Daliniai kroviniai į Olandiją: patogus būdas sutaupyti

Per beveik dvidešimt metų, kuriuos praleidau tarptautinių pervežimų versle, mačiau viską – nuo sugedusių atsarginių dalių dykumose iki brangiausių farmacijos siuntinių, kurie privalo pasiekti adresatą per valandą. Bet dažniausiai su manimi susisiekia smulkūs ir vidutiniai verslai, kuriems tiesiog reikia nugabenti keletą paletų į vakarus. Ir kiekvieną kartą kyla tas pats klausimas: kaip tai padaryti, kad nebūtų brangu? Žodis yra – optimizacija. Šiandien kalbėsime apie tai, kodėl daliniai kroviniai į Olandiją yra vienas geriausių sprendimų jūsų kišenei, jei norite siųsti mažesnes prekių partijas neapsimokant už pilną sunkvežimį.

Olandija – Nyderlandai – yra logistikos širdis. Čia susikerta keliai iš visos Europos, o Roterdamo uostas veržiasi kaip skruzdėlynas. Bet jei jūsų siunta užima tik 2 vietos sunkvežimyje (EP), mokėti už 33 vietas – tai tiesiog pinigų švaistymas. Čia į pagalbą ateina daliniai kroviniai, arba, kaip mes sakome, grupiniai pervežimai (groupage). Principas paprastas: mes paimame jūsų keletą paletų, surinkime juos su kitų klientų krovinius viename sunkvežimyje ir važiuojame į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną. Taigi jūs mokate tik už užimtą vietą, o ne už visą vagoną. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad tinkamai suplanuodamas daliniai kroviniai į Olandiją gali sumažinti jūsų išlaidas net 40–50 proc. palyginti su individualiu pervežimu.

Svarbu suprasti, kad tai ne tik klausimas apie kainą. Tai ir lankstumas. Kartais klientas skambina ir sako: „Turiu būtent šiandien išvežti 3 paletes, bet rytoj jau jos gali būti parduotuvėje.“ Su daliniais kroviniais tokia galimybė dažniausiai yra, nes maršrutai į Olandiją vyksta kasdien arba bent kelis kartus per savaitę. Nereikia laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis – mes tiesiog dedame jūsų prekes į artimiausią išvykstantį transportą. Tačiau, kaip viskas, kas susiję su logistika, čia yra savi niuansai apie dokumentus, pakavimą ir terminus. Apie tai ir kalbėsime toliau, tiesiogiai iš manęs, žmogaus, kuris matė ir „idealų“ važiavimą, ir tuos, kai ratlankiai nukrito ant kelio.

Kas daro įtaką galutinei kainai

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Kainos klausimas visada yra pirmas. Už keletą paletės vietų į Olandiją (pvz., į Roterdamą ar Tilburgą) dabar turėtumėte numatyti biudžete nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kiek tiksliai vietų užimate ir ar jums reikalingas „pirmosios rankos“ krovinininkas. Žinoma, jei siuntate 15 europaletų, kaina sumažės vienam vienetui, bet vis tiek tai bus pigiau nei nuoma pilnam sunkvežimiui. Verta prisiminti, kad kaina svyruoja priklausomai nuo kuro kainų rinkoje, kurios, kaip žinome, pastaruoju metu nėra stabilios.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nepavyks nustatyti fiksuotos kainos, nes logistika – tai gyvas organizmas. Vieną dieną turime tuščią vietą sunkvežimyje, kuris važiuoja į Venlo, todėl galiu pasiūlyti nuolaidą, o kitą dieną – visi automobiliai užpildyti, ir teks ieškoti papildomo transporto. Taip pat įtakos turi krovinio tipas: ar tai yra standartinės prekės ant paletės, ar reikia temperatūros režimo (šaldytuvas), ar tai yra pavojingos krovinių siunta (ADR). Kiekvienas šis papildomas reikalavimas pakelia kainą, bet net ir tada daliniai kroviniai į Olandiją išlieka ekonomiškesnis variantas nei važiuoti tuščiomis atgal.

Ar taip tikrai ilgai užtrunka?

Daugelis kliencių mano, kad kadangi tai dalinis krovinys, tai jis keliauja savaitėmis. Tai mitas. Esant gerai organizuotam maršrutui, siunta iš Vilniaus ar Klaipėdos pasiekia Olandiją per 2–3 dienas. Žinoma, jei reikia surinkti prekes iš penkių skirtingų siuntėjų Lietuvoje, tai gali užtrukti papildomą dieną prieš išvykstant. Bet kai sunkvežimis užsuka ant kelio, jis važiuoja tiesiai be sustojimų, nebent tai yra planinis pervežimas per kitą šalį, pvz., Vokietiją.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Nesigilinkite į per daug sudėtingas procedūras, čia tiesiog reikia sąžiningumo. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, sandorio, kai mes paimame prekes. Jei prekės yra pavojingos, būtina ADR deklaracija. Būna, kad klientai pamiršta nurodyti prekių svorį ar tikslų gavėjo adresą – tai sukelia didžiaulius nesusipratimus pasienio punktuose. Geriau paduoti visus dokumentus iš karto, kad vairuotojas neturėtų laukti.

Ar reikia eiti į muitinę, kadangi tai ES?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra Europos Sąjungoje, fizinės muitinės patikros (t. y. krovinio išėmimo ir patikros) paprastai nėra, tačiau dokumentai turi būti tvarkingi. Vairuotojas turi turėti CMR sąskaitą-faktūrą, kuri patvirtina prekių judėjimą. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., atvežtos iš Kinijos ir tik pervežamos per Lietuvą į Olandiją), tuomet reikalingas T1 dokumentas arba eksporto deklaracija. Jei to nėra, krovinys gali būti sustabdytas, o daliniai kroviniai į Olandiją pavirti tikru košmaru dėl delspinigių.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tikrai geriau tokios situacijos išvengti. Esu matęs atvejus, kai viena neteisinga raidė prekės pavadinime ar neteisingas Tarpo kodas (HS code) privertė olandiečių muitinę uždelsi siuntą dienai-dviem. Tuo metu kaupiasi saugojimo mokesčiai sandėliuose, kurie Olandijoje yra aukšti. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš atiduodant prekes vairuotojui.

Pakavimas ir krovinio saugumas

Ar galiu siųsti neįpakuotas prekes?

Negalima. Tai yra pagrindinė taisyklė. Daliniuose kroviniuose sunkvežimys yra kaip dėžė su lego kaladėlėmis – viskas turi būti tvirtai surišta. Jei atvežate maišus su miltais be paletės, jie tiesiog subyrės, užteršdami kitus klientų krovinius, ir jums teks mokėti žalą. Prekės turi būti sukrautos ant europaletės, užfiksuotos juostomis arba supakuotos į dėžes. Tada vairuotojas jas užfiksuoja „parankėmis“ (tvirtinimo juostomis) sunkvežimyje.

Kaip užtikrinti, kad brangios prekės nenukris?

Tarkime, siunčiate elektroniką ar stiklą. Čia rekomenduoju ne tik standartinį įvyniojimą, bet ir dėžes su „burbuliukais“ arba putomis. Be to, visuomet verta pasidomėti krovinio draudimu. Nors mes vairuotojai stengiamės važiuoti taip, kad kibiras kavos ant priekinės sėdynės neišsilietų, kelyje gali būti duobų ar staigių stabdymų. Gerai supakuota prekė – tai pusė sėkmės. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas norėjo sutaupyti ant dezutės, ir rezultate mes atvežėme 500 vienetų sulaužytų indų. Niekas nenori to pakartoti.

Ar galiu siųsti perkrautas paletes?

Yra svorio apribojimai – standartinė europaletė negali svėrti daugiau kaip 1000 kg (geriausia, jei iki 800 kg), o aukštis neturėtų viršyti 180 cm, jei nenorite, kad būtų panaudotas aukštesnis sunkvežimis. Jei paletė per sunki, ji gali sulaužyti grindų lentyną arba paprasčiausiai netilpti su kitomis. Prieš išsiunčiant daliniai kroviniai į Olandiją, visada nurodykite tikslius matmenis ir svorį, kad galėčiau jums priskirti tinkamą vietą.

Pristatymas ir gavimas vietoje

Ar atvežiate tiesiog į sandėlį ar ir į parduotuvę?

Tai priklauso nuo jūsų užsakymo ir vietos įrengimo. Jei tai didelis logistikos centras Venlo ar Roterdame, ten viskas paprasta – yra vairuotojų rampų (dokų). Bet jei reikia pristatyti į mažą parduotuvę Amsterdamo centre, ten gali kilti problemų dėl didelio sunkvežimio pravažiavimo. Tokiu atveju mes naudojame smulkesnį transportą (7.5 t sunkvežimį su liftu) arba aptarnaujame „paskutinės mylios“ principu – atvežame artimiausią sandėlį, o iš ten siunčime kurjeriu.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, arba atsakingas asmuo atostogauja. Olandijoje laukimas yra labai brangus – čia laikoma pagal valandas. Jei vairuotojas praleis pusę dienos laukdamas atidaryti durų, šios išlaidos bus užklijuotos jums. Todėl visuomet suderinkite tikslų pristatymo laiką su gavėju iš anksto. Nereikia, kad vairuotojas gaištų laiką telefonuojamas ir ieškodamas kas nors atidarytų vartus.

Ar galima sekti krovinių kelią realiu laiku?

Šiais laikais tai jau standartas, o ne prabangos dalykas. Kai tik pasirašome sandorį, jūs gaunate sekimo numerį ir nuorodą, kur galite matyti, kur yra jūsų siunta. Ar ji jau išvyko iš Kauno, ar sustojo Vokietijoje perkraunant, ar jau pasiekė gavėją. Tai suteikia ramybės, ypač kai siunčiate svarbias užsakymams dalis. Be to, visuomet galite paskambinti man tiesiogiai ir sužinoti, kas vyksta, nes aš žinau, kur yra mano vairuotojai.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad daliniai kroviniai į Olandiją yra ne tik būdas sutaupyti, bet ir protingas verslo sprendimas. Leidžiantiems mažesnėms kompanijoms konkuruoti didžiajame rinkoje be milžiniškų logistikos išlaidų. Svarbiausia yra tikslumas – nuo dokumentų iki pakavimo. Jei viskas padaryta tvarkingai, jūsų prekės pasieks Olandiją saugiai ir laiku, o jūsų biudžetas liks sveikas.

Nebijokite klausti patyrusių logistikos specialistų patarimų. Mes matome kasdienius procesus ir žinome, kur gali slėptis pavojus ar kaip galima paspartinti pristatymą. Olandija – arti, o su tinkamu partneriu ji dar ir labai prieinama. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kaip veikia ši sistema ir kuo daugiau naudos iš jos gauti.