Daliniai kroviniai Olandija: patikimos logistikos paslaugos

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti sausumos keliu per visą Europą, kad spėtų į Floridos parodę (ir, beje, atvyko!), iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurios įstrigo Olandijos tiltuose. Olandija yra viena pagrindinių ašų mūsų verslui, o labai dažnai klientai klausta ne apie pilnus vagonus, o apie dalinius krovinius. Tai tas, kas verčia logistiką gyvu ir judančiu procesu.

Kai kalbame apie daliniai kroviniai Olandija maršrutus, turime omenyje specifinę rinkos nišą. Olandai – žmonės, kurie myli tvarką, tačiau jų uostai, ypač Roterdamas, ir sandėliavimo centrai dirba tokiu tempu, kad kartais užkrenta galva. Smulkiam ir vidutiniam verslui Lietuvoje, kuris nori siųsti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, dažniausiai nereikia 40 pėdų priekabos. Jums reikia vietos kelioms paletėms, o likusią erdvę norite, kad užpildytų kas nors kitas – taigi, kaina kristų. Būtent čia įsijungia mūsų darbas. Aš ne kaip teoretikas, o kaip žmogus, kuris tą kelią važiavo šimtus kartų, pasakysiu, kaip tai veikia iš vidaus.

Šiandien rinka pasikeitusi. Nebėra tų laikų, kai užtekdavo paskambinti vairuotojui ir sakyti „važiuok“. Dabar daliniai kroviniai Olandija reikalauja IT sistemų, sekimo, pažangios konsolidacijos ir, svarbiausia, patikimų partnerių. Vieną dieną galiu gauti skambutį iš mažo baldų gamintojo Utenoje, kuris siunčia du vagonus į Olandiją parduotuvėms, o kitą – iš didelio importuotojo, kuriam reikia atvežti tik tris specialias dėžes su dalimis iš Vokietijos per Olandiją į Lietuvą. Abu atvejai skirtingi, bet esmė viena – krovinius reikia pristatyti laiku ir sveikus.

Sunku yra tuo, kad keliniai Olandijoje, nors ir puikūs, yra visada užpildyti. O jei dar tenka važiuoti per „Randstad“ regioną (Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrecht), tai ten eismas stovi net ir naktį. Todėl, planuodami dalinius krovinius, mes visada įskaičiuojame laiko rezervą. Klientas dažnai klaustų: „kodėl truksta? Juk tik 1200 km“. Tačiau 1200 km su pilnu krovininiu ir 1200 km su daliniu, kur dar reikia apvažiuoti penkis sandėlius – tai dvi skirtingos planetos.

Kas daro kainą ir kodėl ji svyruoja?

Vienas dažniausiai kylančių klausimų – kaina. Žmonės, pripratę prie pigių siuntų paštu, nustemba, kai sužino, kiek kainuoja vienos paletės gabenimas į Vakarus. Turiu suprasti – logistika nebe pigu. Kuro kainos, kelių mokesčiai (vien Olandijoje „Eurovignette“ sistema ką nors kainuoja), o vairuotojų trūkumas visoje Europoą verčia kelti tarifus. Tačiau daliniai kroviniai Olandija maršrutuose gali būti ekonomiški, jei tinkamai suplanuojami.

Mes dažnai konsoliduojame siuntas. Paimkime pavyzdį: į vieną sunkvežimį surinkome 5 paletes iš Alytaus, 10 iš Kauno, 3 iš Vilniaus ir važiuojame. Kiekvienas klientas moka tik už savą užimtą vietą (paprastai tai skaičiuojama pagal vaziuojančius metrus – LDM). Taip mes padaliname kuro ir vairuotojo atlyginimo išlaidas. Be to, svarbu ir tai, ką vežate. Jei tai standartinė „europaletė“ 1.2 x 0.8 m, viskas paprasta. Jei tai ilgos lentos, kurios kyšo už priekabos ribų, arba nestandartinis krovinius, reikia specialių fiksavimo priemonių, o tai taip pat įeina į kainą.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Štame skyrilyje sukaupiau daugiausia kylančius klausimus, kuriuos man užduoda verslininkai, kurie tik pradedą arba jau patyrę, bet nori išgirsti „nebrokuotą“ tiesą.

Kainodara ir procesas

Kiek stuoja vienos paletės vežimas į Olandiją? Viskas labai priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia pristatyti ir koks jūsų krovinius tūris. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę paletę iki 500 kg svorio, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo sezono ir kuro kainos. Jei reikia pristatyti tiesiai į Roterdamo uosto zoną, kaina gali būti aukštesnė dėl didelių eismo sunkumų ir uosto mokesčių.

Ar verta laukti, kol pilnas sunkvežimis? Kartais verta, kartais ne. Jei jūsų prekės nelabai skubos ir galite palaukti savaitę-dvi, kol mes surinksime grupinę siuntą, taip galite sutaupyti iki 30-40 procentų. Tačiau jei gamykla stovi, nes trūksta žaliavų, laukti neapsimoka – geriau pasirinkti dalinio krovinio variantą (part load), kuris važiuoja greičiau.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį? Logistikoje tai normalu. Vakar buvo laisvų mašinų, šiandien – jų nebėra, nes atsirado didelis eksporto bangos į Angliją per Olandiją. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios gali šokti net keliais centais per dieną, o per 1500 km maršrutą tai sudaro nemažą sumą. Mes stengiamės fiksuoti kainas užsakymo metu, bet kartais teikia nuolaidos nuo dienos.

Kas yra „paskutinis kilometras“ ir kodėl jis brangus? Tai tas galutinis atkarpos nuo mūsų terminalo Olandijoje iki jūsų kliento sandėlio. Olandijoje vietiniai vežėjai brangūs, o be to, daugelis miestų turi ribojimus sunkvežimiams. Jeigu reikia įvažiuoti į Amsterdamo centrą su 18 tonų sunkvežimiu, reikalingi specialiai leidimai, o tai kainuoja.

Dokumentacija ir muitinė

Kokius dokumentus reikia parengti? Minimalus rinkinys – tai prekių sandėravimo lapas (Packing List), komercinė sąskaita (Invoice) ir CMR draudimas. Nors Olandija yra ES šalis ir muitinės kontrolės (de facto) nėra, dokumentai turi būti tvarkingi, nes Olandijos inspektoriai labai griežtai tikrina krovinių saugumą ir kilmę.

Ar reikia T2L dokumentų? Jei prekės yra iš ES šalių ir jų neapdėtos akcizu (pavyzdžiui, ne alkoholis ar tabakas), T2L paprastai nereikalingas. Tačiau jei vežate prekes, kurios atkeliavo iš trečiųjų šalių ir buvo laikinai importuotos, gali prireikti T2L, kad įrodytumėte jų ES statusą. Geriau šitą klausimą iš anksto aptarti su logistika.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų pakrovimo metu? Nerašykite jų ant popieriaus lapelio ranka – tai tikrai neveiks. Šiandien viskas daroma elektroniniu būdu. Jei trūksta PVM numerio arba sąskaitos duomenų neteisingi, vairuotojas gali būti sulaikytas ribojamose zonose. Mes visada primygtinai prašome klientų duomenis patikrinti dar iki to, kai mašina atvažiuoja pas jus.

Ar apdraudžiate mano krovinius? Taip, pagal CMR konvenciją yra privalomas draudimas, tačiau jo suma dažnai būna nedidelė (apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką ar baldus, verta pasidomėti papildomu draudimu. Aš asmeniškai visada patariu to – viena avarija gali priversti uždaryti verslą, jei nebus draudimo.

Terminai ir praktika

Per kiek laiko prekės atvyks į Roterdamą? Standartinis terminas yra 2-3 darbo dienos, jei tai dalinis krovinys, kuris surenkamas Lietuvoje. Jei reikia skubaus pristatymo (express), mes galime padaryti ir per 24 valandas, bet tai kainuos kaip pilna mašina, nes teks važiuoti be sustojimų.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku? Be abejo. Šiuolaikinėse firmose be to nebeįsivaizduojama darbo. Mes suteikiame prieigą prie portalų, kur matote, kur yra jūsų siunta, ar jau įvežė Vokietijos sieną, ar jau iškrauna Olandijoje. Tai suteikia ramybės.

Ką daryti, jei klientas Olandijoje nepriima krovinio? Tai yra košmaras. Jei pirkėjas neatsiliepia arba sandėlis uždarytas, mašina stovi laukiant. O laukimas Olandijoje – brangus. Paprastai pirmos 2 valandos yra „mamos“, o toliau eina dideli pinigai už stovėjimą. Todėl visada patariu susitarti dėl pristatymo laiko iš anksto.

Kodėl negalima tiesiog užmesti visko į krūvą? Daliniai kroviniai yra kaip dėlionė. Vieną dieną gabename kepures, kitą – metalo konstrukcijas. Jei jūsų krovinius blogai supakuotas (pavyzdžiui, dėžės ne suklijuotos), jis sugadins kitą kliento krovinius. Tada visos sąskaitos už žalą kris ant jūsų. Olandų sandėlininkai ypač griežtai tikrina išvežančiąsias mašinas dėl tvarkos.

Išvada

Apibendrinant savo beveik dvejų dešimtmetnių patirtį, galiu pasakyti vieną: logistika – ne tik ratai ir dyzelinas, tai ryšiai ir pasitikėjimas. Rinkodara Olandijoje yra labai konkurencinga, ir vienintelis būdas užsitikrinti lojalų klientą yra pristatyti prekes taip, kaip pažadėjote – laiku ir saugiai.

Daliniai kroviniai Olandija maršrutuje yra mūsų kasdienybė. Mes išmokome numatyti eismo spūstis ties Arnhemu, žinome, kur geriausia pietauti vairuotojui, ir, svarbiausia, žinome, kaip kalbėti su Olandų brokeriais, kad jie nelaikytų mūsų siuntų be reikalo. Jei ruošiat eksportuoti ar importuoti, neskubėkite rinktis pigiausio pasiūlymo. Pasirinkite tą, kuris atrodo patikimas, kuris klauso, ką jūsų vežate, ir kuris turi akį į detales. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti – taip sutaupysite ne tik pinigų, bet ir nervų.