Baldų pervežimas į Olandiją mikroautobusu saugiai: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad žmogus sėdi prie vairo jau beveik dvidešimt metų ir matau viską – pradedant nuo tų, kurie bando susitraukti sofos į „Fiatą“, baigiant milžiniškais konteineriais, kurie eina į Rotterdamo uostą. Bet šiandien kalbėsime apie tą patį populiariausią, bet vis tiek sudėtingą dalyką – baldų pervežimą į Olandiją mikroautobusu saugiai. Kodėl aš apie tai kalbu? Todėl, kad per šiuos dvidešimt metų Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) tapo antrąja namais lietuviams, ir kiekvienas antras mano telefoninio skambučio klausimas yra būtent apie baldus.

Kai klientas sako: „Reikia nuveži spintą į Amsterdamą“, jis paprastai mąsto tik apie punktą A ir punktą B. Jis nemato to, kas vyksta per tuos 1500–1700 kilometrų, nemato Vokietijos autostradų remonto darbų, olandiškojo vėjo ir tų siaurų gatvelių, kuriose ne visada pravažiuoja net sunkvežimis. Mikroautobuso pasirinkimas čia nėra atsitiktinis – jis suteikia tą laisvę, kurios neturi sunkvežimis, bet reikalauja daug daugiau žinių apie krovinių tvirtinimą. Aš ne iš tų, kurie tiesiog meta dėžes į vidų ir sako „važiuok“. Mano tikslas – kad jūsų valgomojo stalas atvyktų toks pat, kaip jį įkėlėme Vilniuje ar Kaune, be jokių įbrėžimų ir nulūžusių kojų.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu ne teoriniais vadovėliais, o tuo, ką aš vadinu „gatvės išmintimi“. Jei jums svarbu ne tik, kad krovimas būtų atliktas, bet ir kad jis būtų atliktas protingai, skaitykite toliau. Mes aptarsime nuo kainų iki to, ką daryti, jei vairuotojas prasilenkia su olandu dviračininku.

Kas tikiai vyksta kelyje ir kaip susitvarkyti su dokumentais

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Olandiją?

Žiūrėkite, čia nėra vieno atsakymo, nes aš ne taksistas, kur važinėja mieste. Paprastai į Amsterdamą ar Roterdamą važiuojame apie 18–20 valandų vienam kryptyje, jei kalbame apie gryną važiavimo laiką be poilsio. Tačiau realybėje tai dažniausiai trunka apie dvi dienas, nes reikia laikytis poilsio režimo, o Vokietijoje viskas priklauso nuo to, ar yra eismo įvykiai, ar ne. Jei reikia apeiti didelius miestus, tai gali užtrukti valanda ilgiau, todėl visada sakau klientams neskubėti su planais – geriau laukti šiek tiek ilgiau, nei gauti skambutį apie stabdžių gedimą.

Ar sunku važiuoti Olandijoje su užkrautu mikroautobusu?

Sakykime taip – Olandija nėra kalnuota, bet ji yra pilna dviračių, kurie čia yra tikrai karaliai. Kelyje daugiau neįtariate, kol prieina prie žiedinės sankryžos, kur visi važiuoja kaip nori. Be to, miestuose, tokiuose kaip Maastrichtas ar Utrechtas, gatvės yra siauros, dažnai yra kanalai, į kuriuos nukrypęs labai nepageidaujamas. Reikia labai gerai įsivaizduoti mikroautobuso matmenis, ypač jei vežate daugiau nei standartinį kiekį krovinių.

Kokius dokumentuos reikia tur�ti su savimi?

Nebūkite naivūs, manydami, kad su savo tėvo pasu ir „pakvietimu“ pravažiuosite be problemų. Mums, vežantiems krovinius, reikalingos visos TIR sąskaitos, CMR draudimas, kuris pridengia krovinius, ir, žinoma, vairuotojo darbo laiko kontrolės įrenginys (tachografas) duomenys. Jei vežate ne savo daiktus, o, tarkime, parduodate ką nors kitiems, gali tekti mokėti PVM arba muitą, nors ES viduje tai dažniausiai netaikoma, jei tai asmeniniai daiktai. Geriausia viską iš Anksto susitarti su logistika, kad muitinėje nepraleistumėt pusdienio.

Ar tikrai reikia draudimo, ar tai „pinigų švaistymas“?

Aš esu matęs gaisrus ir avarijas, todėl manęs neįstebins, jei pasakysiu, kad draudimas yra privalomas. CMR draudimas yra tas bazinis, kuris padengia standartines sumas, bet jei vežate brangius antikvarinius baldus ar italų gamybos sofą, kuri kainuoja tūkstančius, turite pasakyti apie tai iš anksto. Ypatingas krovinių draudimas kainuoja keliasdešimt eurų daugiau, bet kai mikroautobusą užsidegina vienoje Vokietijos degalinėje (kaip tai buvo mano kolegai prieš penkerius metus), jūs būsite ramūs.

Kaip pasiruošti kroviniui ir ką daryti su baldais

Ar tikrai reikia išardyti baldus, ar juos galima vežti surinktus?

Kartais aš noriu užplėšti plaukus, kai matau, kaip klientas bando įkišti 2,5 metro ilgio spintą į mikroautobuso duris be išardymo. Mikroautobuso aukštis yra ribotas, o spinta – stati. Dauguma baldų, ypač spintų, dideliųjų stalų ir lovos galvūgalių, tiesiog privalo būti išardyti. Tai ne tik taupo vietą, leidžia įkišti daugiau daiktų, bet ir išvengia to, kad spinta lūžtų per pusę važiuojant nelygiu keliu Lenkijoje. Pasidarykite nuotraukas, surašykite varžtus į maišelius – tai padės ir jums, ir man.

Kaip apsaugoti sofos nuo purvo ir įbrėžimų?

Sofa yra tas daiktas, kuris patiria daugiausia pažeidimų. Naudokame storas, vadinamas „gobelenines“ užsklandas, o po jos – plėvelę. Paprastas senas pledas nepadės, jei ant viršaus užmesime metalinę lentą. Aš visada įkišu į tarpus papildomai putplasčio plokščių – tai tas dalykas, kuris sukuria oro tarpą ir neleidžia dėžėms įbrėžti odos ar audinio. Negailėkite lipjuosios juostos (pakraščių juostos), kad uždengtumėte smailius kampus.

Ką daryti su smulkiomis dalimis, kad jų nepamesti?

Kiekvienas vairuotojas pasakoja istoriją apie tai, kaip atvykęs į vietą ir radęs vieną koją nuo stalo, o kitos trys nuskrido kažkur po keliu. Visus varžtus, skruostelius ir raktus surinkite į vieną tvirtą maišelį ir lip juosta priklijuokite prie paties išardyto baldo dalies. Niekada nemeskite jų į bendrą dėžę su indais ar drabužiais – galų gale surasti mažą varžtą tarp tonos daiktų yra beveik neįmanoma.

Ar galima veži daiktus, kurie nėra įpakuoti į dėžes?

Galima, bet tai yra kaip lošti rulete. Jei tai yra patalynė ar drabužiai, gerai sudėti į storas, užsegamas maišus (vadinamuosius „big bags“). Bet jei tai yra lėkštės, knygos ar keramika, be dėžių ir putplasčio jų nevežsiu. Mikroautobusas juda, vibruoja, o kelyje nuo Vokietijos iki Olandijos yra daug „jėgos“ dėl greičio ir stabdymų. Vienas staigus stabdys ties Duisburgu gali padaryti, kad jūsų motininės servizas taps mozaika.

Kaip tvirtinami daiktai viduje, kad neiškristų?

Čia yra mano mėgstamiausia dalis – meno kūrinys. Mes naudojame specialias raiščiuotas juostas (tampriosios juostos), kurios laiko krovinius prie sienelių. Niekada nenaudokite paprastų virvių, jos gali įsitempti ir sulūžti. Krovinius reikia sukrauti taip, kad sunkesni dalykai būtų apačioje, o lengvesni viršuje, o tarpai – užpildyti, kad niekas nejudėtų. Jei girdite, kažką barškiant vairuodami – tai blogas ženklas, reikia sustoti ir perrišti.

Pinigai, kainos ir kliento lūkesčiai

Kiek apytiksliai kainuoja toks pervežimas?

Nedarykime to klaidos, kad kaina yra fiksuota kaip autobuso bilietas. Ji priklauso nuo to, kiek kubinių metrų užimate (m3), ar reikia vairuotojo pagalbos krovime, ir kur būtent Olandijoje važiuojame. Žiūrėkime taip: jei vežate tik keletą dėžių ir kėdę, tai gali kainuoti apie 300–500 eurų, bet jei užpildote visą mikroautobusą (apie 10–12 m3) ir reikia išardyti visą butą, kacija svyruoja nuo 800 iki 1200 eurų. Kuro kaina ir kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje taip pat nebuvo pastovūs.

Kas įeina į tą kainą, o ką reikia mokėti papildomai?

Į pagrindinę kainą įeina važiavimas, kuras, vairuotojo darbas ir standartinis krovinių draudimas. Tačiau, jei gyvenate penktame auke be lifto ir reikia nešti 50 kilogramų spintą laiptais, tai bus papildoma mokestis už „rankų darbą“. Taip pat, jei reikia specialios įrangos, pvz., keltuvo (kelnių), kurio nėra standartiniame mikroautobuse, taip pat reikės papildomai susitarti. Būkite sąžiningi ir pasakykite apie laiptus iš anksto – vairuotojui tai nėra malonus staigmeninis.

Ar galima pasiderėti dėl kainos, jei aš turiu mažai daiktų?

Žinoma, mes visi esame žmonės. Jei tarkime, aš važiuoju į Eindhoveną tuščias arba su mažu kroviniu, ir jūs turite tik kelias dėžes į Hagą, aš galiu pasiūlyti geresnę kainą, nes man tai papildo maršrutą. Tai vadinama „krovininio vietos dalijimu“ arba „backload“ principu. Tačiau nepaisykite, kad mano laikas taip pat kainuoja, todėl neįsivaizduokite, kad pervežti vieną kėdę kainuos du dešimtus eurų – techninė priežiūra ir amortizacija niekur nedings.

Ką daryti, jei atvyksta ir pasirodo, kad daiktų yra daugiau, nei sakėte?

Tai klasika. Skambinate sakydami „tik kelios dėžėlės“, o prie duris stovi didelis šeimos kuprinės kiekis. Tokiu atveju turiame dvi pasirinkimus: arba mes viską stengiamės įspaudžiauti (jei telpa), arba reikia ieškoti sprendimų – palikti dalį krovinių ir vežti antrą kartą (kas brangu), arba, jei įmanoma, prikabinti priekabą (jei vairuotojas turi teises). Geriausia nufotografinkite savo krovinius ir atsiųsk man į WhatsApp – aš iškart pasakysiu, ar tai tilps į 3,5 tonų mikroautobusą.

Kodėl kai kurie vairuotojai reikalauja avanso?

Nes mes ne labdaringos organizacijos, o verslininkai. Aš turiu užpilti pilną baką degalų, kuris kainuoja virš 150 eurų, dar prieš išvažiuodamas iš Lietuvos. Jei klientas nesusitinka arba atšaukia reisą paskutinę minutę, aš prarandu pinigus ir laiką. 30–50 eurų avansas arba visos sumos apmokėjimas iš anksto yra garantas, kad jūsų užsakymas yra rimtas, o mano laikas – apmokėtas.

Išvada

Galiausiai, baldų pervežimas į Olandiją mikroautobusu saugiai nėra tiesiog logistika, tai yra pasitikėjimo procesas. Aš per šiuos metus išmokau vieną pagrindinę taisyklę: geriausias klientas yra tas, kuris klausia ir pasakoja tiesą. Jei jūs pasakysite, kad jūsų sofa yra labai sena ir trapu, aš ją apjuosiu dvigubai geriau. Jei pasakysite, kad gyvenate centre, kur negalima privažiuoti, mes susitarsime dėl įkrovimo zonos.

Nebijokite klausti apie detales – kiekvienas kilogramas, kiekviena skylės raktelė ir kiekviena lūžusi kojelė gali paveikti jūsų perkėlimo kokybę. Olandija laukia jūsų, bet tik įsitikinkite, kad kelyje viskas vyksta taip, kaip planavome – be staigmenų ir be nulūžusių baldų.