Daliniai kroviniai į Olandiją: aiškūs pristatymo terminai ir kas už juos slepiasi

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada buvo vienas judriausių ir reikliausių krypkių. Kasdien susiduriu su klientais, kurie nori siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, bet dažnai susimaišto dėl terminų ir taisyklių. Sakyčiau, logistika – tai ne tik vairuotojas ir sunkvežimis, tai tikslus mechanizmas, kuriame viena neaiškumo detalė gali sukelti nemažai nervų ir piniginių nuostolių. Šiame straipsnyje nusprendžiau atidaryti uždangas ir papasakoti, kaip iš tikrųjų vyksta daliniai kroviniai į Olandiją, kad kitą kartą, kai kreipsitės į ekspeditorių, jaustumėtės savožiniai ir suprastumėte procesą iš vidaus.

Jei kada nors bandėte susitvarkyti transportą savarankiškai, žinote, kad rinka yra pilna įvairių sąvokų: nuo „groupage“ iki „consolidation“. Dažnai žmonės galvoja, kad tai kažkas labai sudėtingo, bet iš tiesų viskas grindžiama paprasta logika – efektyvumu. Olandija yra logistikos centras, ten yra didžiausias uostas Europoje, tad tenkamos yra itin griežtos. Mes, lietuviai, esame puikūs partneriai, bet kai kalba eina apie dalinius krovinius, čia reikia ypatingo dėmesio dokumentams ir pakavimui. Ne visada brangiausia pasiūlymas yra blogiausias, o pigiausias – geriausias, svarbiausia yra suprasti, ką gaunate už savo pinigus. Štai kodėl verta panagrinėti šios srities niuansus.

Pagrindiniai klausimai apie siuntimo procesą

Kas tas dalinis krovinių pervežimas iš tikrųjų yra?

Tiesiogiai tariant, tai tokia sistema, kai viename sunkvežimyje vežami kelių skirtingų klientų daiktai į tą pačią kryptį. Pavizdžiui, vienas siunta tris paletes į Tilburgą, kitas – vieną į Utrechtą, o trečias – pusę mašinos prekių į Roterdamo uostą. Mes sujungiame šias siuntas viename reise, todėl kiekvienas klientas moka tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Tai labai ekonomiška smulkiems ir vidutiniams verslams, kurie neturi pilnos krovininės mašinos prekių. Taip pat tai leidžia mums optimizuoti maršrutus ir siūlyti geresnes kainas.

Kiek tai man kainuos ir kaip suskaičiuojate kainą?

Kainos formavimas čia nėra iš paprastųjų, nes svyruoja priklausomai nuo sezono, degalų kainų ir vietos Olandijoje. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 1,2 metro aukščio EUR paletę, kaina gali svyruoti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai ekspresinis reisas, ar paprastas. Skaičiuojame pagal užimtą vietą grindyse (LDM arba bėgių metrus) arba pagal svorį, jei krovinys yra labai sunkus, bet nedidelis tūriu. Pavyzdžiui, jei vežate 500 kg metalo, kuris užima mažai vietos, mums svarbiau svoris, o jei tai putų plastikas, tai mums svarbiau tūris. Visada geriau pateikti išmatavimus, kad galėtume pasiūlyti tikslią sumą be jokių staigmenų vėliau.

Kiek laiko reikia laukti, kol prekės atvyks į Roterdamą ar Amsterdama?

Standartinis terminas, kai važiuojame reguliariais maršrutais, yra nuo 2 iki 4 darbo dienų, priklausomai nu to, ar krovinys jau yra mūsų sandėlyje. Jei mes jį turime Kaune ar Vilniuje, tai jau pusės kelio laimė, tiesiog surinkiam reisą ir važiuojame toliau per Vokietiją arba Lenkiją. Tačiau reikia nepamiršti, kad Olandijoje griežtai laikomasi vairuotojų poilsio laiko, todėl jei reisas užtrunka, dažniausiai dėl to. Kartais atsitinka, kad klientas atveža prekes vėlai ir mes spėjame tik į kitą savaitės reisą, tad visada geriau derinti laiką iš anksto. Esant ypatingoms situacijoms, galime organizuoti ir ekspresinį pervežimą viena mašina per 24 valandas, bet tai kainuoja gerokai brangiau.

Kodėl vairuotojas negali tiesiog atiduoti prekių be popieriaus, jei aš esu skubu?

Man dažnai klientai sako: "Čia mano pažįstamas, jis pasirašys", bet tarptautiniame pervežime taip nebebus. Be CMR konosamento, kuris yra pagrindinis krovinio pristatymo dokumentas, vairuotojas neturi teisės atiduoti krovinių, nes jis atsako už juos savo turtu. Be to, Olandijos muitinė arba gavėjo sandėlininkai gali paprašyti originalo sąskaitos-faktūros, kad patvirtintų prekių kilmę ar mokesčių apmokėjimą. Jei vairuotojas atiduos prekes be dokumentų, o vėliau iškils problemų su mokesčiais, mūsų įmonė gali gauti didžiulius baudas. Todėl visada tikrinkite, ar dokumentai yra pridėti prie krovinio, kol jis dar nepaliko Lietuvos.

Ar galiu siųsti ne ant paletės, o tik į dėžes?

Techniškai galima, bet aš kaip profesionalas visada patariu tai daryti ant paletės, ypač kai vyksta daliniai kroviniai į Olandiją. Krovinys be paletės yra vadinamas „neformaliu“ arba „ Loose cargo“, ir jis daugiausia pavojus pažeisti, nes jis bus kelis kartus perkeliamas sandėliuose. Jei siunčiate dėžes, jas reikės uždėti ant bendros platformos, o tai papildomai kainuoja ir laiko. Be to, vairuotojai nemėgsta tokių krovinių, nes juos sunku užfiksuoti ir užsegti, o jei ką nors užgriūna kelio metu, atsakomybės klausimas labai neaiškus. Geriau investuoti 10 eurų į paletę nei rizikuoti tūkstančius vertingu prekiu.

Dokumentacija ir terminų aiškinimas

Kas yra tie EXW, DAP ir F kodai, kuriuos matome sąskaitose?

Tai yra Incoterms taisyklės, kurios apibrėžia, kas už ką atsakingas ir kur pasibaigia rizika. Pavyzdžiui, EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje, ir visą kitą rūpestį imamės mes, o DAP reiškia, kad mes pristatome prekes iki jūsų nurodytos vietos Olandijoje, o jūsų pirkėjas jas iškrauna. Dažnai klientai painioja šiuos dalykus, o tai gali lemti tai, kad prekės užeina muitinę ne taip, kaip planavote, arba atsiranda papildomų išlaidų už iškrovimą uoste. Svarbiausia suprasti, kurioje vietoje baigiasi jūsų atsakomybė ir prasideda pervežėjo arba gavėjo. Nuo priklausomai nuo to, kurį terminą pasirinksite, keisiasi galutinė kaina ir logistika.

Ką daryti, jei pirkėjas Olandijoje sako, kad prekės neatėjo, nors jūs manote, kad atvyko?

Pirmiausia neskubėkime kaltoti vairuotojo ar logistikos kompanijos, nes dažnai būna, kad prekės atvyko, bet dar nėra apdorotos sandėlyje. Olandijos sandėlininkai yra labai preciziški ir gali užregistruoti atvykimą tik po kelių valandų ar net dienos po iškrovimo. Mūsų sistemoje matome, kada buvo pasirašytas CMR pristatymo dokumentas, ir tai yra pagrindinis įrodymas. Jei dokumentas pasirašytas, o pirkėjas nieko nemato, reikia kreiptis į jų sandėlio administraciją, galbūt prekės „pasmigo“ tarp kitų krovinių. Kartais būna ir taip, kad vairuotojas atvyko į neteisingą adresą, nes pirkėjas nurodė geografinę vietą, o ne tikslų sandėlio kodą.

Ar reikia rūpintis draudimu, ar jis jau įskaičiuotas?

Pagal įstatymus, krovinių pervežėjas turi privalomąjį draudimą, tačiau jo sumos yra labai menkos – paprastai tai apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai reiškia, jei vežate brangią elektroniką arba baldus, ir jie dingsta arba sugenda, gausite tik nedidelę dalį vertės. Aš visada patariu pasidaryti papildomą krovinio draudimą „Visą vertę“, kuris kainuoja labai nedaug, bet apsaugo visą investiciją. Ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, kurie yra kraunami ir iškraunami kelis kartus, sugadinimo rizika yra didesnė nei pilname reise. Geriau būti saugiam ir sumokėti pora eurų daugiau.

Ar galite pristatyti į privatų namą su liftu, ar tik į sandėlius?

Tai klausimas, kurį reikia aptarti iš anksto, nes ne kiekvienas mūsų vairuotojas turi „kelioninį liftą“ (hydraulic tail lift). Olandijoje dauguma pristatymų vyksta į pramonines zonas su aukštais pakraunamaisaisais rampomis, todėl ten liftas nereikalingas. Jei reikia vežti į gatvę arba privačią teritoriją be rampos, mums reikia skirti mašiną su liftu, o tai gali trukti ilgiau organizuoti. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar sunkvežimis gali fiziškai privažiuoti prie namo, nes Olandijos miestuose gatvės dažnai siauros. Jei mašina neprieina, gali tekti perkrauti krovinį į mažesnį automobilį, o tai papildomai kainuoja.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį, kai jau susitarėme?

Rinka yra gyvas organizmas, o degalų kainos, kurios šiuo metu labai svyruoja, daro didžiausią įtaką galutinei sumai. Mes dažnai suteikiame pasiūlymus su galiojimo laiku, pvz., 7 dienos, nes po to gali keistis prievozdžių rinkos kainos arba pasikeisti muitinės reikalavimai. Jei jūsų krovinys netikėtai pasidaro sunkesnis ar užima daugiau vietos nei buvo planuota, mes privalome koreguoti kainą. Taip pat Olandijoje yra įvairių vietinių mokesčių, pavyzdžiui, už aplinkosaugą arba už važiavimą į miesto centrą (Low Emission Zones), kurias ne visada galima numatyti iš karto. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas ir pranešti apie pokyčius nedelsiant.

Išvada

Apibendrinant, daliniai kroviniai į Olandiją yra puikus būdas sutaupyti pinigų ir efektyviai išsiųsti prekes, tačiau tai reikalauja tikslumo ir supratimo. Per tuos dvidešimt metų mačiau nemažai situacijų, kai klaidingai užpildytas dokumentas arba nepakankamai tvirtas pakavimas sugriuvo visą planą.