletės su akmenukais, kaina bus didesnė dėl galimos specialios įrangos poreikio. Visada geriau pateikti tikslius išmatavimus ir svorį iš karto, kad nekiltų nemalonumų pakrovimo metu.

Kas dėl EX1 dokumentų ar eksporto deklaracijų?

Tai mūsų, kaip ekspeditorių, darbas. Mes sutvarkome visą muitinės formalumą Olandijoje prieš išvežant krovinius. Svarbu, kad klientas pateiktų mums duomenis laiku – bent prieš 24 valandas iki planuojamo išvežimo. Jei klientas turi savo EORI numerį, puiku, jei ne, mes galime jį gauti, bet tai papildomai užtrunka. Nemanau, kad norėtumėte, kad jūsų prekės stovėtų pasienyje dėl trūkstamo skaičiaus formoje.

Ar imate mokesčius už užsakymo atšaukimą?

Taip, imame, ir tai gana griežta taisyklė. Jei mes jau užsakėme vietą mašinoje ir atsiuntėme vairuotoją į jūsų siuntėjo adresą, o jūs staiga nusprendžiate nebevežti, turime padengti išlaidas. Vairuotojo laikas, degalai, tuščia kelionė – tai visi realūs pinigai. Paprastai tai būna apie 50–100 eurų priklausomai nuo to, kiek toli vairuotojas buva nuvažiavęs. Geriau būti tikram dėl savo sprendimų.

Pakavimas, rizikos ir keisti užklausimai

Per dvidešimt metų mačiau viską: nuo puikių, į filmą suvilgotų ir ant paletės tvarkingai uždėtų dėžių, iki... na, kai bandė įstumti neįsisukantį sofą į 3,5 tonų sunkvežimį. Pakavimas yra pusė sėkmės. Olandija daugiausia veža maisto prekes, chemiją ir technologijas, todėl reikalavimai aukšti. Jei jūsų prekė yra subtili, ji turi būti užfiksuota ant paletės.

Rizikos? Jos visur. Vieną kartą vairuotojas pasakė, kad jį bandė apgulti triušiai sandėlyje (nežinau, ar juokiasi), bet rimčiau – tai vagystės ir avarijos. Mes turime visapusišką draudimą, bet geriau jo nenaudoti. Todėl visada primenu: uždėkite antspaudą (seal) ant mašinos durų, jei galite, ir pasirūpinkite, kad prekės nešoktų. Dalinių krovinių išvežimas iš Olandijos kasdien yra saugus, tik jei visos šalinos (siuntėjas, gavėjas, vežėjas) dirba vieningai.

Ar galiu vežti asmenines daiktus?

Tai gana dažnas klausimas iš tų, kurie persikelia gyventi. Taip, galime, bet tai turi būti tvarkingai surašyta kaip asmeninis turtas, o ne kaip prekinis krovinys, kad nebūtumėm apmokestinti muitais ar PVM. Be to, reikia prisiminti, kad negalima vežti pavojingų daiktų (pvz., senų dažų, aerozolių) be specialių leidimų. Vieną kartą teko iškrauti vairuotojui visas senas plyteles iš bagažinės, nes jos buvo laikomos pavojingomis atliekomis.

Kas jei prekės sugadės kelyje?

Pirmiausia, neskubėkite nieko nuimti iš paletės. Reikia padaryti nuotraukas vietoje ir parašyti pastabą į CMR kortelę vairuotojui. Be šios pastabos draudimo kompanija gali atmesti pretenziją. Aš asmeniškai visada prašau savo klientų tikrinti prekes vairuotojui buvus vietoje. Jei pastebėsite įbrėžimą dėžėje – užrašykite. Geriau atrodyti įkyrus, nei vėliau gailėtis prarastos prekės, kainuojančios tūkstančius eurų.

Ar galite užtikrinti, kad tas pats vairuotojas mane aptarnaus?

Jei jūsų įmonė siunčia prekas kasdien, taip, mes galime suderinti, kad tas pats vairuotojas arba tas pats maršrutas aptarnautų jūsų objektą. Tai sukuria pasitikėjimą – vairuotojas jau žino, kur stovėti, kurį durų kodą naudoti ir su kuo kalbėti sandėlyje. Toks nuolatinis ryšys padeda išvengti nesusipratimų ir greitai išspręsta netikėtas situacijas.

Kodėl Olandija brangiau nei Vokietija?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas savaitę. Vokietija didelė, ten yra daugiau galimybių rasti tuščią mašiną grįžtančią (backhaul). Olandija yra „užkalnis“ – ten daugiau eksportuoja į visą pasaulį per jūrą, negu importuoja kelių transportu. Be to, Olandijos aplinkosaugos mokesčiai sunkvežimiams vieni aukščiausių Europoje. Todėl tenka mokėti už kokybę ir greitumą, kurį šalis sugeba užtikrinti.

Ar įmanoma susitarti dėl fiksuotos kainos metams?

Žinoma, su dideliais klientais, kurie reguliariai siunčia dalinius krovinius, sudarome metines sutartis. Tai apsaugo klientą nuo rinkos svyravimų, pvz., degalų kainų šuolių. Tačiau tokiose sutartyse visada būna išlyga, jei kainos pakyla aukščiau tam tikro procento (pvz., 15%), mes kalbėsimės apie korekciją. Tai sąžininga ir abiems pusėms.

Išvada

Apibendrinant, norėčiau pasakyti, kad logistika nėra tik apie sunkvežimius ir kuras. Tai yra apie žmones, patikimą ir gebėjimą spręsti problemas, kai jos atsiranda, o ne tik jas numatyti.