Daliniai kroviniai į Olandiją: vežame smulkius daiktus

Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo užtepti žemėlapiais ant stiklo, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų. Viena dalyka visada išlieka nepakitusiu: klientams visada reikia perkelti daiktus taupiai ir saugiai. Ypač dažnai gaunu klausimų apie tai, kaip organizuojami daliniai kroviniai į Olandiją, kai turi tiesiog kelias dėžes ar vieną keliasdešimt kilogramų svertą mašiną įrenginį. Žmonės dažnai galvoja, kad reikia išsinuomoti visą sunkvežimį, tačiau tai būtų tiesiog pinigų švaistymas. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių rūbų, tiesiog taip, kaip yra.

Olandija arba Nyderlandai yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Ten viskas vyksta greitai, olandai yra itin taiklūs laiko atžvilgiu, tad jei žadate atvykti 9:00 ryte, reikia būti ten 8:55. Kai kalbame apie daliniai kroviniai į Olandiją režimą, svarbu suprasti, kad tai ne tiesiog "vežimas", o sudėtingas procesas, kurio metu sujungiame kelių klientų siuntas į vieną vagoną. Tai leidžia mums sumažinti išlaidas, o jums – mokėti tik už tą vietą, kurią jūsų krovinys užima tarp grindų ir lubų. Dažnai klientai klausia, ar tai ne per ilgai užtrunka? Tiesą sakant, dėl konsolidacijos (kai surinkame visus daiktus į vieną vietą) terminas gali šiek tiek padidėti, tačiau palyginti su kaina, tai verta laukti. Be to, mūsų maršrutai yra taip sudaryti, kad važiuojame beveik kas savaitę, tad jūsų siunta nenukels į "amžinybės sandėlį".

Šiandien rinka labai pasikeitusi. Anksčiau vežiodavome daugiau statybinių medžiagų, dabar vis dažniau tenka vežti elektros rūbines, mašinų dalis, netgi vaistažoles ar maisto papildus, kurie reikalauja specialių temperatūros režimų. Daliniai kroviniai į Olandiją gali būti labai įvairūs, todėl turiime vagonų su uždaromis kėbulais (tentai), šaldytuvais ir netgi tentais su "liftu" (hidrauline kėdžių pakėlimo galimybe), kas labai praverčia, kai reikia iškrauti prekes miesto centre, be kranų. Taigi, jei turite ką nors vežti į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, nesijaudinkite dėl to, kad jūsų siunta per maža – mes surasime būdą ją paimti.

Kas daro šį vežimą ypatingu?

Šioje skyriuje aptarsime praktinius dalykus, kuriuos dažnai užduodate telefonu arba rašote el. laiškus. Čia nebus sauso dėstymo, o grynai praktinės patirties atspindys.

Kiek laiko užtrunka tas vežimas į Olandiją?

Žiūrėk, standartiškai, jei siunčiate dalinį krovinį iš Lietuvos, tai trunka maždaug 3–4 darbo dienas. Visgi reikia prisiminti, kad mes paimame jūsų siuntą, tada važiuojame į konsolidacijos sandėlį, ten ją surikišuome su kitais krovinais ir tik tada leidžiamės į maršrutą. Jei klientas skubia, mes stengiamėsi įtraukti jį į pirmąją išvykstančią mašiną, tačiau tai ne visada įmanoma dėl vietos stokos tame pačiame vone. Taip pat didelę įtaką turi oro sąlygos Vokietijoje – jei ten yra didelės spūstys autostradose, tai vairuotojui gali tekti prastovėti, o to išvengti neįmanoma net mums, su dvidešimt metų patirtimi.

O kainuotų siųsti vieną ar dvi dėžes į Roterdamą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainuoja ne tiesiog už tai, kad dėžė važiuoja, o už tai, kiek vietos ji užima ir kiek sveria. Sakykime, jei tai dvi paprastos dėžės, kurios sverdamos po 15 kilogramų ir telpa ant vienos europaletės, kaina bus labai panaši į standartinio kurjero paslaugą, tik su pridėta verte, kad mes paimame iš durų ir pristatome į duris. Jeigu tai dėžės, kurios nedėgios vienoje vietoje, reikės skaičiuoti pagal užimamą tūrį (kubinius metrus). Paprastai už tokią nedidelę siuntą kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, koks tiksliai adresas Olandijoje – ar tai miestas, ar koks nors atokus kaimas šiaurėje.

Ar galiu užsakyti vėliau, jei dar nežinau tikslaus svorio?

Taip, žinoma, mes esame lankstūs, bet geriau būtų, jei bent apytiksliai nustatytumėte matmenis. Vieną kartą buvo situacija, kai klientas sakė "vienos kėdės dydžio dėžė", o paaiškėjo, kad tai beveik metro aukščio įrenginys, sveriantis 200 kg. Tokiu atveju vairuotojas tiesiog negali į ją užlipti, nes taip sumažėja vietos kitams klientams. Jei nežinote tiksliai, nurodykite didesnius matmenis – mes paskaičiuosime kainą su atsarga, o paskui, kai padėsime ant svarstyklių, pataisysime sąskaitą faktūrą realiam svoriui. Taip elgiamės sąžiningai, nes norime, kad klientas grįžtų.

Ką daryti, jei mano daiktas yra trapus?

Tai yra vienas svarbiausių dalykų. Jei siunčiate stiklą, elektroniką ar keramiką, privalote tai pasakyti iš karto. Mes, žinoma, įtraukiame CMR draudimą į kainą, tačiau standartinis draudimas nedengia "blogo pakavimo". Realiame gyvenime mačiau, kaip buvo uždėtos vienos ant kitų dėžės su vynu be vidinio užpildo, ir, žinoma, kelionės metu jos susmulko. Jei daiktas trapus, mes rekomenduojame įrengti dėžę ant paletės ir užfrezuoti ją, kad ji nepajudėtų. Tai kelia brangiau, užtenka papildomai 15–20 eurų už paletę, bet tai sutaupo nervų vėliau.

Kaip su mumis susisiekia vairuotojas, kai atvažiuoja?

Visada paimame jūsų telefono numerį ir perduodame jį vairuotojui. Olandai ir mūsų vairuotojai dažniausiai kalba angliškai, taigi jei nemokate lietuviškai ar rusiškai, susisiekti bus lengva. Vairuotojas paskambina maždaug prieš valandą ar prieš pusvalandį prieš atvykdamas. Svarbu nurodyti tikslų adresą – Olandijoje gatvės dažnai būna panašios, o navigacija kartais "veda" į privažiavimus, kur reikia specialaus leidimo. Jei žinote, kad sunku privažiuoti dideliu sunkvežimiu (18 metrų), iš karto apie tai praneškite, tada paimsime mažesnę mašiną (10t ar 7,5t) vietiniam pristatymui.

Ar reikia dėlto daiktų įpakavoti į paletes?

Ne visada, bet tai labai rekomenduojama. Jei tai keletas dėžių, jas galime tiesiog padėti į vagoną ir prifixuoti juos juostomis, tačiau tokiu atveju pavojus, kad jos pasislinks ar užguls ant kitų krovinių, yra didesnis. Paletės suteikia stabilumo. Jei neturite savos paletės, mes galime ją parduoti arba išnuomoti (paimame priemolą, kai ją grąžinate). Tačiau jei siunčiate, pavyzdžiui, dviratį ar motociklą, jis gali būti transportuojamas ir be paletės, jei yra užfiksuotas ant specialių stovų.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto?

Nes Olandija nėra tik Amsterdamas. Jei reikia vežti į šiaurę, link Groningeno, ar pietus, į Maastrichtą, tai mums reikia suplanuoti maršrutą taip, kad nereikėtų važiuoti tuščia grįžtant. Logistika – tai žaidimas geometrija. Jei viename vone yra krovinių į tris skirtingus miestus, mes paskirstome išlaidas proporcingai. Taip pat Olandijoje yra griežti aplinkos apsaugos reikalavimai miestuose – į centro zonas sunkiasvorėms mašinoms įvažiuoti sunkiau ir brangiau, todėl pristatymas į Roterdamo centrą gali kainuoti brangiau nei į pramoninę zoną užmiestyje.

Ar tikrai man reikia rūpintis dokumentais?

Daug mažiau nei galvojate. Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, muitinės formalumų nėra. Mums reikia tik jūsų išrašytos prekybinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list), jei daiktų yra daug. Jei prekės yra pavojingos (pavyzdžiui, degios, chemikalės), reikia ADR deklaracijos. Bet jei tai įprastos prekės, pakanka užpildyti mūsų siuntimo užsakymo formą, o visus CMR kontraktus ir krusą padarysime mes. Jums nereikės stovėti prie kompiuterio ir gaudyti kodų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Tai yra klasika. Vokietijos autostrados (A1 ar A2) yra mūsų pagrindinis kelias, ir ten spūstys yra kaip lietus vasarą. Jei atsiliekame, mes nedelsdami informuojame klientą. Žinoma, kasdienės spūstys nėra priežastis atlygininti nuostolius, tačiau jei dėl techninės gedimo ar avarijos vėluojame daugiau kaip 24 valandas, mes imamės atsakomybės. Esu patyręs, kad klientams svarbiau ne kaltinti kas, o žinoti, kada tiksliai galima tikėtis prekių, todėl mūsų vadybininkai visada laiko ranką ant pulso.

Kodėl verta rinktis būtent dalinius krovinius, o ne kurjerius?

Kurjeriai (DHL, UPS ir pan.) puikiai tinka labai mažoms siuntoms iki 30 kg, kurioms telpa į vieną rankeną. Tačiau jei jūsų siunta sveria 100, 200 ar 500 kg, kurjerių kainos taps astronominės, nes jies taip pat skaičiuoja "dimensinį svorį". Daliniai kroviniai į Olandiją suteikia jums galimybę vežti didesnius kiekius be tų didelių priemokų. Be to, kurjeriai dažnai braižo dėžes, o mes, kaip profesionali logistikos kompanija, žiūrime į krovinią kaip į turtą, kurį reikia pristatyti nepažeistą. Dar vienas privalumas – mes galime atlikti "krovimo darbus" (paimti iš sandėlio, padėti ant vagono), o kurjeriai tik laukia, kai juos duosite.

Dokumentacijos ir draudimo niuansai

Ar mano siunta yra apdrausta?

Taip, pagal įstatymus, krovinių pervežėjas privalo turėti atsakomybės draudimą. Standartiškai CMR konvencija numato apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui atlyginimą. Tai reiškia, jei dingsta 100 kg krovinys, gausite nemažą sumą, tačiau jei tai brangus telefonų siuntinis, ši suma gali nepadengti pilnos vertės. Todėl visada siūlau papildomai pasidomėti "All Risk" draudimu, ypač jei vežate techniką ar vertybes. Už keletą dešimčių eurų galite miegoti ramiau.

Kokius duomenis reikia nurodyti sąskaitoje faktūroje?