Koks greitas krovinių gabenimas į Olandiją mikroautobusu?

Įvadas

Dažniausiai klausia – per kiek laiko atvažiuos? Na, čia priklauso nuo daug ko: nuo to, kur Lietuvoje kraunat, kur Olandijoje iš kraunat, ar tai tiesioginis važiavimas, ar su sustojimais. Paprastai pasakysiu taip: jei viskas gerai, jei nėra eilės prie kompostavimo, jei vairuotojas nepersidirbo – gali būti ir per 20-22 valandas. Bet realiai dažniausiai reikia skaičiuoti 24-28 valandas, kartais ir iki 36, jei kažkas ne taip pakloja. Dabar paaiškinsiu, kodėl taip yra ir nuo ko tai priklauso, kad žinotumėt, ko laukti.

DUK

Kiek tiksliai trunka kelionė iš Lietuvos į Olandiją mikroautobusu?

Tai priklauso nuo maršrutas. Iš Vilniaus iki Amsterdamo tiesiogiai – apie 20-21 valanda, jei vairuotojas nesustoja miegoti. Bet mes paprastai planuojam 24-26 valandas, nes reikia sustoti pavalgyti, papildyti degalų, o kartais ir pamiegoti. Iš Kauno ar Klaipėdos bus greičiau, aišku, bet skirtumas nedidelis – valanda ar dvi. Jei reikia pristatyti į Roterdamą ar Utrechtą – dar pusvalandis ar valanda prie pagrindinio maršruto.

Ar galima greičiau – per dieną?

Techniškai taip, praktiškai – sunku. Vienas vairuotojas gali važiuoti maksimaliai 9 valandas per parą pagal ES taisykles, po to privalo ilsėtis bent 11 valandų. Tai reiškia, kad norint pereiti per dieną, reikia keisti vairuotoją. Mes siūlom tokią paslaugą, bet ji brangesnė, nes reikia mokėti antram vairuotojui. Kartais klientai nesupranta, kodėl vienas vairuotojas negali tiesiog važiuoti ir važiuoti – ogi negali, tai ne automobilis, tai sunkvežimis su tais pačiais apribojimais.

Kas lemia greitį – tik kelio ilgis?

Ne tik. Svarbiausia – eismo sąlygos Vokietijoje, nes per ją važiuojam didžiausią dalį. Jei penktadienis popietys prie Hanoverio – gali užstrigti porai valandų. Jei pirmadienio rytas – viskas gerai. Vasarą, per atostogų sezoną, taip pat būna sudėtingiau. Žiemą – jei sniegas, lėčiau. Pagrindinis dalykas – neprognozuojami dalykai kelyje, ne pats atstumas.

Kokie sustojimai būtini kelionės metu?

Pagal taisykles – bent vienas ilgesnis sustojimas miegui, 9 valandas. Bet praktiškai sustojam kelis kartus: pavalgyti, degalus papildyti, pasižiūrėti, ar viskas tvarkoje su kroviniu. Paprastai sustojam Vokietijoje, prie Deggendorf arba tiesiog kokioje aikštelėje prie autostrados. Jei klientui reikia, galiam sustoti konkrečioje vietoje, bet tai reikia derinti iš anksto.

Ar galima užsakyti ekspreso gabenimą?

Galima, bet čia reikia aiškintis, ką tuo žodžiu žmonės vadina. Jei nori, kad kitą dieną jau būtų – taip, galim organizuoti su keičiamu vairuotoju, bet kaina bus apie 1,5 karto didesnė. Jei nori per 2 dienas – standartinis gabenimas tinka. Dažniausiai klientai sako "noriu greičiau", o pasirodo, kad jiems tikrai neskuba, tiesiog nori žinoti, kada tikėtis. Tai čia reikia kalbėtis, aiškintis, ar tikrai reikia skubos, ar tiesiog planavimo.

Kaip vyksta pats gabenimas – nuo durų iki durų?

Paprastai – atvažiuojam į nurodytą adresą Lietuvoje, kraunam krovinį, važiuojam į Olandiją, pristatom į nurodytą adresą. Viskas. Bet čia reikia žinoti, kad jei tai gyvenamasis namas, gali būti sunku prieiti su mikroautobusu – siauros gatvės, draudimas statyti. Tuomet reikia derinti su klientu, gal kažkur šalia sustoti, krauti rankiniu būdu. Kartais žmonės mano, kad mes atvažiuosim su kranu ar kažkuo panašiu – ne, mes turim mikroautobusą ir rankas.

Kiek kainuoja greitas gabenimas į Olandiją?

Čia jau kitas klausimas, bet atsakysiu trumpai: standartinis gabenimas – nuo 600 iki 900 eurų, priklauso nuo krovinio dydžio ir konkrečių adresų. Greitesnis – su keičiamu vairuotoju – nuo 900 iki 1300 eurų. Bet čia tik orientaciniai skaičiai, reikia klausti konkrečiai, nes kiekviena situacija kitokia. Kartai atvežti vieną paletę kainuoja tiek pat, kiek ir pusę mikroauto, nes vis tiek važiuojam tą patį maršrutą.

Kas lemia, ar spėsim per numatytą laiką?

Pagrindiniai veiksniai: eismo sąlygos Vokietijoje, vairuotojo darbo laikas (nes jei jis jau viršijo limitą, privalom sustoti), krovinio paruošimas (jei kraunant užtrunka, viskas vėluoja), ir oro sąlygos. Dar – jei klientas nori pristatyti į sunkiai prieinamą vietą, gali tekti papildomai planuoti. Vieną kartą buvo atvejis, kai reikėjo pristatyti į Amsterdamą, į senamiestį, kur mikroautobusas net neprivažiuoja. Teko krauti vežimėliu per siauras gatves, užtruko beveik dvi valandos.

Ką daryti, jei reikia labai skubiai?

Skubos atvejais galim siūlyti kelis variantus: keičiamą vairuotoją (brangiau), dalinį krovinį su kitu automobiliu (jei tikrai mažai daiktų), arba jei labai didelis skubumas – galim suderinti su oro gabenimu, bet čia jau visai kitokia kaina. Dažniausiai žmonės, kuriems tikrai reikia greitai, pasirinko pirmą variantą. Bet dar kartą sakau – jei nėra tikrosios skubos, neverta permokėti, standartinis gabenimas dažniausiai visiškai tinka.

Ar galima sekti krovinį kelionės metu?

Taip, mes duodam klientui vairuotojo kontaktą, galima skambinti arba rašyti žinutes. Vairuotojas paprastai atsako, bet kartais būna kelyje, tai ne visada greitai. Dar turim sistemą, kur galima matyti, kur mikroautobusas tuo metu yra – na, bent jau kokioje šalyje. Bet čia nėra jokio GPS sekimo realiu laiku kaip pavežėjimo programėlėse, tiesiog žinome, kur vairuotojas paskutinį kartą buvo.

Kas būna, jei kelionė užtrunka ilgiau nei planuota?

Tada tiesiog pristatymas vėluoja, ir tiek. Mes stengiamės to vengti, bet gyvenime būna visko. Jei dėl mūsų kaltės – pvz., vėlavo mikroautobuso tvarkymas, – tada atsakom, jei dėl išorės veiksnių – eismo, oro, – tai jau kita istorija. Kartais būna, kad klientai pyksta, kad vėluojam, bet jie nesupranta, kad mes negalim kontroliuoti Vokietijos eismo. Čia reikia suprasti – mes vežam, kiek galim greitai, bet saugumas svarbiau.

Koks pats greičiausias įmanomas pristatymas?

Jei viskas idealu – maždaug 18-20 valandų. Bet tam reikia: greito kraunimo (klientai jau viską supakavę), nėra eismo problemų, keičiamas vairuotojas (arba vairuotojas, kuris dar neturi viršytų valandų), ir gera oro sąlygos. Realiai toks greitumas yra retenybė, bet pasitaiko. Ypač jei gabenam tik kelis daiktus, ne pilną mikroautobusą.

Kaip elgtis, jei reikia tiksliai žinoti laiką?

Geriausia – susiskambinti ir aptarti konkrečią situaciją. Mes negalim žadėti "bus iki 14:00", jei nežinom, kas bus kelyje. Bet galim pasakyti: "tikėtinas laikas – tarp X ir Y valandų". Kartais žmonės nori tikslumo, o mes galim duoti tik intervalą. Čia tiesiog reikia suprasti – tai ne pavežėjimas, tai krovinio gabenimas, čia viskas kitaip.

Ar galima užsakyti gabenimą savaitgalį?

Taip, galima, bet paprastai brangesnės kainos. Mikroautobuso vairuotojai dirba ir savaitgaliais, bet jiems reikia mokėti daugiau. Jei tikrai reikia – galim organizuoti, bet dažniausiai standartinis gabenimas darbo dienomis yra pigiau ir patogiau. Kartais žmonės užsisako savaitgalį, nes jiems taip patogu, bet tada reikia suprasti, kad ir kaina bus atitinkama.

Ką daryti, jei krovinys neatitinka to, kas buvo sakyta?

Čia kartais būna problemų. Klientai sako – "tik kelios dėžės", o atvažiuojam – pilnas mikroautobusas. Arba atvirkščiai – sako didelis krovinys, o pasirodo mažas. Abiem atvejais reikia perskaičiuoti kainą. Geriausia būtų tiksliai aprašyti, kas bus vežama, gal net nufotografuoti. Mes esam matę visko – ir labai mažų krovinių, kurie tilpo į lengvąjį automobilį, ir tokių, kad teko krauti dviem mikroautobusais.

Kaip suprasti, ar verta rinktis mikroautobusą, ar didesnį sunkvežimĴ?

Mikroautobusas tinka, jei krovinys telpa į iki 1,5 tonos, maždaug 8-10 kubinių metrų. Jei daugiau – reikia didesnės mašinos. Bet čia dar priklauso nuo to, ar reikia greitumo – mikroautobusas dažnai greitesnis, nes gali važiuoti lengvesniu maršrutu, nereikia taip griežtai laikytis tachografo taisyklių kaip dideliems sunkvežimiams. Bet čia jau specifika, geriau pasikonsultuoti.

Ar galima gabenti ir pavojingus krovinius?

Priklauso nuo to, kas tai per krovinys. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialaus leidimo ir tam tikros įrangos. Mes paprastai tokių neimam, nes tai jau kitas lygis. Jei reikia gabenti kažką pavojingo – reikia kreiptis į specializuotas įmones. Čia aš tiesiai sakau – mes to nedarom, nes nėra prasmės rizikuoti. Geriau pasakyti, kad negalim, nei vėliau turėti problemų.

Kas nutinka, jei kelyje suges mikroautobusas?

Tai retai, bet nutinka. Turim servisą, su kuriuo dirbam, jei kas – vairuotojas skambina, mašina taisoma. Jei gedimas rimtas – gali tekti krauti krovinį į kitą mikroautobusą, o tai užtrunka. Kartais dėl to pristatymas vėluoja. Čia jau toks rizikos veiksnys, kurio negalim 100% išvengti. Naujesnės mašinos gedsta rečiau, bet ir naujesnės kartais sugenda. Gyvenimas.

Kaip užsakyti gabenimą, jei pirmą kartą tai darai?

Paprasčiausia – skambinti arba rašyti. Mes paklausim: iš kur, į kur, kiek daiktų, kada reikia. Po to pasakom kainą ir terminus. Jei tinka – susitariam, klientai sumoka avansą, mes važiuojam. Viskas paprasta. Bet svarbu – neklausti tik kainos ir nieko nepasakyti apie krovinį, nes tada sunku ką nors atsakyti. Geriau skirti 5 minutes ir viską aptarti.

Kiek iš anksto reikia užsakyti?

Geriausia – bent kelios dienos iš anksto. Bet jei reikia skubiai – kartais galim ir tą pačią dieną, jei yra laisvas mikroautobusas. Čia priklauso nuo konkrečios datos ir mūsų užimtumo. Vasarą, prieš rugsėjį, sunkiau – daug žmonių kraustosi. Žiemą – lengviau. Bet apskritai, jei žinote, kad reikės – geriau užsakyti iš anksto, bus ramiau ir jums, ir mums.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet priklauso nuo to, kada atšaukiate. Jei prieš kelias dienas – pinigai grąžinami, tik gal nedidelis mokesčio dalis lieka. Jei jau vairuotojas pakeliui – jau sunkiau, nes jis jau važiuoja, degalus naudoja. Čia reikia žiūrėt pagal situaciją. Mes nenorim žmonių apgauti, bet ir patys negalim dirbti nemokamai. Paprastai susitariam, kad visiems gerai.

Ką daryti, jei krovinys apgadinamas kelionės metu?

Čia retai būna, bet jei nutinka – mes atsakom. Svarbu tik iš karto pastebėti ir pranešti. Jei jau po kelių dienų sakot, kad kažkas buvo apgadinta, o nematėm – sunku įrodyti. Paprastai kraunant ir iš kraunant pasirašom aktą, kuriame matosi būklė. Jei kas negerai – iš karto matosi. Kartais žmonės nori draudimo – galim pasiūlyti, bet tai papildomai kainuoja.

Ar galima gabenti gyvūnus kartu su kroviniu?

Techniškai – taip, jei tai maži gyvūnai, kurie telpa į narvelį kartu su daiktais. Bet čia reikia žinoti, kad mes ne vežėjai, mes gabenam krovinį, o ne gyvūnus kaip pagrindinį krovinį. Jei reikia vežti šunį ar katę į Olandiją – geriau kreiptis į specializuotus vežėjus, kurie tuo užsiima. Mes galim paimti, bet jei kas nutiks – atsakomybė ribota. Čia tiesiai sakau, kaip yra.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis?

Jei vežat iš Lietuvos į Olandiją – abi šalys ES, tai muitinės nėra. Tiesiog važiuojam, ir tiek. Bet jei tai būtų ne ES šalis – jau reikėtų dokumentų, muitinės deklaracijų ir pan. Čia džiaugiamės, kad Olandija ES, nes kitaip būtų daug sudėtingiau ir brangiau. Kartais žmonės klausia apie muitinę, o pasirodo – nereikia nieko.

Ką daryti, jei reikia pristatyti į sunkiai pasiekiamą vietą?

Reikia žinoti iš anksto. Jei tai kalnai, siauros gatvės, centro zona su draudimais – reikia derinti. Kartais tenka papildomai mokėti už tai, kad vairuotojas važiuoja toliau, krauna rankiniu būdu. Jei vieta tikrai neprieinama – gali tekti susitikti šalia, kur galima privažiuoti. Geriau iš karto pasakyti, kur tiksliai reikia pristatyti, nei važiuoti ir po to aiškintis.

Ar galima palikti krovinį sandėlyje Olandijoje?

Mes paprastai vežam tiesiai į adresą, o ne į sandėlį. Bet jei klientui reikia – galim suderinti, kad paliksim pas partnerius Olandijoje, o klientas pats atvažiuos pasiimti. Čia reikia derinti atskirai, kaina bus kitokia. Kartais žmonės nori taip daryti, jei patys dar nėra Olandijoje, o daiktus jau reikia pergabenti. Suprantama situacija.

Kokie mokesčiai taikomi gabenimui?

Pagrindinė kaina – tai pats gabenimas. Papildomai gali būti: degalų priemoka (jei labai brangus benzinas), sustojimo mokestis (jei reikia ilgai krauti/iškrauti), savaitgalio ar šventės priemoka. Bet dažniausiai – tai standartinė kaina, kurią pasakom iš karto. Vėliau nemokam nieko papildomai, jei nebuvo kažko naujo. Čia žmonės kartais bijo, kad pridėsim kažką – mes to nedarom.

Kaip žinoti, ar įmonė patikima?

Sunku pasakyti iš karto. Bet žiūrėkit – jei įmonė egzistuoja keletą metų, turi atsiliepimų, atsako į klausimus, nesislepia – jau gerai. Mes, pavyzdžiui, dirbam jau daug metų, žmonės grįžta, rekomenduoja. Jei kas nors siūlo per pigiai – jau įtartina, nes kainos panašios visur. Per pigiai paprastai reiškia problemas vėliau. Čia mano patarimas – nepirkit katės maiše.

Ką daryti, jei pirmas kartas keliaujant į Olandiją su kroviniu?

Nervintis nereikia. Viskas paprasta: susitariam dėl laiko, kraunat, mes vežam, pristatom. Jums reikia tik žinoti, ką vežat, ir būti adresuose laiku. Jei ko nors nežinot – klauskite, mes viską paaiškinsim. Mes matom kasdien žmones, kurie pirmą kartą veža daiktus į užsienį, ir viskas būna gerai. Svarbiausia – gera komunikacija.

Išvada

Taigi, greitas krovinių gabenimas į Olandiją mikroautobusu – realiai 20-28 valandas, jei viskas eina gerai. Jei reikia greičiau – galim organizuoti su keičiamu vairuotoju, bet tai brangiau. Svarbiausia – iš anksto susiplanuoti, tiksliai pasakyti, kas bus vežama ir kur reikia pristatyti, tada viskas vyks sklandžiai. O jei kas nors neaišku – tiesiog skambinkit, paklauskit, mes viską paaiškinsim, kaip mokam.