Daliniai kroviniai į Olandiją: taupymas su patikimumu – vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – rinka pasikeitė, o kelias į Olandiją lieka vienas populiariausių mūsų vairuotojų maršrutų. Per tą laiką mažiau arba daugiau mačiau viską: nuo begalės sugedusių „Fiatų“, kuriuos bandėvežti į Briuselio aukcionus, iki precizinės medicinos technikos, kurios nebuvo leista nuleisti net ant asfalto. Visgi, dažniausiai su klientais kalbu ne apie keistus atvejus, o apie tai, kaip efektyviai vežti dalinius krovinius į Olandiją, išlaikant subalansą tarp kainos ir to, kad prekės pasiektų adresatą saugiai.

Olandija – Nyderlandai – yra logistinis širdies smūgis visoje Europoje. Roterdamo uostas, Schipholo oro uostas, milžiniški sandėliai ties Eindhoven ar Tilburgu viską suka. Klientams dažnai kyla klausimas: kodėl reikia mokėti už visą sunkvežimį, jeigu aš turiu tik dvi europaletes? Čia įsijungia dalinių krovinių, arba LTL (Less Than Truckload), logika. Tai ne tik apie tai, kad į savo krovinią pridedame svetimą. Tai sudėtingas orkestras, kur reikia suderinti laikus, kelių mokesčius „Vinjetėms“ Vokietijoje ir griežtus Olandijos ekologinius reikalavimus.

Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką paprastai parašoma smulkiu šriftu sutartyse. Kalbėsime apie realias kainas, rizikas ir tai, kaip išvengti situacijos, kai jūsų krovinys stovi kaip įkaitas kažkur prie Kauno laukdamas, kol surinksime pilną mašiną. Rašau kaip žmogus, kuris žino, koks skonio duona yra degalinėje prie A9 autostrados, ir kaip svarbu turėti patikimą partnerį.

Kas daro kainą ir kodėl kartais brangu?

Kiek kainuoja daliniai kroviniai į Olandiją?

Visada pradedu nuo šio, nes klientui tai svarbiausia. Už vieną europaletę (80x120 cm) arba 1 užimtą vietą sunkvežimyje (LDM) šiuo metu turėtumėte numatyti biudžete nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežimą (kai vairuotojas užeina į jūsų kiemą), ar tik pakrovimą terminale. Jeigu krovinys lengvas, bet stambus – tai kaina augs, nes mums svarbiau erdvė. Verta prisiminti, kad Olandijoje vietiniai vežėjai yra labai brangūs, tad geriau, jeigu Lietuvos vežėjas jums paduoda prekes tiesiai į paskirties punktą, o ne neša jas į perkraustymo terminalą Roterdame, kur kas tas „manevras“ kainuoja.

Kodėl kaina svyruoja, jeigu aš vežu tą patį kiekį?

Tai vienas dažniausių nusiskundimų. Žiūrėk, kaina susideda ne tik iš degalų. Vokietijoje yra mokesčiai už kelius, kurie priklauso nuo taršos klasės sunkvežimio. Jeigu mūsų mašina „Euro 6“, ji važiuoja pigiau, jei senesnė – brangiau. Be to, jeigu į Olandiją važiuoja pilna mašyna, mes galime pasiūlyti pigiau, nes mes dalinamės keliu išlaidomis su kitu klientu. Bet jeigu atėjo tuščias grįžti ir tenka surinkti keletą mažų siuntų, kad užpildytum mašiną – kaina gali šokti, nes vairuotojui reikia uždirbti už laiką, praleistą surinkant šį „mozaiką“.

Ar verta laukti, kad susirinktų pilna mašyna?

Daugelis klientų nori sutaupyti ir pasako: „laikysiu, kol susirinks“. Kartais tai tinka, jeigu jums neskubina. Bet esu matęs atvejų, kai prekė stovi savaitę Lietuvoje, o klientas praranda pirkėją Olandijoje, nes jis gavo prekę iš kito tiekėjo per dvi dienas. Daliniai kroviniai į Olandiją dažniausiai išvyksta kiekvieną dieną arba kas antrą dieną, todėl nereikia ilgo laukimo. Jei jums reikalingas garantuotas išvykimas tam tikrą datą, geriau pasirinkti dedikuotą vietą (užsisakyti konkretų vietų skaičių), nors tai ir kiek brangiau, tačiau jūsų klientas bus laimingas gavęs prekę laiku.

Dokumentai ir „poppingas“ – kas reikia žinoti?

Kokius dokumentus reikia parengti?

Nebūkime naivūs – be dokumentų niekur nepraeisi. Pagrindas yra prekių sandėravimo lapas ( Packing List) ir PVM sąskaita-faktūra. Be to, būtinas CMR konosamentas, kurį pasirašo vairuotojas. Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), privaloma speciali licencija ir deklaracija. Dažnai pamirštama, kad jeigu prekės keliauja trečiai šaliai (pavyzdžiui, jeigu mes tiesiog pervežame tarp jūsų partnerių), reikalingas galiojantis eksporto dokumentas, kad neįvyktų Muitinės problemų, kai mašina kerta sieną.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai ne tik popierius, kurį įmesite į failą. Tai jūsų draudimas, jeigu kažkas nutiktų kelyje. Esu matęs, kaip vairuotojas užsidegė ir viskas sudegė, bet klientas gavo pinigus atgal tik todėl, kad turėjo pasirašytą CMR. Vienas svarbiausių dalykų – CMR turi būti užpildytas tiksliai. Jeigu ten parašyta „3 vienetai“, o realiai yra 5, muitinė ar draudikas gali padaryti problemų. Patikrinkite duomenis dar prieš tai, kai vairuotojas pasirašo lapą.

Ar reikia drausti krovinį?

Tai rūpestis, kurį dažnai aš, kaip ekspertas, tenka spręsti už klientą. CMR draudimas dengia tik labai nedidelę sumą – paprastai apie 8,33 SDR vienam kilogramui (tai yra apie 10 eurų). Jeigu vežiate elektroniką ar brangius mechanizmus, ši suma nepadengs nuostolių. Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą „viskas rizika“. Tai papildomai kainuoja tik keliasdešimt eurų, bet suteikia ramybės. Nekalbu apie tą kartą, kai vairuotojas kliudė tiltą ir subraižė brangų medienos gaminių krovinį – draudimas išgelbėjo verslą nuo bankroto.

Geografija ir specifika: ką reikia žinoti apie Nyderlandus?

Kaip vyksta tas kelias? Ar ilgai užtrunka?

Standartiškai, jeigu kalbame apie dalinius krovinius į Olandiją, laikas nuo užsakymo iki pristatymo yra 2–3 dienos. Maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją. Problema dažniausiai ne Lietuvoje ar Olandijoje, o Vokietijoje – ties A2 arba A1 autostradomis, kur yra didžiuliai spūstys, ypač netoli Hanoverio ar Duisburgo. Jeigu vairuotojas užstringa statybų zonoje, pristatymas gali pavėluoti diena. Nustokite klausti „kodėl vėluoja“, jeigu matote, kad Vokietijoje lietus ir eismas stovi. Geriausia, kai vairuotojas paskambina jums iš anksto ir praneša, kad bus vėluojama.

Ar yra kokių nors specifinių Olandijos taisyklių?

Olandai yra labai griežti dėl aplinkosaugos ir miesto centų apribojimų. Pavyzdžiui, Amsterdame ar Utrechte sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikrose zonose, jeigu jie neturi atitinkamo leidimo (Euro 5 ar Euro 6). Be to, Olandijoje labai daug važiuojančių dviračių, todėl vairuotojai turi būti itin atidūs. Dar vienas dalykas – jie mėgsta „penktadienio pietus“, taigi, jei krovinys turi būti pristatytas penktadienį po 14 val., geriau sutikti iš anksto, kad vairuotojas neapstotų prie uždarų vartų ir nepraleistų savaitgalio mašinoje.

Kodėl verta vežti būtent į Olandiją, o ne į Vokietiją?

Nors Vokietija artiau, Olandijos logistika yra lankstesnė. Dauguma tarptautinių kompanijų savo centrinius sandėlius laiko būtent Olandijoje dėl puikių jūrų uostų ir geležinkelių. Jeigu jūsų klientas yra iš Belgijos ar net šiaurės Vokietijos, kartais pigiau ir greičiau paduoti prekę į Olandijos sandėlį (pvz., Venlo ar Tilburg), iš kur jie ją išsiuntyns toliau savo vidiniais transportais. Mes, pervežėjai, žinome tuos „hubus“ ir galime pasiūlyti, kur pristatyti labiausiai apsimoka.

Pakavimas ir kliento dalyvavimas

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovinį?

Galiu pasakyti tiesiai: 80 proc. problemų kelyje kyla dėl blogo pakavimo. Daliniai kroviniai į Olandiją yra tai, ką mes vadiname „kolektyviniu reisu“ – mašina sustoja 5-10 vietose, krauna, iškrauna. Jei jūsų dėžė nėra užklijuota arba paletės kraštas sugedęs, ji sugriaus kitą krovinį arba pati susilaužys. Naudokite „wrap“ plėvelę, pritvirtinkite prekes juostomis prie paletės. Vienas klientas vežė keramiką be tarpinės popieriaus – atvyko tik miltų krūva. Nesikuklinkite klausti vairuotojo patarimų, jie matyti tūkstančius pakuoiamų būdų.

Ar galiu siųsti nedidelę siuntą, be paletės?

Taip, galima, tai vadinama „krovežio“ arba „cargo“ paslauga, bet tai brangiau. Jeigu tai tik kelios dėžutės, jas galima uždėti į bendrą mašynos dalį, tačiau jos turi būti aiškiai pažymėtos ir paruoštos, kad jose būtų nešiojama. Prisimenu atvejį, kai klientas atvežė maišus su drabužiais be jokios pakuotės – vairuotojas atsisakė juos paimti, nes nebuvo įmanoma jų užfiksuoti ir užtikrinti, kad jos nenuklys po kitų krovinių. Užsidėkite į dėžę!

Kaip aš galiu sekti, kur mano krovinys?

Anksčiau tekdavo skambinti dispečeriui ir klausti „kur jis?“. Dabar viskas yra internete. Suteikiame nuorodą, kurioje matote GPS padėtį. Tačiau nepamirškite – GPS rodo mašiną, bet ne rodo, kad jūsų krovinys jame. Kartais įvyksta „perkraustymas“ (perkraustymas terminale), kai prekes perkelia į kitą mašyną, kad greičiau pasiektų paskirties vietą. Tuomet GPS gali parodyti, kad mašina važiuoja atgal į Vokietiją, nors prekė jau beveik Olandijoje. Geriausia tiesiog rašyti mums el. paštu, mes patikrinsime sistemose.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimtmetę patirtį, galiu teigti, kad daliniai kroviniai į Olandiją yra vienas efektyviausių būdų plėsti savo verslą Vakarų Europoje neinvestuojant į savą transportą. Svarbiausia čia ne rasti pigiausios kainos rinkoje – tai dažnai baigiasi nusivylimu ir prarastais kroviniais. Svarbiausia yra rasti partnerį, kuris supranta specifiką: nuo to, kaip užtepti „wrap“ ant paletės, iki to, kaip apeiti Vokietijos spūstis.

Logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai procesų valdymas, rizikos draudimas ir laiko planavimas. Jeigu visus šiuos elementus sujungiate teisingai, Olandijos rinka tampa atvira ir pelninga. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, klauskite klausimų, kai kažkas neaišku, ir visada įsitikinkite dėl dokumentų teisingumo. Tada jūsų krovinys pasieks Roterdamą ar Amsterdamą taip pat kaip ir planavote – saugiai ir laiku.