Dalinio krovinio pervežimas į Olandiją: kokia kaina ir kodėl verta suprasti procesą?

Sveiki, taigi vėl susirinkome pasikalbėti apie logistiką, kuri, kaip visi žinome, nevisada yra tiesi linija. Es šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, per kuriuos mačiau viską – nuo begalinio eismo rūkio prie Aacheno iki to, kaip dėl vienos neteisingai užpildytos prekių vėžimo kvitos (CMR) siunta stovėdavo sienoje savaitę. Šiandien norėčiau papasakoti apie vieną dažniausiai užduodamą klausimą, kurį girdžiu iš savo klientų, kai jie žiūri į žemėlapį ir mato Nyderlandus. Kalbu ne apie pilnus vagonus ar sunkiąsias mašinas, o apie tai, kas rūpi mažesnėms įmonėms ar tiems, kurie tik pradeda eksportuoti. Būtent, dalinis krovinys – tai situacija, kai jums nereikia viso sunkvežimio, o tik jo dalies, bet norite, kad prekės pasiektų paskirties tašką saugiai ir laiku.

Daugelis manęs klausia: „Kiek kainuoja nuvežti keletą padėklų į Roterdamą ar Eindhoveną?“ Atsakymas, kaip ir visada logistikoje, nėra vienas skaičius. Dalinio krovinio pervežimas į Olandiją yra sudėtingas sprendimas, priklausantis ne tik nuo atstumo, bet ir nuo tūrio, svorio, vietos Olandijoje ir, žinoma, rinkos situacijos. Per tuos dvidešimt metų kainos šoktelėjo ne tik dėl degalų, bet ir dėl to, kad vairuotojų trūksta, o reikalavimai greičiui vis auga. Todėl šiame straipsnyje aš ne tiek duosiu kainoraštį (kuris ir taip pasikeis rytoj), kiek paaiškinsiu, iš ko tas kainorasčio sudėtis susideda ir ką tikrai reikia žinoti, kad nebūtumete nustebęs galutinės sumos sąskaitoje.

Verta paminėti, kad Olandija nėra tik Amsterdamas ar tulpių laukai – tai didžiausias Europos logistikos mazgas. Krovinių gabenimas į šią šalį reiškia, kad mes turime derinti savus grafikus su tūkstančiais kitų vairuotojų, kurie važiuoja ten pat. Dabar, kai jau šiek tiek supratote foną, pažiūrėkime į konkrečius dalykus, kuriuos dažniausiai klausiate. Čia nėra sausoje teorinės knygos ištraukos, tai yra praktinės patirties rezultatai.

Pinigai ir jų dalybos

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Vienos europaletės pervežimas į Olandiją šiuo metu svyruoja nuo 120 iki 250 eurų, tačiau tai labai orientyrinis skaičius. Jei siuntate vieną padėklą į mažą miestelį šiaurės rytuose, kaina gali būti didesnė nei už didelę partiją į Roterdamo uostą, nes ten reikės siųsti atskirą mašinėlę arba samdyti vietinę kurjerių tarnybą paskutiniam myliui. Visada labiau apsimoka įtraukti daugiau krovinių, tada galima derėtis dėl geriausio tarifo už vietą mėginių (LTL) reisuose.

Kodėl kaina šoktelėjo, kai paskutinį kartą siunčiau tą patį dalyką?

Logistika gyvena pagal pasiūlos ir paklausos dėsnį, o degalų kainos ne visada yra vienintelis kaltininkas. Kartais atsitinka taip, kad tą savaitę turi daugiau užsakymų į Vokietiją, o atgal į Lietuvą važiuoja tuščiomis, todėl stengiamės užpildyti mašinas Olandijos kryptimi kuo pigiau, o kitą savaitę gali būti atvirkščiai – mašinų trūksta. Be to, įtakos tai turi ir metų laikas, pavyzdžiui, prieš šventes ar vasaros atostogas, kai vairuotojų darbo laikas ribojamas, kainos natūraliai auga.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei siunčiu reguliariai?

Žinoma, reguliarūs klientai mums yra kaip auksas, nes leidžia planuoti maršrutus savaitėms į priekį be jokio streso. Jei įsipareigojate siųti, tarkime, du tris padėklus kiekvieną antradienį, galiu pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nebus keičiama net ir degalams pabrangus. Tokio bendradarbiavimo privalumas tas, kad mes jums išskiriame vietą mašinoje iš anksto, o ne ieškome jos paskutinę minutę biržoje.

Kas brangiau: svoris ar tūris?

Čia dažniausiai klystama tiek klientai, tiek pradedantys logistikai. Jeigu turite sunkų, bet kompaktišką metalą, jis užims mažai vietos, bet bus sunkus, o jei tai vata tai užims pusę sunkvežimio, bet svers nieko. Mums svarbiausia yra taip vadinamas „užimamumo koeficientas“ – jei jūsų krovinys užima per daug vietos pagal aukštį ar ilgį, teks mokėti už tas „pamatomas“ vietas, nors svoris ir būtų mažas.

Terminai ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą iki Olandijos?

Standartinis terminas, kurį aš vadinu „ramiu reisu“, yra 2–3 darbo dienos nuo krovimo momento, jei viskas vyksta be jokių nepageidaujamų netikėtumų. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra tiesioginis važiavimas, nes vairuotojas turi laikytis poilsio laikų, o be to, dažnai tenka užkelti ar iškelti kitus krovinius kelyje, pvz., Lenkijoje ar Vokietijoje. Jei jums skubia, visada galime pasiūlyti ekspresinį variantą, bet tada kaina bus dvigubai didesnė.

Ar įeina į kainą, jei reikia atvežti į keletą vietų?

Jei kalbame apie dalinį krovinį, tai dažniausiai kainos skaičiuojamos už vieną įkrovimo ir vieną iškrovimo vietą, o kiekviena papildoma stotelė yra kaip naujas marsrutas. Pavyzdžiui, jei reikia nuvežti dalį prekių į sandėlį Tilsberge, o kitą dalį į statybos aikštelę netoli Utrechto, tai reikalingas papildomas laikas ir degalai, todėl toks paslaugos priedas gali kainuoti dar 50–100 eurų priklausomai nuo atstumo tarp tų taškų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa užsienyje?

Buvę atvejų, kai dėl techninių problemų ar avarijų maršrutas visiškai pasikeičia, bet tokiais atvejais mes visada veikiame pagal tarptautinius vežimo taisykles. Pirmiausia stengiamės perkrauti krovinią į kitą mūsų ar patikimos partnerio mašiną, kad jis pasiektų gavėją kuo greičiau, o jei dėl to atsiranda vėlavimo, informuojame klientą iš karto. Draudimas šiuo atveju dažniausiai neapsaugo nuo laiko praradimo, bet apsaugo nuo paties krovinio praradimo ar sugadinimo.

Dokumentai ir pareigos

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Minimalus reikalavimas yra prekių sandėliavimo lapelis (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra, kurioje aiškiai nurodytas siuntėjas, gavėjas ir prekių kiekis bei svoris. Be šių dokumentų vairuotojas negali užpildyti CMR kvitos, o be jos jis nebus įleistas per sieną ar į sandėlį Olandijoje, jei ten bus muitinės patikra. Nepamirškite nurodyti ir prekių tarptautinį kodą (HS kodą), jei prekės yra ne maisto ar buitinės paskirties.

Ar reikia rūpintis muitine, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra Europos Sąjungos narės, paprastai vidinės muitinės kontrolės nėra, tačiau tai nereiškia, kad dokumentai gali būti be reikšmės. Jei jūsų prekės yra iš trečiųjų šalių, pavyzdžiui, iš Kinijos ir jos buvoCustoms’os tvarkytos Lietuvoje, būtina turėti TIDL dokumentą, kuris patvirtina, kad PVM mokėtas. Olandų muitininkai yra labai griežti ir dažnai tikrina būtent tai, ar prekės nėra iš „pilkojo sektoriaus“.

Ar jūsų kompanija atsako už tai, jei prekės sugenda kelyje?

Taip, mes turime standartinį vežėjo atsakomybės draudimą, kuris galioja pagal CMR konvenciją, tačiau jo limitai nėra milžiniški – paprastai tai apie 8,33 SDR vienetas už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar meninius kūrinius, aš visada patariu papildomai apsidrausti, nes standartinis draudimas neatsisako už pilną prekės vertę, jei ji dingtų visiškai. Geriau iš anksto pasikalbėti apie rizikas nei gailėtis po įvykio.

Naudingi patarimai iš kiemo

Ar verta dėti prekes į dėžes ar ant padėklų?

Jeigu tik įmanoma, visada dėkite ant standartinių europaletių (120x80x144 cm) ir uždenkite ją plėvele, nes tai apsaugo prekes nuo purvo ir drėgmės bei leidžia greičiau perkrauti mašiną terminaluose. Dėžės be padėklų yra tikras košmaras krovėjams – jas sunku suimti, jos užima daugiau vietos ir dažniau sugenda, todėl tokiems kroviniams kaina gali būti didesnė dėl „blogo“ krovinio statuso.

Kaip elgtis, jei nežinau tikslaus svorio?

Geriau ir sėkmingiau būtų pasverti krovinią prieš mus išvažiuojant, nes neteisingai nurodytas svoris gali sukelti didelių problemų sienos keliuose, kur yra svarstyklių. Jei vairuotojas bus sustabdytas ir paaiškės, kad svoris viršija leistinąją, gausite didelę baudą, o mes turėsime skubiai ieškoti papildomos transporto priemonės. Tokios situacijos kainuoja brangiau nei pasisavinti svarelius sandėlyje.

Dabar, kai išsiaiškinome pagrindinius niuansus, galiu drąsiai pasakyti, kad dalinio krovinio pervežimas į Olandiją nėra tik skaičių žaidimas. Tai yra pasitikėjimo ir sąmoningo planavimo rezultatas. Es matęs per daug situacijų, kai klientas bandėgiauta užsisegti kelių dešimčių eurų, pasirinkdamas abejotino pasitikėjimo „pervežėjus“ iš skelbimų svetainių, o galiausiai jo krovinys dingo Lvove arba buvo laikomas išpirkai. Olandija – tai raiškus, pilnas ir greitas rinkas, ten neįmanoma veikti „kažkaip“.

Nepamirškite, kad kaina visada atspindi tai, ką gaunate – ar tai tik fizinį pervežimą, ar ir pilną garantiją, informaciją bei ramybę. Jei ruošiatės siųsti prekes, paskambinkite man iš anksto, mes kartą suskaičiuosime ir išvengsime nemalonių staigmenų. Logistika – tai ne tik mašinos ir keliai, tai yra žmonių santykiai, ir aš visada stengiuosi, kad mano klientai jaustumtųsi saugiai, nepaisant to, kokia tolima jų kelionė būtų.