Daliniai kroviniai į Olandiją individualūs sprendimai: Logistikos veteranas atskleidžia paslaptis

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo pūkuotų žaisdukų, keliaujančių atskirai nuo jų savininkų, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie reikalavo tiesioginio gelbėjimo operacijų prieš pat pirmadienio rytą. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių arterijų Europos logistikoje, tačiau daugelis klientų, susidūrę su būtinybe siųsti prekes ten, dar visai nesupranta, kaip veikia ši sistema. Dažnai gaunu telefoną su klausimu „kiek kaino nuvežti dėžę?“, ir turiu aiškinti, kad logistika nėra tik taksi, kuris veža iš taško A į tašką B. Čia visa filosofija. Būtent todėl daliniai kroviniai į Olandiją individualūs sprendimai tampa ne tiesiog rinkodaros fraze, o būtinybe, jei norite, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai ir be nenumatytų staigmenų.

Kai sakome „daliniai kroviniai“ arba LTL (Less than Truckload), turėtume omenyje sudėtingą puzzle. Jums nereikia didelės 40 pėdų furgono, jums reikia vietos tik 3–4 europaletėms, tačiau tas furgonas turi važiuoti taip pat greitai, lyg jis būtų pilnas. Olandija yra unikala savo infrastruktūra – vienas didžiausių uostų pasaulyje Roterdame, milžinišai skirstymo centrų netoli Eindhoveno ir Tilburgo, ir, žinoma, amžini spūstys ties Amsterdamu. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarado svarbius sutartimus tik todėl, kad pasitikėjo „pigiausiu variantu“ iskartoje, o ne patikimu logistiniu partneriu, kuris gali pasiūlyti individualų sprendimą. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų vadovėlių tekstų, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, kad nemokėtumėte už oro dujus, ir kodėl lankstumas yra brangiausia valiuta šioje šalyje.

Kainodara ir procesų valdymas

Kiek realiai kainuoja vežti dalinį krovinių į Olandiją?

Nėra vieno kainų sąrašo, nes kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, koks tiksliai jūsų krovinių tipas bei kiek vietos jis užima. Jei turite standartinę 3 europalečių siuntą į Roterdamą, tai kaina svyruos nuo 150 iki 250 eurų, tačiau jei tai yra ką tik atvykęs krovinių iš Azijos, kur reikia muitinės procedūrų, skaičiai gali šokti dvigubai. Verta prisiminti, kad Olandijoje labai griežtai vertinamas vairuotojo darbo laikas, todėl jei ikrovimas truks per ilgai dėl jūsų organizacijos, gali tekti mokėti už laukimą.

Ar verta laukti, kol pilna mašina, ar važiuoti tuščiomis?

Dvidešimt metų praktika rodo, kad laukti pilnos mašinos dažniausiai būna brangiau nei prarasti klientą dėl vėlavimo. Daliniai kroviniai į Olandiją individualūs sprendimai yra sukurti būtent tam, kad jums nebūtų reikia kaupti prekes savo sandėlyje mėnesį, kol susirinks 20 tonų krovinio. Mums dažnai tenka derinti kelias skirtingas siuntas į vieną furgoną, kad kaina būtų priimtina, tai vadinama grupiniu pervežimu, ir tai yra vienas efektyviausių būdų taupyti.

Kodėl kaina kyla, jei užsakau skubiai?

Skubumas logistikoje – tai kaip vaistas, kuris turi šalutinį poveikį vartotojo kišenai. Jei skambinate sekmadienio vakare ir reikalaujate, kad prekės būtų Amsterdame pirmadienio ryte, mes turime išraidyti vairuotojus iš poilsio, keisti maršrutus ar net nuomoti mašiną. Paprastai toks ekspresinis reisas kainuoja 40–60 proc. brangiau nei standartinis planinis pervežimas, todėl visada patariu klientams planuoti bent kelias dienas iš anksto.

Olandijos specifika ir maršrutai

Kodėl taip dažnai vairuotojai užstrigta Vokietijoje, kai važiuoja į Olandiją?

Tai klasika. Maršrutai į Olandiją beveik visada eina per Vokietiją, o ten, ypač Ruhr srityje, statomi didžiuliai spūstys, kuriomis priversti važiuoti net sunkvežimiai. Esu matęs, kaip 6 valandų kelionė virsdama 12 valandų kančia, todėl, kai kalbame apie terminus, visada įtraukiame šį „reservą“ į savo skaičiuotes. Negalima pažadėti klientui, kad prekės bus 12:00, jei vairuotojas tik praeina Duisburgą, kur stovi eilė 5 kilometrų.

Ar galite pristatyti tiesiai į Sandėlį Roterdame ar tik į terminalą?

Viskas priklauso nuo jūsų sandėlio techninės įrangos ir apsaugos reikalavimų. Didžioji dalis mūsų klientų gauna prekas tiesiai į vartus (angliškai „tail-lift delivery“), tačiau kartais Roterdame esantys terminalai turi griežtas taisykles – ten gali įleisti tik su tam tikrais leidimais arba tik nurodytu laiku. Mes visada tikriname šias detales iš anksto, kad vairuotojas neatvyktų ir būtų pasuktas atgal nuo vartų, nes taip kainos ir laiko švaistymas yra didžiausias.

Kuo skiriasi pristatymas į miestus nuo pristatymo į pramonines zonas?

Amsterdamas ar Utrechtas yra miestai, kurie nepasižymi gera automobilių eismą sunkvežimiams, ten yra daug „žaliųjų zonų“ ir apribojimų. Pristatyti į miesto centrą kavinę reikš specialias leidimas, o kartais net mažesnę transporto priemonę, kas užtikrina daliniai kroviniai į Olandiją individualūs sprendimai efektyvumą. O pramoninėse zonose, pavyzdžiui, netoli Tilburgo, keliai yra platesni, o prieiga prie sandėlių paprastesnė, todėl ten pristatymas yra pigesnis ir greitesnis.

Pakavimas ir techniniai reikalavimai

Kas negerai, jei aš padėsiu prekes ant prastos euro paletės?

Geriau jums to nedaryti, jei nenorite, kad jūsų prekės nukristų kaip domino per posūkį A2 autostradoje. Mums, ekspeditoriams, tenka atsakyti už krovinio saugumą, o jei paletė yra suirusi, netinkamai suvirinta arba netelpa į standartinius rėmus, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti. Tą patį sakau ir apie įklijavimą – jei prekės suplėšės, o nebus užklijuotos ant paletės, atsakomybė už žalą gali tekti jums, o ne draudimo kompanijai.

Kaip elgtis su kroviniu, kuris neįtelpa į standartinę paletę?

Čia įsijungia kūryba. Kartą turėjome vežti ilgų medinių lentų siuntą į statybos aikštelę Maastrichte, kurios neįėjo į liftą. Tokiu atveju mes siūlome individualų sprendimą – arba specialią platformą, arba uždėjimą ant viršaus kitų krovinių, jei tai saugu. Svarbiausia yra tiksliai išmatuoti ir nufotografuoti krovinią prieš išvežimą, kad būtų aišku, kaip jis užimą vietą furgone.

Ar galiu siųsti šaldomus produktus daliniu krovininiu būdu?

Taip, bet tai yra sudėtingesnė istorija. Negali tiesiog įmesti šaldytų žuvų į furgoną, kurje važiuoja sausi padangos. Tokiu atveju reikia iskartinio šaltkrio arba furgono su temperatūros režimu, kuris kainuoja brangiau. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad kiekvienas atidarymas durų tarpinėse stotyse keičia temperatūrą, todėl šaldomiems siuntiniams dažniausiai rekomenduojama visiška mašinos užimtumas arba labai geras planavimas.

Rizikos, draudimas ir dokumentai

Ar man reikia draudimo, jei krovinius vežu tik iki Amsterdamo?

Draudimas yra tas dalykas, apie kurį visada galvojame „po to“, kai jau nutiko kažkas blogo. Tarptautiniuose pervežimuose CMR draudimas nėra privalomas, jis yra nebūtinas, tačiau aš jį rekomenduoju 100 proc. atvejų. Nusprendžiate sutaupyti 20 eurų ant draudimo, o tada vairuotojas užkerta kelią ir sulaužo brangų jūsų inventorių – be draudimo gausite tik standartinę atlyginimo sumą, kuri dažnai būna tik keletas eurų už kilogramą.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad krovinių yra daugiau nei CMR?

Tai viena dažniausių ginčų priežasčių. CMR kvitas yra šventasis raštas, ir jei jame parašyta „3 paletės“, o vairuotojas iškrovė 4, tai jis turi teisę reikalauti papildomo mokėjimo. Visada patariu savo klientams tiksliai patikrinti kiekį dar prieš ikrovą Lietuvoje ir pasirašyti dokumentus tik tada, kai viskas sutampa. Nėra nieko blogiau, nei pradėti ginčytis dėl 50 eurų priemokos tuomet, kai jūsų klientas Olandijoje laukia prekių.

Kodėl jūsų pasiūlymas brangesnis už „skambučius iš interneto“?

Nes mūsų kainoje įskaičiuotas ne tik degalas, bet ir mūsų galva, patirtis ir atsakomybė. Pigus variantas dažnai pasirodo esąs brangiausias, kai tą mašną užklauso policija, arba kai krovinys dingsta be žinios. Aš asmeniškai prižiūri kiekvieną siuntą, o ne tik perduodu juos anoniminiams brokeriams, todėl už mokėtus pinigus gunate ramybę ir garantiją, kad aš su jumis kalbėsiu, jei kas nors nepasiseks.

Kodėl individualūs sprendimai svarbiausi už kainą

Ar jums padėtum su muitinės procedūromis, jei prekės ateina iš trečiosios šalies?

Žinoma, šiandena rinka yra globali, dažnai prekės atkeliauja į Lietuvą ir vėl išvyksta į Olandiją, arba atkeliauja tiesiai į Roterdamo uostą iš Kinijos. Mūsų komanda turi patirties su T dokumentais, eksporto deklaracijomis ir visais tais sudėtingais akronimais, kuriuos baisintis įmonių vadovai. Jei visa dokumentacija tvarkinga, krovinys praeina sieną kaip per sviestą, o klaidos gali uždelsti siuntą savaitėmis.

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks laiku, jei aš turiu griežtą „deadline“?

Jei turite griežtą terminą, mes tiesiog parenkame tiesioginį maršrutą be pervežimo tarpiniuose terminaluose. Daliniai kroviniai į Olandiją individualūs sprendimai šiuo atveju reiškia, kad mes paskirsime mašiną tik jums, net jei ji bus pusiau tuščia. Tai brangiau, bet jei jūsų klientas gaminį reikalauja rytoja rytą koncerto metu Hagoje, tai nėra ką svarstyti – skubiame ir vežame.

Ar galite stebėti krovinius realiu laiku?

Technologijos nuėjo toli toli, ir nebebereikia šaukti vairuotojui į ausį, kai jis važiuoja 120 km/h greičiu. Mes turime sistemų, kurios rodo mašinos vietą realiu laiku, tačiau visada primenu, kad GPS yra tik įrankis, o ne vairuotojas. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba dėl techninių priežasčių, todėl geriausias stebėjimo būdas yra tiesioginis ryšys su mūsų dispčeriu.