Daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas transportavimas – praktinis vadovas verslui

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami taupyti susidėjo krovinius į senus „Žigulius“ ir juos prarado Vokietijos autobane, iki didžiulių korporacijų, kurios perka pilnus lėktuvus, bet nežino, ką daryti, kai prekės atkeliauja į tą pačią Olandiją. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, šimtai sandėlių Venlo regione, amžinai statomi prekybos centrai – visa tai verčia mūsų, lietuvių verslininkų, galvoti apie efektyvų prekių judėjimą į šią šalį.

Dauguma klientų, pirmą kartą susisiekiančių su manimi, klausia to paties: kaip nuvežti prekes taip, kad nekainautų prabangos? Atsakymas paprastas vienas – reikia rasti tinkamą balansą tarp greičio ir kainos. Būtent čia įsivažiuoja daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas transportavimas, kuris leidžia užpildyti mašinos tūrį ne vieno, o kelių siuntėjų prekėmis. Tai vadinamasis LTL (Less than Truckload) arba grupinis vežimas. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausa teorija, pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų – be priemonių, su praktika, klaidomis ir patarimais, kaip išvengti nemalonumų.

Kai kalbame apie daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas transportavimas, svarbu suprasti vieną pagrindinį dalyką – mes čia ne tik pervežame prekes, mes konsoliduojame rizikas ir išlaidas. Jei turite 3 europaletes (120x80cm) baldų ar 5 tonas metalo laužo, jums nereikia nuomoti 13,6 metro puspriekabės. Jums reikia tik tos dalies, kurią užima jūsų prekės. Tačiau, kaip viskas vyksta užkulisiuose? Kodėl kartais kaina šokuoja? Kodėl vairuotojas sako, kad negali užvažiuoti į Amsterdamo centrą? Apie tai ir kalbėsime toliau.

Kas vyksta su kaina ir dokumentais?

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės vežimas į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos formavimas yra sudėtingas procesas, priklausantis nuo degalų kainos rinkoje, sezono ir apkrovos. Tačiau jei imtume vidurkį, tai už standartinę 1 tonos svorio ir 1,2 metro aukščio europaletę, keliaujančią į Venlo ar Roterdamą, turėtumėte mokėti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikalinga „pirmoji kelionė“ (t. y. skubus pristatymas). Jei krovinys yra lengvas, bet tūringas, pavyzdžiui, putų polistirolo plokštės, kaina gali šokti net iki 250 eurų, nes tokia paletė užima daug vietos, bet sverbi nedaug – logistikos kompanijos čia dažnai taiko „tūrinio“ koeficientą.

Kodėl man paskaičiavimas pasikeitė per dvi dienas?

Tai vienas dažniausių klausimų, kuriuos girdžiu telefonu, ir žmonėms tai dažnai atrodo apgavystė, nors iš tikrųjų tai tiesiog rinkos mechanizmas. Tarkime, pirmadienį mes turime du laisvus vietus mašinoje, kuri važiuoja į Eindhoveną, ir mes siūlome gerą kainą, kad užpildytume vietą. Antradienį ateina didelis klientas, užsakantis 10 tonų cemento į tą patį miestą, ir mums tenka išmesti mažus siuntėjus, nes didelis krovinys uždirba daugiau. Be to, degalų kaina Lenkijoje gali šokti 5 centų, o tai visiškai pakeisia maršruto pelningumą, todėl kaina turi būti koreguojama realiu laiku.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės formalumiais, kai važiuoja dalinis krovinys?

Nors Olandija yra ES šalis ir dažniausiai kalbame apie vidinės prekybos prekes, situacijos būna įvairios, ypač jei prekės keliauja iš trečiosioms šalims ar yra tranzitinės. Jei jūsų prekės keliauja Lietuvos – Olandijos maršrutu ir abi šalys yra ES, paprastai pakanka tinkamai užpildyto prekių sandėliavimo lapo (PSL) ir sąskaitos-faktūros. Viskas pasidaro sudėtingiau, jei dalinis krovinys yra konsoliduojamas sandėlyje, prieš tai išsiųstas iš Kinijos į Gdanską ir tik tada vežamas į Olandiją – tuomet reikalingas T1 dokumentas, kurį turi išduoti muitinės tarpininkas, o klaidos šioje vietoje gali pristabdyti visą mašiną ir kitus siuntėjus.

Ką daryti, jei neturiu savo pakavimo medžiagos?

Tai klasikinis problemų šaltinis, ypač mažiems siuntėjams, kurie mano, kad vairuotojas visada turi su savim „kažką“. Profesionalios daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas transportavimas kompanijos paprastai siūlo pakavimo paslaugas savo sandėliuose, bet tai kainuoja – nuo 5 iki 15 eurų už paletės uždengimą stretch plėvele ar tvirtinimą juostomis. Geriau patys uždėkite keletą sluoksnių plėvelės ir pritvirtinkite prekes prie paletės, nes jei prekės nukris kelyje ir sugadins kitą kliento krovinią, atsakomybės ir ieškiniai gali būti kur kas didesnių nei sutaupyta 10 eurų.

Terminai, maršrutai ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Vilniaus iki Roterdamo?

Teoriškai atstumas yra apie 1700 km, ir žiūrint į žemėlapį atrodo, kad tai 18-20 valandų važiavimo, tačiau realybėje viskas kita. Įskaitant reikalingus poilsio laikus, vairuotojų darbo laiko apribojimus bei galimas eismo spūstis Vokietijos autostradose (ypač netoli Ruhr srities), standartinis terminas yra 2-3 dienos. Jei krovinys yra skubus, mes galime organizuoti dviejų vairuotojų komandą, tada prekės gali atvykti ir per parą, bet toks daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas transportavimas variantas kainuos dvigubai brangiau, todėl planuokite iš anksto.

Ar galite pristatyti prekę tiesiai į parduotuvę centre, pvz., Amsterdame?

Čia turiu būti labai aiškus – galime, bet tai visada priklauso nuo vietos ir miesto reikalavimų. Amsterdamo, Utrechto ar Hagos centruose yra griežti apribojimai sunkvežimiams, o daugelis gatvių yra per siauras arba turi „lenkti“ apribojimus (C Zone). Jei gavėjas neturi specialios leidimo vietos (loading zone) arba jei vairuotojas negali užvažiuoti be griežtų sankcijų, reikės naudotis „paskutiniųjų kilometrų“ paslauga – t. y. mažesnės mašinos pervežimu iš didelio sandėlio priemiestyje į centrą. Tai papildoma išlaida, apie kurią reikia galvoti iš karto.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o sandėlys uždarytas?

Tai, deja, dažna situacija, ypač jei kalbame apie mažus sandėlius, kurie dirba tik iki 16:00 valandos. Jei vairuotojas atvyksta vėlai ir negali iškrauti, jis praranda laiką, o mums – pinigus. Tokiu atveju krovinys gali būti parvežtas atgal į Lietuvą arba paliktas laikiname Olandijos sandėlyje (tai vadinama „demurrage“ arba sandėliavimo mokestis), kuris kainuoja apie 30-50 eurų per dieną. Visada patikrinkite darbo laiką ir, jei įmanoma, sudarykite „flexible“ pristatymo laiką, pvz., 8:00 – 17:00, kad vairuotojas galėtų pristatyti, kai tik jam patogu.

Kodėl kartais prašome laukti iki antradienio, jei užsakymą pateikiate penktadienį?

Tai vadinamoji konsolidacijos taisyklė. Nors mes turime kasdien išvykstančius mašinas, daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas transportavimas tampa tikrai ekonomiškas tik tada, kai mašina yra pilna. Jei penktadienį turime tik 3 paletes, o mašina talpina 33, mums ekonomiškiau laukti iki pirmadienio ar antradienio, surinkti daugiau krovinių ir išvykti pilnai užpildyta. Taip mes sumažiname kainą kiekvienam siuntėjui, todėl jei kaina jums svarbiau už greitį, verta laukti grupinio išvykimo.

Rizikos, draudimas ir specifinės situacijos

Ar mano prekės yra apdraustos, kai jos keliauja daliniame krovininyje?

Tai vienas svarbiausių klausimų, apie kurį dažnai pamirštama. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), transportavimo įmonė atsako už žalą, tačiau atlyginimo suma yra ribota – dažniausiai tai apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui, kas yra apie 10 eurų. Jei vežate brangią elektroniką, vaistaus ar meninius kūrinius, ši suma nebus pakankama. Tokiu atveju būtina sudaryti papildomą draudimo polisą, kuris padengs visą prekių vertę nuo išsiregistavimo momento iki pristatymo – tai papildomai kainuos apie 0,3-0,5 % nuo krovinio vertės, bet suteikia ramybės.

O jei mano prekės suges ar bus sugadinos kitos prekės viršuje?

Daliniai kroviniai reiškia, kad tavo prekės gali būti po 5 kitų paletų, o viršuje gali stovėti sunkios metalo konstrukcijos. Jei paletės netinkamai užtvirtintos arba viršutinė krovinio dalis pernelyg sunki, žemiau esančios prekės gali būti spaudžiamos. Čia labai svarbus kokybiškas pakavimas – jei dėžės atlaiko 200 kg spaudimą, o viršuje padėta 500 kg, niekas nepadės. Prieš išsiunčiant, visada pasakykite mums apie krovinio trapumą, kad mes galėtume jį padėti viršuje arba atskirai užfiksuoti „nekrauti viršuje“.

Galima vežti keičiant temperatūrą, pvz., šaldytus produktus?

Taip, tai įmanoma, bet tai jau nebe paprastas daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas transportavimas, o specializuotas siuntimas, reikalaujantis šaldytuvų puspriekabių. Čia kaina yra gerokai didesnė, be to, reikia atsižvelgti į tai, kad šaldytuve gali būti skirtingos temperatūros zonos (pavyzdžiui, viena dalis -20°C, kita +5°C). Jei turite nedidelį kiekį šaldytų prekių, reikės laukti, kol surinksime pakankamai krovinių su panašiomis temperatūros režimais, kad nereikėtų šaldyti viso furgono dėl keleto dešrų dėžučių.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimtmetę patirtį, galiu pasakyti vieną – daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas transportavimas yra puikus sprendimas smulkiam ir vidutiniam verslui, tačiau jis reikalauja kantrybės ir supratimo. Negalima tikėtis, kad 3 paletės bus pristatytos tokiu pat greičiu kaip pilna mašyna, už tokią pačią kainą. Ekonomiškumas čia pasireiškia per bendrus išlaidų pasidalinimą, o tai reiškia, kad reikia suderinti savo grafiką su kitais.

Raktas į sėkmę yra komunikacija. Kuo anksčiau mus informuosite apie planuojamą siuntą, tuo didesnė tikimybė, kad surasime idealų langą mūsų maršrutuose ir pasiūlysime geriausią kainą rinkoje. Nesijaudinkite dėl smulkių detalių – mums patinka išspręsti problemas, o jūsų užduotis – užtikrinti, kad prekės yra tinkamai supakuotos ir su visais reikalingais dokumentais. Tada kelionė į Olandiją bus sklandi, o jūsų biudžetas nenukentės.